Design .Research | 设计.研究
2020.06
七月论坛39荷鲁斯
Yu Qing (CCIC WEST Testing Co., Ltd.)
About the Design and Installation of Anti-rollover
Bracket for ABS Test Vehicle
于 庆 （中检西部检测有限公司）
随着摩托车行驶速度不断的提高，车辆在高速状态下紧急制动时会出现车轮抱死及车辆侧滑、甩尾等 现象，严重危及驾驶者的人身安全，为了解决上述问题，各大生产企业在摩托车上配备了制动防抱死系统（ABS ），以避免车辆在紧急制动过程中出现车轮抱死的现象。
摩托车制动性能标准对装有ABS 制动系统的车辆制动性能要求较为严格，车辆要在ABS 制动系统工作和不工作两种状态下分别在高、低两种附着系数道路上进行制动性能测试。当车辆在低附着系数路面进行制动试验时，制动力施加较大，会造成制动液压主缸和轮缸的压力瞬间增大，容易出现车轮抱死及车辆侧滑、甩尾的现象，给试验带来严重的安全隐患。试验发现，两轮摩托车在低附着系数路面及高、低附着系数路面相互转换（高低附着系数对接路面）的测试条件下进行制动试验，更容易出现车轮抱死及车辆侧滑、甩尾的现象，严重危及驾驶员的人生安全。车辆在安装防侧翻支架后，发生上述现象时支架可以起到支撑保护作用，防止车辆倒地，为驾驶员提供可靠地安全防护。本文以某品牌排量250 mL 的跨骑式两轮摩托车为例，简单介绍防侧翻支架的设计、安装要点。
1 防侧翻支架的设计、安装
防侧翻支架的作用：车辆在试验过程中出现车轮抱死及车辆侧滑、甩尾等现象时，支架能够支撑车辆，使车辆不倒地，起到支撑保护作用。
防侧翻支架在设计过程中要注意以下5点：1）防侧翻支架的安装位置以不破坏车辆的原始结构为原则，且支架与车架连接处需要验证分析其是否牢固可靠；2）车辆
网络规划与设计在安装防侧翻支架后，支架与驾驶员正常的车辆驾驶操作互不干涉，同时当车辆发生侧滑、甩尾、侧倾等现象时，支架能够第一时间起到支撑保护作用；3）支架材料的强度需满足实际安全需要；支架的结构稳定，发生冲击时不易变形；支架重量需满足标准要求（ECE R78.03中规定在低摩擦路面上进行ABS 试验时，测试设备质量（包括保护支架）增加至30 kg ；4）支架在车辆进行ABS 制动系统试验前、后能够方便拆除；5）防侧翻支架需要具备一定的抗变形能力，除了材料强度高的要求外，支架的形状也至关重要，支架需要具备一定的稳定性，鉴于三角形具有此特性，因此防侧翻支架通常设计为三角形。
论文下载网为了使防侧翻支架能够起到最佳的防护功能，支架需要与车辆为一体，即支架应安装在整车车架上，因此支架的设计结构需要结合摩托车整车车架的结构来完成。摩托车车架是摩托车的“腰”，其主要用来支撑发动机，变速传动系统以及摩托车乘员，此外车架还为车轮提供安装位置。
防侧翻支架的安装位置比较关键，只有在车架的合适位置安装才能发挥其最佳的防护作用，因此支架的安装位置需要结合车架的结构特点来确定，目前大部分摩托车车架结构都较为类似，其主要由：前撑管、主管、支管、发动机下支撑管、发动机下支撑管、边管等部件组成，如图1所示。头部跟踪
结合图1所示的车架结构，同时鉴于防侧翻支架的设计结构为三角形，因此车架可提供安装防侧倒支架的位置主要有：前撑管、发动机下支撑管、前管及边管等位置，综合整车结构、支架拆装的便利性
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等因素，一般防侧倒支架安装在前撑管、发动机下支撑管及边管等位置，通常使用铰链、螺栓进行连接。
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