第49卷2020年7月
船海工程
SHIP&OCEAN ENGINEERING
Vol.49
Jul.2020
DOI：10.3963/j.issn.1671-7953.2020.SI.024
陈卓打艾子涛周剑2
（1.中国船级社广州分社广州审图中心，广州510235；2，中国船舶科学研究中心，江苏无锡214082）
摘要：针对某双体高速客船在试航过程中，舵机舱出现金属切割的声音，经排查，排除了轴和轴承等的问题，最终将此种异响定性为螺旋桨桨鸣。通过采用对螺旋桨随边进行修整的措施，异响现象有所改善；保留消音线，更换更大侧斜角的螺旋桨，异响消失。 关键词：螺旋桨；桨鸣；消音线
中图分类号:U664.33文献标志码:A文章编号：1671-7953（2020）S1-0101-04
1舵机舱区域异响现象
热辐射某双体高速客船为圆毗、方靛（带隧道）双体船型，载客约270人，采用双主机双螺桨推进系统，设计航速为27.5kn o其中，柴油主机选用2台MTU16V2000M70机型，单台主机的额定功率1050kW，额定转速2100r/min；螺旋桨选用2个定螺距螺旋桨，宜径1076mm，平均螺距1224mm，桨叶侧斜角25°，叶片数为5，设计转速840r/min，旋向为外旋（左右旋各一），螺旋桨材料为Cu3（w铝青铜）。 在约定的试航装载情况下进行了航行试验。试航当天天气情况良好：北风3级，海面有0.1~ 0.5m的轻浪，航行水深为18~25m o在正车航行（主机转速为600~1000r/min）的一段时间内，舵机舱区域（螺旋桨正上方）出现了明显的异响现象，而倒车试验及回转试验过程中均未出现。 上海新型建材矿棉厂1.1正车试验我的叔叔于勒续写
为了检验主机性能，并观察全船的振动情况，开展了正车航行试验。正车时，主机转速从0r/min开始，以50r/min的间隔递增至额定转速2100r/min o当主机转速区间为0~600r/min和1000-2100r/min时，全船均无异常现象。当主机转为600-950r/min时，双体船两片体尾部舵机舱区域出现异响，声音
的类别相似于高频的金属切割且声音随着主机转速增加而不断加剧；当
收稿日期=2020-03-13
修回日期：2020-04-30
第一作者：陈卓（1985—），男，学士，工程师
研究方向：船体审图正车主机转速为950~1000r/min时，高频的金属切割声音明显减弱直至完全消失。
1.2倒车试验
倒车试验在正车试验完成后进行，主要测试的主机转速区间为0~1000r/min o倒车时，主机转速从0r/min开始，以100r/min的间隔递增至600r/min；从600r/min开始，以50r/min的间隔递增至1000r/min o从怠速到倒车主机转速至1000r/min整个过程中，尾部舵机舱区域均未出现异响现象。
1.3转舵试验
为了检验转舵过程中是否会出现异响现象，在完成全速回转（主机转速为额定转速）试验后在维持主
机转速为600r/min和800r/min进行了左满舵和右满舵的回转试验，整个过程（包含全速回转）当中，尾部舵机舱区域均未出现异响现象。
2异响产生的原因分析
中国林业局根据经历多条高速船的试航经验，初步分析可能造成异响的原因如下。
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1）结构设计缺陷。在正车主机转速区间为600-1000r/min时，主机的振动频率与舵机舱局部结构区域的固有频率一致，产生的共振引起异响现象。
2）尾轴偏离轴线。船舶下水后牖部变形导致尾轴与理论轴线偏离，轴承磨损造成异响现象。
3）螺旋桨制造缺陷。螺旋桨因为加工缺陷导致空泡或者动、静不平衡的现象，最终造成异响现象的出现。
101太湖水污染
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