赵峰
【摘 要】南通中远川崎船舶工程有限公司作为国内第一家中外合资造船企业,从创建伊始就立足于构建资源节约和环境友好的现代造船企业.公司以精益管理和持续改善思想为指导,以数字造船为基础,在产品的设计、制造、营销、供应链、技术改造、管理体系等方面推行标准化管理、目标化管理、“6s”和“NPS”管理、全员自主管理,形成了独具特的绿造船模式. 果蝇唾腺染体
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2012(041)003
【总页数】6页(P143-148)
【关键词】绿管理;精益管理;标准化管理;目标化管理;6S、NPS管理;全员自主管理
【作 者】赵峰
【作者单位】南通中远川崎船舶工程有限公司,江苏南通226005
【正文语种】中 文
【中图分类】U673.2
1 中远川崎绿造船模式构建背景
1.1 改变船舶制造业发展方式的必然要求
“材料消耗大、能源消耗大、返工率高”曾一度是国外专家对我国船舶工业发展状态的评价。造船产业是国民经济的支柱产业之一，是高资源消耗产业，在为社会创造财富的同时，也在消耗着资源、污染着环境。我国在发展低消耗、节约型的造船经济中取得了一系列积极进展，在产出规模快速扩大的同时，资源消耗水平有了一定程度的降低。但是与日、韩造船业相比，我国船舶工业在资源消耗方面与世界先进水平的差距十分明显。以电力和钢材消耗为例，日本造船企业万美元产值平均耗电约350 kW·h，而我国大部分造船企业万美元产值耗电在1 000 kW·h以上，约为日本企业的3倍；日本、韩国每载重吨完工船舶消耗钢材分别为0.14 t和0.24 t，我国每载重吨完工船舶消耗钢材0.39 t，约为日本的2.8倍、韩国的1.6倍。因此，加快打造能源消耗低、环境污染少和资源节约型绿造船企业，是改变船舶制造业发展方式，缩短我国同世界造船发达国家之间差距的必由之路[1]。
1.2 实现节能减排目标的重要手段
中草药大典中远川崎作为一家中外合资的现代化造船企业，非常注重企业的社会责任。自1998年开业以来，坚持自觉遵守节能环保法律法规，做对社会、对环境负责的企业。根据政府“十一五”期间提出的到2010年底GDP能耗比2005年末下降20%这一节能减排目标，中远川崎设定“十一五”期间的节能目标：即万元收入的综合能耗目标与“十五”期间相比下降19%，到2010年末综合能耗降至0.067 t/万元产值。为了达到上述目标，中远川崎以“绿造船”企业的创建为契机，结合环境安全管理体系的管理要求，将持续改进的管理思想与标准体系管理理念融合并贯彻到日常的生产、设计工作中。
1.3 应对产业竞争的迫切需要原道n11
近年来，国际海事组织(IMO)围绕船舶安全性和环境保护出台了一系列国际海事新标准和规范，典型的如单壳油轮淘汰、船舶新涂层标准(PSPC)、压载水管理、温室气体排放的新船设计指标等，成为影响船舶工业发展的重要因素，也是今后国际船舶产业竞争的关键。这些新标准和新规范对船舶工业在技术创新、制造模式转化、精细化管理等方面提出了更高的要求。尽管国际金融危机对全球造船业的影响仍然存在，但日、韩等造船强国已经着眼
于未来，力图化本次危机为契机，抢占下一轮国际船舶产业竞争的制高点，而这一制高点就是绿技术。日本应对本次危机的措施之一，就是充分利用自身高科技能力推动船舶工业安全及环境标准的制定和船舶科技的发展，特别是引导全球未来几年内将新船的CO2排放量降低30%。因此，通过技术创新全面推进绿造船企业建设，占据未来市场、设置技术壁垒、保持技术优势显得刻不容缓。
股指仿真交易2 中远川崎绿造船模式构建
2.1 实施产品绿设计信息共享
绿造船是符合世界节能环保潮流的一种先进造船生产方式。设计节能环保和绿造船工作的源头。中远川崎在船舶设计上，将重点放在产品设计的节能环保上，树立以资源节约和环境保护为指导思想的船舶设计理念。
2.1.1 建立绿设计体系
中远川崎所承接建造的船舶都是由设计部门提供船舶基本设计的图纸资料和各种船性能计算资料(如船体型线图、总布置图、船体基本结构图、静水力性能计算书，阻力和螺旋桨设
计计算书等)，在此基础上进行船体设计、机装设计、电装设计、船装设计及舾装和船体的生产工艺设计、放样下料、数控切割数据的自动生成等。中远川崎采用以计算机信息为特征的数字化设计手段，通过计算机三维建模、计算机放样、计算机辅助工程分析工作，实现船舶设计建造的虚拟化。通过采用高规格的图形工作站，利用最先进的专用设计软件、船体综合设计与结构分析软件和力性能有限元分析软件，实现了设计人员完全“甩图板”作业，三维CAD应用覆盖率达100%，大大提高了设计人员的设计效率。
2.1.2 实现设计过程的“绿化”
在船舶设计时期综合考虑船舶的性能质量、自然资源的节约和生态环境的保护，开展船型优化设计、动力节能设计、消除不必要的冗余功能设计，从设计源头提高材料利用率、提升船舶能效性能、选用绿材料，全方位促进船舶设计、建造以及营运的绿化。
1)节能环保设计。通过优化船型设计、减轻船舶重量、改良动力系统，减小各辅助系统的能耗，减少船舶的能耗，着手研究降低船舶能耗的新技术。中远川崎10 000 TEU集装箱船尾部采用尾楔形状的构造，对螺旋桨旋转引起的涡流起到整流作用，提高了航速，降低了能耗。中远川崎船舶全部采用高效桨，船舵上增加舵翼(部分船舶还采用了导流罩)，充分
考虑船型和螺旋桨的配合，提升推进性能，减少能源损耗。自主研发的30万t矿石运输船(VLOC)采用新型直艏设计，与传统肥大型船舶及国外相同主尺度矿砂船相比，直型船艏提高船舶建造便利性、增加船舶载重量1 000 t，减少了钢材的使用；同时通过结构优化设计，30万tVLOC单船节约钢材用量200 t，也得到了船东和船级社好评。
2)减排环保设计。中远川崎在所有新船型设计上，淡水舱均使用无溶剂涂料，防止生活用水被溶剂污染而危害人体健康；设有集污舱及油水分离柜，提高分离效率，提高了船外排放的清洁度；在VLOC矿砂船设计上通过采用高效空气装置，很好地解决了矿砂船在靠港、装卸货物时对机舱环境、机舱设备和周围环境产生不良影响的难题选用绿材料，充分考虑船舶在营运寿命终止后，报废、拆解对环境造成的负面影响，以及部分材料、零部件和设备的再利用等。
2008年国际金融危机爆发以来，造船业市场陷入持续低迷状态，船东对所建船舶的质量和节能环保提出了更高的要求。10 000 TEU集装箱船、30万tVLOC矿砂船、5 000PCC滚装船、大灵便型散货船等主打产品，凭借环保产品设计和优良的船舶性能赢得了船东的高度认可和青睐。
2.2 推进船舶制造的绿管理
2.2.1 采用先进的数字化制造模式
数字化造船是现代造船技术的核心，也是推行“绿造船”的基础和前提。中远川崎通过计算机集成技术的应用，全面建立船舶产品的数字化开发、设计、制造、测试、管理集成平台环境；应用壳、舾、涂一体化数字化样船技术，推行模块化造船和产品虚拟建造，建立船舶精益建造体系；应用敏捷制造技术和虚拟企业原理，实现设计、制造和管理向数字化信息集成的跨越，建立了以数字化造船总装厂为核心的现代造船协同设计和协同制造体系，使公司的造船模式向数字化集成模式的转换，实现数字化造船。通过应用先进的数字化制造方式,采取建立产品电子信息设计模型的方法改变了原有分道设计和制造的方式, 使设计、制造、管理信息一体化，实现了各专业的集成和平行建造的目标, 大大提高了产品的建造质量和效率。
2.2.2 采用领先的绿制造和管理技术
引进了日本先进的生产制造工艺和管理体系，并根据自身需要大力实施自主创新，采用优
化船舶分段及总组划分、生产流水化和自动化、管理托盘化、壳舾涂一体化、坞内搭载分段大型化等生产工艺提高船舶建造效率。通过对上述生产工艺和组织管理的不断完善，中远川崎的制造资源得到了最优配置，使土地、人员、设备的投入实现最小化，使资源集约利用实现最大化。
成立了专门的焊接管理委员会、涂装管理委员会，将二者结合船舶整体建造质量一起进行控制，定期组织巡回并召开跟踪会议，对焊接和涂装作业的质量和环境影响进行有效管理。
采用高效、绿焊接工艺和切割方法(如：惰性气体保护焊接、埋弧焊接、激光切割、等离子切割等)有效提高了焊接和切割的生产效率和质量。为了避免焊接烟尘向空气扩散，对操作人员构成危害，选用高效、低毒、低烟焊接材料，降低船舶焊接时对环境的污染。
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