CRM考点
第⼀章⼈为因素的概念和模型
1.1、shell模型
软件（s-software）：与飞⾏有关的所有信息。如仪表信息、通话信息以及⽂字资料等⾮物理性的信息 亚洲动物保护基金会硬件（h-hardware）：飞机及其机载设备，如操纵器和显⽰器等物理性设备
环境（e-environment）：飞⾏员⼯作的驾驶舱环境、⽓象、机场地形环境以及空域交通环境等
⼈（l-liveware）：与飞⾏员飞⾏活动有关的所有⼈员，如空中交通管制⼈员、机务⼈员、签派⼈员等
中⼼(PILOT)：飞⾏员是SHELL模型的核⼼！
考题：⼈为差错的来源？
shell模型4个点回答云南仪表厂
1.2、REASON模型（验证事故的偶然性和必然性）
不能孤⽴看待⼀线操作、强调管理层，特别是决策者的主导作⽤、突出防护层次的重要性、事故必然性与偶然性的关系。REASON模型关注的是事故因果链中的潜在原因（隐患）。不过Reason模型仅仅是理论，没有详细定义不安全因素，没有解
决在民⽤航空领域如何应⽤的问题。换句话说，该理论没有明确“奶酪上的洞”具体指的是什么，只有了解了系统的缺陷所在或者说弄清了“洞”的本质后，才能在事故调查中予以确认或者在事故发⽣之前检测并纠正这些缺陷。
⼆、飞⾏员个体局限性（了解个体局限性）
⽣理⽅⾯：
1、⾼空缺氧症：缺氧性缺氧、贫⾎性缺氧、循环停滞性缺氧、组织中毒性缺氧 危害：如果发⽣在缺氧，我们的⽣理和⼼理机能都有不同程度的下降。
有效意识时间：它的意思是在特定⾼度上失压缺氧后，可供进⾏合理地活命决策和实施措施的最⼤时间限度，也指在没有氧⽓供给的情况下飞⾏员能够有效维持正常操作的时间。
影响因素：有效意识时间长，飞⾏员就有更多的⾃救机会。飞⾏员的TUC跟以下⼀些因素有关：?飞机上升的速率越快，缺氧症的反应越严重
活动量越⼤，TUC将越短
⾝体状况不好，TUC短
吸烟者，TUC短
预防克服：
熟知引起各类缺氧症的原因，建⽴良好的情景意识；
保持良好的⾝体状况，增强对缺氧的抵抗⼒；
在驾驶舱内不吸烟；
及时供氧⽓或戴上氧⽓罩
2、过度换⽓：指过快，过深的呼吸所引起的体内氧⽓过剩,⾎液CO2化学平衡被打破的现象
原因：应激情景引起的呼吸反射性加深、加快，以及在较⾼⾼度上缺氧时所引起的呼吸加深加快等。
3、⾼空低⽓压对飞⾏员的物理影响
⾼空胃胀⽓：⽓压变化，胃肠有不适应的感觉。
注意：进餐不能太快
定时定量进餐，⼀般应该在飞⾏前两个⼩时进餐
飞⾏前少吃或不吃不易消化的事物以及产⽓物品
（蛋、⼤⾖、啤酒、可乐、⾯包、⾯条、胡萝⼘）
及时排空⼤、⼩便
弗朗西斯卡
4、⾼空减压病（飞机在爬升的过程中可能发⽣的⼀种特殊症状。）
表现：关节疼痛、⽪肤刺痛或者是瘙痒–咳嗽、胸痛，极端时会导致休克
通常在8000⽶以上⾼空，停留⼀段时间之后发病，低于此⾼度则能够消失
原因：⼤⽓压降低时，在组织、体液中溶解的氮⽓离析出来形成⽓泡，⾎管内形成⽓泡，可以成为⽓体栓⼦堵塞住⾎管；在其他组织中形成的⽓泡则会压迫局部组织，由于形成的⽓泡的⼤⼩不同，⾎栓压迫的位置不同，引起的症状就不同。
克服：在⾮减压性潜⽔（30英尺以上），⾄少应相隔12⼩时以上才能飞⾏，减压性潜⽔（30英尺以下），则应该间隔24⼩时后才能飞⾏。
注意：潜⽔后不能⽴刻飞
5、中⽿⽓压性损伤
原因：在飞⾏中，由于⾼度急剧变化，⽓压也突然变化，这个时候由于中⽿内⽓压与外部⽓压不同，⿎膜受到压⼒，产⽣⽿痛，听⼒下降等。多发⽣在4000⽶以下的⾼空，尤以1000~2000⽶⾼度为最多。
注意：感冒可造成咽⿎管的咽⼝肿胀，使咽⿎管开放困难！（严禁感冒飞⾏）
克服⽅法：吞咽法、捏⿐⿎⽓法、运动软腭法
6、⾃动化的优点？（简答）
1）完成持续性任务，减轻飞⾏员⼯作负荷。
2）减少⼈为差错
3）减⼩驾驶舱空间
4）实现⽐⼈⼯更为平稳和精准的控制
5）提供更为及时可靠地信息
6）提⾼飞⾏员等运营相关⼈员对危险情景的警觉
缺点：
1）增加飞⾏员的⼼理负荷
2）飞⾏员飞⾏技能衰退
3）容易过分放松，对飞⾏活动投⼊减少，可能导致枯燥乏味的情绪体验
4）对⾃动化系统的过度信任可能导致⿇痹⼤意导致疏于监控，难于或延误发现⾃动化设备⼯作时出现的问题。
5）⾃动化失效时⼈⼯接替操纵困难
6）虚假告警问题
⾃动化的管理
2）⼈机之间合理分配任务，确保机组对⾃动化系统的监控，并保持机组间的交叉检查
3）⼒求使飞⾏机组能获取所需要的信息
4）保持飞⾏员对⾃动化的信任
5）飞⾏员对⾃动化相互监控等
7、视觉（跑道进近误差）
8、前庭器官：由三个相互垂直的半规管组成，主要功能感知⾓加速运动
⽿⽯器（⼯作原理）：纤⽑和⽿⽯膜的相对位置的改变是产⽣感觉的原因。习惯于准确地感知⼆维空间的1G的地⼼引⼒。缺陷是不能感知分⼒和匀速运动。
半规管（⼯作原理）：三个相互垂直的管、中空的，充满淋巴液和⽑细胞的结构。管壁和淋巴液的相对位移对⽑细胞的刺激是产⽣速度感觉的原因
注意：应对错觉应该充分相信仪表
⼼理⽅⾯
9、感知觉
注意：具有指向性，集中性特点，分为⽆意注意、有意注意、有意后注意。
预防不注意产⽣的⽅法如下：
1）建⽴冗余系统，为确保操作安全，在重要岗位上，多设1～2个⼈平⾏监视仪表的⼯作；
2）为防⽌下意识状态下失误，在重要操作之前，如电路接通或断开、阀门开放等采⽤“指⽰唱呼”，对操作内容确认后再动作；3）改进仪器、仪表的设计，使其对⼈产⽣⾮单调刺激或悦⽿、多样的信号，避免误解
记忆：记忆就是⼈脑对有关信息进⾏编码、贮存和提取的认知加⼯过程。
根据内容分为形象记忆、情景记忆、语义记忆、情绪记忆和动作记忆。
根据⽬的性分类：有意记忆和⽆意记忆。
记忆⽅式分类：理解记忆和机械记忆
时间长短：短时记忆（管制员指令）长时记忆（飞⾏知识）
信息加⼯系统：
五种危险态度：性质：影响飞⾏员判断的⾮智⼒因素部分。
反权威态度：不喜欢其他⼈告诉⾃⼰做什么
“不要告诉我做什么，我知道怎么处理”
冲动性态度：常感到时间紧迫、需⽴刻做某事
“赶快！现在就得去做”
侥幸⼼理态度：认为事故只会发⽣在别⼈⾝上，⾃⼰运⽓总是很好
“我总有好运⽓，错误是不会发⽣在我⾝上的”
炫耀态度：总是试图显⽰⾃⼰如何能⼲、如何优秀
“让你看看我的”
屈从态度：感到⽆法控制⾃⼰命运
课堂教学即时评价“没办法，⼀切努⼒都是⽆济于事的”
应对⽅法：逆向思维和提⾼专业技能
逆向思维：
农村新技术对反权威态度“别⼈的建议也许是正确的”
对冲动态度“不要过于冲动，三思⽽后⾏”
对侥幸⼼理态度“不幸可能会降到我头上”
对炫耀态度“⽆谓的冒险是愚蠢的”
对屈从态度“我能够改变现状，我的努⼒是有效果的”
提⾼专业技能
体现在及时正确地认识危险信号；正确评估风险和时间压⼒。
decide模型
效果：增强处境意识⽔平，提⾼对特殊情况的判断能⼒。
function：
个⼈：1、利⽤DECIDE模型分析⾃⼰和他⼈的判断过程2. 运⽤DECIDE模型分析飞⾏事故或事件，并提出⾃⼰的应对⽅案。
教员指导：在模拟机训练中进⾏实时录像和录⾳，每次飞⾏训练后要求学员运⽤DECIDE模型分析⾃⼰的判断过程，之后由飞⾏教员对照录像带进⾏总结。
对飞⾏员决策的特别建议：
识别相关信息并对它们进⾏评价，运⽤已有的知识和经验将；当前信息与过去发⽣的事件进⾏⽐较；
将事实与情绪进⾏分离，能够识别出当前的真实处境，⽽不是想当然地按⾃⼰的喜好去评价当前处境，能够辨别问题的所在；
在考虑可⽤时间、飞机条件（如燃油处境）、环境（⽓象、条件、昼/夜）以及⾃⼰的技能⽔平的基础上，对可选⽅案进⾏分析；
风险分析；?及时决策；?及时准确⾏动。
对于决策⽅⾯感性的部分：⼈格、态度、情绪（不能带情绪飞⾏）、应激（倒U型曲线，急性与慢性、警觉发现问题消耗能量解决）、疲劳（内在⽣物节律紊乱（睡眠情况不好）睡眠与疲劳有累计效应）
做⼀个IMSAFE检查（emotion）
IMSAFE检查
I（疾病）：我是否有什么症状
M（药物）：我是否服⽤了处⽅药和⾮处⽅药
S（应激）：我是否有⼯作造成的⼼理应激？我是否有⾦钱、健康、或家庭⽅⾯的问题？
A（酒精）：我8⼩时内是否饮酒？24⼩时内呢？
F（疲劳）：我是否处于疲劳状态，或者没有得到充分的休息？
E（emotion）
三、机组CRM
1、交流（需要反馈）
⽬的：明确共同的⽬标
●分享情景警觉
●协调机组⾏动
●建⽴友好的⽓氛—配合的基本条件
●交换信息、交叉检查
●识别障碍
特性：有明确的⽬的；常与其他任务交错进⾏；同时要实现三个功能
-提⾼机组的处境意识、–促进机组的协调配合、–提⾼判断决策的质量。
改善交流的⼯具：是简令、喊话和程序
2、管理与协作
1-9模型
总结：
1）管理⽅格是⼀种采⽤图式和量表⽅式来衡量驾驶舱领导和机组成员的管理⽅式是否有效的⽅法和⼿段。
2.）根据管理⽅格，可以划分出五种典型的驾驶舱管理⽅式：9，1定向、1，9定向、1，1定向、5，5定向，及9，9定向。
3 ）在驾驶舱内应使⽤平衡的管理⽅式，即对⼯作绩效的关对⼈的关⼼程度应该加以平衡。
4 ）机组⼈员的权威性与直陈性⽔平会影响到飞⾏安全，在驾驶舱内应努⼒保持权威性与直陈性的平衡
5.）⾼权威-低直陈、低权威-⾼直陈、⾼权威-⾼直陈与低权威-低直陈是驾驶舱内可能存在的四种极端组合
6.）紧急情况可分为可预见的与不可预见的两种类型。率先⾏动、⽰范、指导、激励、设置⽬标、授权和委派，及设置环境是紧急情况下领导的有效⽅法。
7）不同管理⽅式的机组成员的特点主要体现在他们与其他机组成员进⾏交流的过程中；
8）不同管理⽅式的机组成员在进⾏质询、劝告等交流技巧的时候都表现出⾃⼰的⼀些特点；
9）其中“9,9”定向管理者的交流是最为有效的，能够最好地利⽤所有机组资源。
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