我的校长生涯
S235过燕塘站个人经验总结
1、出洞时计算好盾构机上托架所处的位置。本次盾体上托架，前段刀盘离托架800mm，后端盾尾距离洞门墙14oomm。理由为，刀盘的重心在离刀盘2675mm处，过站处还要上坡，重心靠前点。后端螺旋的位置也需要考虑，避免拆掉桥架后再次先纵移。 2、前移过程中上坡下坡参数把握。本次上坡时始托架前段翘起140mm，最后托架尾部翘起200mm。姿态不好控制，需要在托架左右侧也焊上定位装置。若不好调节，可先按照趋势平移，再左右放千斤顶调整。
3、千斤顶油压的掌握。刚开始移动油压为30MPa，上坡时为20MPa,下坡时为25MPa，千斤顶一定要顶在结构主体水泥柱上（侧墙有砖结构），马蹬一定要焊接在钢板能吃力的地方，离钢板的预埋件近的地方，并且要对称最好，不要焊接在钢板的接缝处。如果托架一边没侧墙，可把两个千斤顶用吊带连接起，防止因千斤顶蹦裂支撑而掉进坑里。 4、备用物品的准备。本次前移过程中油管爆裂，接头撞坏差点影响到工期。千斤顶油管4根，油缸伸缩电磁阀方位角4个，油缸快速接头8个。
医用导管
5、皮带不能拆卸过早，可以利用盾构机运土装置，把洞门口的泥渣用挖机直接放置到转动的皮带上运出。可节约时间。
从9木质素纤维月12号出洞至今，235过天平架用两个字形容‘辛苦’，我们日夜的奋斗着。当大家都熟睡的时候，有谁会想着我们这‘地下工作者’，终于在今天可以说是基本上完工了，也许只有自己才会懂得其中的快乐和辛苦。大家挥汗抬钢轨，焊马蹬。想尽其能用的办法过站，中途小托架换大托架，盾体过台阶型钢板，台车上渣车底盘侧移过站，焊造钢板（推力达到40MPa，不变形）型马蹬等。遇到了很多难题：盾体在钢轨上推不动，不停变换盾构机重心，盾体过污水坑等。此次过站不足之处为临时变更方案，没有可行的指导经验，完全是走一步看一步，尤其是盾体、台车侧移时刚好擦墙而过，有些要处理才能通过。
累，挥汗如泪
聚偏氟乙烯
特制马蹬，前面长1.5米和钢轨连接，直接插入到托架下面。后部做好反力支撑，水平垂直都要做好反力点固定。
纪新刚
过站出来了，喜悦的感觉。
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