湖南卫视晚间新闻
0 引言
42led10车辆以一定的速度驶过桥梁，会造成桥梁结构的竖向强迫振动，由于振动惯性力的存在，就会产生动力增大效应。根据静力学原理，这种增大效应通过将车辆荷载与移动的车辆驶过桥梁结构时对桥梁结构产生的空间竖向动力效应的增大系数乘积来反映。在公路桥梁设计规范中，这个增大系数用冲击系数 表示。它与车-桥频率耦合、结构形式、桥梁跨度、桥面平整度、行车速度、桥梁结构阻尼比等因素有关。 其中桥面平整度是决定实测冲击系数大小的重要因素。理论上说：当移动车辆荷载作用于桥梁结构时，路面的凸凹会导致行驶车辆振动加剧，车辆的振动反作用于桥梁结构，致使桥梁结构的振动也加剧，形成車—桥相互作用的放大系统[1]。当车辆自身的振动频率与桥梁结构振动的主导频率相近时，还会形成车—桥耦合振动，致使冲击振动效应进一步扩大。而车辆在桥梁上的行驶速度对冲击系数测试结果的影响是多方面的。因为当车速较大时，车辆自身电子口岸
的振动加剧，致使激励力也随之增大。但车辆与桥梁之间的接触时间会相应减少，结构振动所累积的能量也相应减少，冲击效应未必达到最大值。因此本文根据某预应力混凝土梁桥的实际测试结果分析桥面平整度和行车速度对冲击系数的影响。
1 试验概况
某座单跨30米的预应力混凝土简支梁桥为双线12车道。桥面为两幅设计，每幅宽度25米，两幅间设置纵向沉降缝。桥梁上部为16片C50的预制预应力混凝土小箱梁结构，预制梁高1.7米。桥面铺装由10cm混凝土铺装+10cm混凝土铺装，桥梁横坡由桥台及小箱梁调整。主体结构下部为扶壁式桥台结构。基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.2m。
鄱阳湖经济区
为了使动载试验荷载效率接近1.0，采用总重50t的三轴试验车辆在桥面废土清理及桥面铺装重做前后对桥梁进行脉动试验和跑车试验。根据桥梁的振动响应，考察不同平整度和不同车速对桥梁冲击系数的影响。试验中采用高灵敏加速度传感器和应变传感器拾取结构响应信号，动力试验测点布置在跨中截面。纳米技术论文
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