2018年第8
期
理是其重要组成部分，在机务维修中，人是造成操作失误的主要原因，在世界民航发展中，可以看出有人操作还是未来民航的发展方向。因此，在研究人误中，分析影响人误的原因，研究根据我国民族文化特点，研发适应我国民航的人误分析系统。 【关键词】
民航；机务维修；人误管理随着社会的发展，人们的生活水平的不断提高，
在选择出行方式中，可选择性多。处在这个阶段的民航企业，在保证好服务的同时，还要在飞行的安全中
提高管理水平。本文中研究的机务维修中，
人的错误导致的安全隐患比较多，民航要在这个课题中加大投入，尽量减少人误的飞行的安全威胁。
一、机务维修人误分类分析的主要
理论模范型
在对民航机务维修人误的研究中，利用多种理论模型来解释原因，帮助在事故中的调查和分析。
（一）ｓｈｅｌ模型
Ｓｈｅｌ模型是在一九七二年提出的，之后在一九七五年进行了修改［１］。这样的模型在民航人的因素研究中使用是最广泛，在这个模型中，它认为航空系统
是由软件、
硬件、环境和人四个因素组成，在模型中人是核心部位。机务系统是航空系统的子系统，人误来源于
中心地位的维修人员与其他四个界面的不匹配或者是匹配的程度达不到要求使用，要想减少维修中人的失误，就要从其他四个因素匹配中想方法。在我国的民航人的维修因素研究中，也是参考了该模型在
机务维修人的失误进行分类统计分析。
（二）ｒｅａｓｏｎ模型ｒｅａｓｏｎ模型是在一九九零年的瑞士奶酪模型的典型的以组织模型为取向，在这个模型中，广泛被现如今的民航公司使用，这个模型是序列性的，是一种从高层因素从上往下的序列模式加以影响，主要强调组织因素在事故
中的不安全行为作用。在这个模型中讲解了两个形式的失效，一个是现行失效，另一个是隐性失效。先行失效对系统造成即时负面影响，隐性失效不会对系统造成即时失效，但是有延迟性，主要是组织过程中决定的错误，还有就是监察的不准确，以及操作人员的准备不够充分造成。
（三）ｈｆａｃｓ人误分析分类系统这个系统在一九九七年，由美国的海军部门邀请研究的人的失误分析分类系统，这个系研究基础是ｒｅａｓｏｎ模型的一个是现行失效和另一个是隐性失效，研究的目的是为了分析美国海军航空的事故调查和分析工具［２］。在二零零一年ｓｃｈｍｉｄｅ发表了ｈｆａｃｓ人误分析分类系统，同时还报道了利用该系统对十五起航空事故的分类分析，其结果是机务维护中人的主要错误可以分成以下几种。一是不规范的程序和操作，二、不规范的监控管理和进程单填写，三、在班组中缺失
协调，四、在训练和培训中有不足，五、在操作中判断
和决策失误，六、
不是很多的程序违规操作。在二零零三以后，美国的安全海军学校一直在研究该系统，而且在研究结果中取得了很好的效果。
（四
）
ｍｅｄａ维修差错辅助诊断程序在二零零四年，美国的波音航空公司为了解决在预防和控制机务维修中的人误问题，它联合一些大型航空公司一起研发了ｍｅｄａ维修差错辅助诊断程序［３］。这个程序是一种航空维修环境开发、调查维修差错原因的工具，这种程序是一种事后程序，只有在发生事故以后才会发生效力。而且在经过使用证明，这样的方法是行之有效的实用工具，还一度成为航空机务维修的调查差错的标准。在这款工具中，主要强调评价差错的所有因素的全面性，并且在其中出原因，使同样差错不会在相同的情况中二次发生。但是这款工具还是有它的局限性，它的主要功能是对机务维修的差错展开分析和调查，但是在往深入的研究这些问题时是不能适应，因此它只能解决表面性的问题。
（五）ｊａｎｕｓ系统
在二零零二年欧洲航空管理局认识到ｍｅｄａ维修差错辅助诊断程序在人误本质原因的分析不足，又联合其他几个国家和相关的专家学者研发了空管人误分析分类技术，也就是ｊａｎｕｓ，这就是指标体系和分类分析程序［４］。在二零零三年ｊｕｌｉａ博士和其他专家共同研发，把这种模式引入美国，使欧美两种人误系统有相互融合的发展方向。这个系统的一大特点是利用现在的心理学信息加工成理念模型，主要适用的是每一个不安全的因素关键点，而且是根据人的信息加工和阶段分析，最终以流程图的方式表达出来，主要是改善ｈｆａｃｓ系统没有办法解决民航人误内部机理的弊端。
二、未来的发展方向
根据上面的分析，机务维修是民航的在安全系统
中的一个重要组成，这个工作的成效直接关系着民航安全的运行［５］。在这几年中，航空在材料和设备的使用时有了很大的改进，能够很有效的解决航空机械事故的发生，但是，只要有人的操作，就没有办法解决在维修中人误发生。因此在人误这个课题中，成为全球主
要研究的对象。统一平台
最主要的是人误的分析系统的建设是对有效识别和控制的前提条件。
在国际发达的民航航空公司中，对人误的研究已经非常的先进，可以达到另一个标准高度，也就是采
用了客观、
量化的办法来分析人误的问题，这就使人的错误在技术分析和方法分析中将要形成。但是，在人的因素中，由于要对文化，种族的不相同，每一个国家有着不同的特点，不管是认知方式还是行为特点以及安全管理理念都是不一样。因此在根据我国的文化特点，要开发出自己独有的人误分析系统。这样的系统建立，能够更加客观的和数据驱动代替传统的人误分析系统，解决传统的分析系统的主观倾向。这样的研究也是为了解决我国民航在安全管理的方法中能够与世界发达国家在同一起跑线上，也是我国民航安全管理发展的唯一出路。
三、结束语
本文在写作中，主要研究方向是民航机务安全管
理，对信息收集和处理的效果基础工作，在这个工作中，主要是人的错误操作形成的安全事故。在对各个相关的系统进行分析中，了解其系统优点的作用分析，并进一步对防止人误操作提出了相应的解决措施，以便我国航空事业能够开发出完善的系统，解决我国民航人误安全因素。并且自我国这一系统的未来发展方向可以发现，若想要和世界先进国家相接轨，形成独有的，适合我国的人误分析系统。【参考文献】
［１］孙睿韬．国内外民航安全管理的对比［Ｊ］．劳动保障世界，２０１７（２０）：３８．
［２］李涛，王敏．基于胜任力模型的民航机务维修人员综合能力提升研究［Ｊ］．攀枝花学院学报，２０１７，３４（Ｓ１）：１２－１３．
［３］陈志敏．浅析我国民航空中交通管理问题［Ｊ］．科技与创新，２０１６（０７）：４３．
［４］陈善广，姜国华，王春慧．航天人因工程研究进展［Ｊ］．载人航天，２０１５，２１（０２）：95-105.
［５］杜红兵，邓丽娟．民航飞行中的人为因素研究方法［Ｊ］．中国民航飞行学院学报，２０１５，２６（０１）：５－１０．
作者简介：
张崇为（１９８８－），男，汉族，吉林省辽源市人，中国民航大学本科（已毕业），深圳航空有限责任公司沈阳分公司，航线维护工程师。
国内外民航机务维修人误分类分析系统研究进展
■
张崇为
财经书店
（深圳航空沈阳分公司，辽宁沈阳１１００００
）
图１Ｓｈｅｌ模型
图２ｒｅａｓｏｎ
模型事故链
新经济导刊
型”
教师建设现状及问题出发，“双师型”教师界定还存在误解，对“双师型”教师人才的引进、培养体系还不完善。为此，从规范旅游类专业“双师型”队伍发展目标上，确立准入机制、建立认证体系，完善培养体系，对于化解“双师型”师资匮乏问题具有深远意义。【关键词】产教融合；高职旅游；“双师型”教师师资是高校人才培养体系中的重要条件，也是体现办学水平的基本要求。随着高职院校深化校企合作、产教融合进程的落实，对于“双师型”教师队伍建设提出更高要求。从顺应高职旅游类专业“双师型”教师培养需求来看，尽管“双师型”教师比例显著增加，但对于一些高校，往往将“双证书”、“双职称”作为衡量“双师型”教师的标准。事
实上，
“双师型”教师并非仅限于具备相关教育教学理论、
教学实践经验，更要能够从产教融合长效机制建设上，为高校人才培养提供持久的教育效力。围绕产教融合背景，就高职旅游类专业“双师
型”
教师培养路径提出几点建议。一、重申“双师型”教师的内涵
从国家教育政策层面来看，对于“双师型”教师的界定，最早见于２００６年教育部提出的“面向生产、建设、服务和管理第一线高技能人才需求，注重”双师“结构教师队伍建设”，但对于“双师型”的内涵却未给予明确。什么样的教师才是“双师
型”
？学界还未统一解释，但从高职教育领域来看，“双师型”教师需要具备过硬的思想政治素养，需要具备专业化知识理论，需要具备联系生产实践的职业能力，以及创新创业素养。有学者提出，“双师型”教师应该具备“双”资格，即拥有双专业技术等级证书；应该具备“双”职称，即学术专业类技术职称和行业技术系列专业技术职称。该说法将“双师型”建立在具备相关职称、相关资格证书基础
上，但对于拥有
“双”资格证书或“双”职称教师而言，并非真正的“双师型”教师，而是具备“双师型”教师的必备条件。还有学者提出“双师型”教师是“双”素质，即具备较高的职业道德、专业理论知识和科研、教学技能；同时具备参与企业实践，拥有相关行业经、职业技能，具备实践教学能力的教师。显然，这一说法突出了教师的“双”身份，即学校和行业身份。不过，由于高职院校在“双师型”教师建设中，未能将行业职业技能与教学教研技能进行明确划分，导致操作上存在不足。本文所设定的“双师型”教师，暂以后者为主要内涵。
二、高职旅游类专业“双师型”教师发展现状
在高职旅游类专业“双师型”教师建设现状
中，很多院校仍将
“双证书”、“双职称”作为重要考核要件，忽视教师在行业、企业参与实践，使得“双师型”教师并不具备真正的“双师型”要求。其问题
表现在四方面。一是对
“双师型”教师理论研究不足，尤其是对其内涵的理解存在概念不清晰，外延过于宽泛，甚至带来“双师型”认定不科学问题。二是未能建立完善的“双师型”教师引进机制，特别是在师资引入中，存在随意性，
人情关系干扰引进政策的有效执行，或者过于关注服从领导意志，忽视对行业真正优秀人才的引进。三是对专兼职师资缺失有效管理，多以行政管理为手段，将学科带头人作为部门领导，未能真正发挥学校、企业、社会多方的参与作用，促进产教融合。如在专兼职教师管理上，缺失协同性，责权利划分不明晰。四是旅游类专业学科带头人建设不足，完善“双师型”师资结构，提升“双师型”人才管理水平，必然需要依赖专业带头人的科学规划、全面考核，而现有高职旅游类专业带头人管理机制不完善，专业学科内涵建设不足，校企合作不够深入，产教融合限于表层，也难以真正体现“抓铁有痕”的管理特。
三、完善高职旅游类专业“双师型”
教师发展的创新建议
高职旅游类专业“双师型”教师队伍建设，需要结合学科教育现状，明确“双师型”内涵及要求，突出“双师型”人才的专业性、职业性特，积极拓宽“双师型”教师发展途径。
（一）确立“双师型”教师准入制度，规范教师队伍发展初中物理新课程标准
高职旅游类专业“双师型”教师建设，要从“双师型”教师准入机制上，明确认定资格和条件，特别是在“双师型”内涵上，要关注学科专业技能与行业职业实践能力的统合。过去，将现有教师职业资格认
证作为入职条件，显得宽泛。建议提升现有高职“双师型”教师入职标准，特别是在考证基础上，更要关注教师的行业经验与实践素养。不能将“双证书”等同于“双师型”，而是要借鉴国外经验，如丹麦职业教育对教师提出必须有五年专业从业经历，包括２年普通教育专业经历；德国在各个层次教师任职条件上，也明确了其在行业的工作经历，如高职阶段教师应该具备研究生学历，拥有五年工作经历，包括至少３年相关专业岗位实践经历，具备２年学科教学经验等。
地震逃生记（二）严格落实“双师型”教师认证机制，提升职业院校师资质量
从推进高职教育“双师型”教师队伍建设来看，必然需要建立统一的“双师型”教师职业资格认证体系。高职院校作为职教主体，还应该纳入行业、企业、教育主管部门等主体，共同参与“双师
型”
教师的评价与考核，真正促进“双师型”教师成为职业教育的鲜明特。
一方面，立足高职旅游类专业发展现状，细化教师资格认知体系，明确高职教师除了具备相应的学历要求外，还应该具备参与企业实践工作经
历的年限要求。另一方面，
对“双师型”教师还应该接受教育学、心理学、教学方法等相关课程培训，
具备一定年限的教学经验。也就是说，
只有将“职业资格证书”与行业从业经历进行统合，来规范“双师型”教师的职业素养，才能更好的推动高职
院校“双师型”教师人才的全面发展，提升“双师型”师资质量水平。
（三）推进“二系部”专业人才引入机制，增强“双师型”人才引进自主权
产教融合的推进，就是要将教学与产业相关联，发挥各自的育人优势，提升育人质量。当下，建议对高职旅游院校系部管理职责进行优化，实现系部权力下放，特别是对系部办学自主权方面，能
够给予系部更多的自主权。如在考试招生、
人才引进、教师聘任、经费使用、考核评价等方面，让系部具备更多的自主权限，结合自身发展来引进什么样的教师，怎样发挥教师的自主性、积极性，更好
的提升系部教学主动权。同时，
根据旅游类专业发展与产教融合需求，优化“双师型”教师引进政策，
切实加强
“双师型”教师的监督、评价与科学管理，让旅游专业“双师型”教师发挥其应有的活力。（四）完善兼职师资用人机制，发挥“产教融合”
人才合力在现有高职旅游类“双师型”人才队伍建设上，还要关注兼职教师的引入，特别是基本丰富旅游类行业经验的兼职技师，虽然其学历达不到职校教师要求，但他们在岗位工作中却更具职业综
合技能优势。高职院校要注重兼职教师的引入，
从制度上来放宽兼职教师聘任条件，充实现有旅游类师资结构，实现人才教育合力最大化。
四、结语
“产教融合”不是一句口号，而是实实在在的
推进校企深度合作的一种路径。高职旅游类专业“双师型”教师队伍的发展，同样也是渐进的、长期
的，还需要结合旅游行业需求，从
regfix
“学生满意、企业欢迎、同行点赞”师资结构完善上，不断探索发展途径，加大和拓宽人才引进渠道，
提升旅游专业师资水平。
【参考文献】
［１］程实，刘春霞．高职院校旅游专业“双师型”教师队伍建设研究［Ｊ］．经贸实践，２０１７（１９）：３２９．
作者简介：李静（１９８５—），女，重庆奉节人，重庆财经职业学院讲师，硕士学位，研究方向为
旅游经济。陈敬芝（１９７７—），女，重庆永川人，重庆财经职业学院副教授，硕士学位，研究方向为旅游管理。
基金项目：重庆财经职业学院重点教改课题《基于智慧旅游的高职旅游管理专业人才培养模式研究—以重庆财经职业学院为例》编号：２０１５ＪＧＺ００４；重庆市高等教育教学改革研究项目《全域旅游背景下高职旅游管理专业课程体系的构建—以重庆为例》，项目编号：１７３２７４。
产教融合背景下高职旅游类专业“双师型”教师发展研究
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李静1陈敬芝2
（１．重庆财经职业学院工商管理系；２．重庆财经职业学院商贸旅游系，重庆市４０２１６０）
图３Ｍｅｄａ人误概率图
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