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土压平衡盾构机过南太子湖施工参数研究摘要 土壓平衡盾构机施工以其安全、快速、高效的特点在城市地铁、市政公用管路建设中得到越来越广泛的应用。本文对武汉地铁六号线一期工程第二标段车城东路站至江城大道站左线盾构施工中盾构机的相关参数进行了统计分析，研究不同岩层下盾构机总推力、刀盘扭矩、掘进速度及最大土舱压力的变化趋势，对后续施工有一定指导意义。 关键词 土压平衡盾构机；统计分析；不同岩层；变化趋势铁路运输安全保护条例
引言
目前，国内水下隧道施工已有先例，但在武汉城市地铁建设中采用土压平衡盾构机长距离穿越湖底施工却尚属首次。其中超浅埋湖底隧道掘进防喷涌、超长距离湖底隧道掘进技术控制、长距离湖底成型隧道防水技术等等，技术难度及安全风险较大。基于此，依托六号线一期工程二标段过南太子湖盾构工程，对土压平衡盾构机在穿越湖底的一系列过程展开施工技术研究[1]。宜万铁路
1 工程概况
本区间内里程K2+350至区间设计终点K3+623.238为南太子湖水域（1273.2m），其中K3+000～K3+350为东方高尔夫球场（穿湖923.2m）。勘测期间测得湖面高程18.1m，湖底高程在17m左右，水深约1.0～1.5m。最大水深2.1m。地统计学
区间隧道主要经过地层为10-1b粉质黏土、10-2角砾土（强透水层，含承压水 ）、15a-1强风化泥质粉砂岩和15a-2中风化泥质粉砂岩。
经历2 盾构掘进参数统计分析
车城东路站至江城大道站左线区间采用土压平衡模式进行掘进，掘进过程中由盾构数据采集系统记录盾构操作过程中的全部掘进参数，包括刀盘转速、刀盘扭矩、螺旋输送机转速、土舱压力、各组推进油缸压力、各组推进油缸行程、总推力、贯入度、泡沫压力、注浆压力等数十个参数。结合本工程的地层特点和土压平衡盾构机掘进特性，以下将主要选取掘进速度、总推力、刀盘扭矩这三个掘进参数进行分析。
根据现场实际施工进度，选取509环至828环（共计320环）的盾构掘进参数进行统计分析。该区段穿越的地层条件较为复杂，按地层特征分为三个区段：509环至558环（共计50
环）为中风化泥质粉砂岩，559环至678环（共计120环）为强风化泥质粉砂岩与中风化泥质粉砂岩的混合岩层地层，679环至828环（共计150环）为角砾层。对这三个区段掘进参数进行分析[2]。
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