不管是军⽤飞机，还是民⽤飞机，都会有好⼏套通信设备。有的是和卫星联系，有的是和地⾯联系。不管是怎样的联系，都需要天线。就连⼀个⼩⼩的四旋翼⽆⼈机，也要通过GPS天线去定位。
⾼频（HF）
⾼频（HF）通信系统提供远距离的声⾳通信。它为飞机与飞机之间或地⾯站与飞机之间提供通信。 HF 系统⼯作于2MHz－29.999MHz频率之间。这个系统利⽤地球表⾯和电离层使通信信号来回反射⽽传播。反射的距离随时间，射频和飞机的⾼度的不同⽽有所改变。 控制⾯板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。⾳频控制板向REU发送这些信号：
－ HF ⽆线电选择信号
－接收⾳量控制
－按压通话（PTT）
发射期间，话筒⾳频和PTT 信号经REU进⼊HF收发机。收发机⽤话筒⾳频调制由收发机产⽣的RF 载波
信号。收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地⾯站。
也是在发射期间，飞⾏数据采集组件从收发机接收PTT 信号。DFDAU⽤PTT作为键控信号记录发射事件。 接收期间，天线接收调制的 RF 信号并经天线耦合器送给收发机。收发机从RF 载波中解调或分离出⾳频。接受到的⾳频从HF收发机经REU送到飞⾏内话扬声器和⽿机。
选择呼叫译码器从HF 收发机接收⾳频。SELCAL 译码器监视来⾃地⾯站的SELCAL 呼叫⾳频。
HF 收发机接收空／地离散信号。HF 收发机⽤这个离散信号为内部故障存储器计算飞⾏段。
HF 天线在垂直⾯的前缘。
天线耦合器在垂直⾯⾥⾯。
警告：当HF 系统发射时，要确保⼈员离垂直⾯⾄少六英尺（2⽶）。从HF 天线发射RF 能量对⼈有害。
VHF通信系统
VHF 通信系统为机组提供声⾳与数据的视距通信。VHF 通信系统可⽤于飞机与飞机之间，飞机与地⾯站之间的通信。VHF 通信⽆线电调谐频度范围为118.00 ⾄136.975MHz。VHF⽆线电⽤于发射机接收话⾳通信。
VHF通信系统⼯作频率为118.00MHz⾄136.975MHz，8.33KHz的间隔只在这些频段内适⽤：
－ 118.000－121.400
－ 121.600－123.050
－ 123.150－136.475
仪表着陆系统（ILS）
航向道天线
航向道天线有两个元件。⼀个元件向ILS 接收机1 提供RF 输⼊，另⼀个元件向ILS 接收机2 提供RF 输⼊。航向道天线接收⾃108.1MHz 到111.95 MHz 的频率，以频宽的⼗分之⼀的奇数位为间隔。
下滑道天线
下滑道天线也有两个元件。⼀个元件向MMR 1 提供RF 信号输⼊，另⼀个元件向MMR 2 提供RF 信号输⼊。下滑道天线接收⾃328.6 MHz到335.4 MHz 的频率。
下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。下滑道天线在⽓象雷达天线上⽅。航向道天线在⽓象雷达天线下⽅。
指点信标系统
当飞机飞越机场跑道指点信标发射机时，指点信标系统提供⾳频和视频指⽰。
指点信标天线在飞机机体底部。
⽆线电⾼度表系统
⽆线电⾼度表（RA）系统测量从飞机到地⾯的垂直距离。⽆线电⾼度显⽰在驾驶舱内的显⽰组件（DU）上。⽆线电⾼度是利⽤接收机发射机组件⽐较发射的信号和接收的信号来计算的。R/T 组件发射⼀个⽆线电信号，然后接收从地⾯返回的反射RF 信号来确定飞机的⾼度。R/T 将计算的⾼度数据输出到两个ARINC 429 数据总线上并送到飞机上的使⽤系统。
飞⾏机组和其他飞机系统在低⾼度飞⾏，进近和着陆过程中使⽤该⾼度数据。系统的范围是－20 到2500 英尺。
李盛才
可调节的⽆线电最⼩⾼度警告由⽆线电⾼度系统操作，并且可由机长和副驾驶EFIS 控制⾯板上从0 — 999 英尺独⽴地选定。这⼀⽆线电最⼩⾼度选项与来⾃⽆线电⾼度接收机／发射机输出的已经存在的⽆线电⾼度值在显⽰电⼦组件（DEU）内进⾏⽐较和处理。当飞机下降到选定的⽆线电最⼩⾼度时，⼀个闪烁的⽆线电最⼩警告出现在可⽤的DU 上。
RA 天线在机体的底部。
交通警戒和避撞系统
交通警戒和避撞系统（TCAS）有助于机组维持与其他装有ATC应答机的飞机之间的空中交通安全间隔。TCAS是⼀种机载系统，它独⽴于地⾯的ATC系统⽽⼯作。
TCAS向邻近飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）应答机或⼀种空中交通管制S 模式应答机的飞机响应此询问，TCAS利⽤这些应答信号计算和它们之间的距离，相对⽅位和应答飞机的⾼度。如果响应的飞机并不报告⾼度，TCAS不能计算该飞机的⾼度。被TCAS所跟踪着的飞机称为⽬标。
利⽤应答信号中的信息和⾃⾝飞机的⾼度，TCAS算出⽬标和⾃⾝飞机之间的相对运动。TCAS 然后计算⽬标将如何在最最接近点（CPA）贴近⾃⾝飞机。
⽬标被分类列为下列4种中的⼀种，取决于在CPA点的间隔和CPA点将发⽣的时间：
— 其他交通
— 接近交通
— ⼊侵者
— 威胁。
各种⽬标在显⽰器上的符号不同。
如果 CPA间隔在某⼀限度以内，TCAS向机组提供咨询信息。TCAS 以机组提供两个等级的咨询信息，即交通咨询（TA）和解脱咨询（RA），咨询等级取决于⾼度和CPA发⽣时间和在CPA处的间隔⼤⼩。交通咨询（TA）为直⾄CPA发⽣的时间还相对地更远⼀些，并且CPA点和⼊侵⽬标的间隔相对⼤⼀些。解脱咨询（RA）为到达CPA 发⽣的时间相对地很短，并且CPA 点和威胁⽬标的间隔相对地更⼩。
交通咨询（TA）表⽰了⼊侵⽬标的距离、⽅位和相对⾼度（如果已知其⾼度的）。解脱咨询（RA）还向机组发出⽬视的和语⾳指令，明确那⾥是离开威胁⽬标的安全的垂直间隔。
TCAS 还和另⼀架装有TCAS 的飞机通信，协调其飞⾏动作防⽌相撞。
VOR 系统
VOR 系统有两个甚⾼频全向信标／指点信标（VOR／MB）接收机。接收机有VOR 和指点功能。本节只包括VOR／MB 接收机的VOR ⼯作。
导航（NAV）控制⾯板向VOR／MB 接收机提供⼈⼯调谐输⼊。共有两个导航控制⾯板，⼀个由机长使⽤，另⼀个由副驾驶使⽤。来⾃VOR／LOC 天线的RF 信号经过电源分配器，然后到达VOR／MB 接收机。VOR／MB 接收机使⽤RF 信号计算地⾯站⽅向并解码莫尔斯码台站标识符信号和台站⾳频信号。
接收机向遥控磁指⽰器（RMI）发送VOR ⽅位。可使⽤RMI ⽅位指针选择器选择RMI ⽅位指针从显⽰VOR 或ADF 地⾯站⽅位。
光纤气体传感器接收机向显⽰电⼦组件（DEU）发送VOR ⽅位数据⽤于显⽰。NAV选择电门使机组选择VOR／MB 接收机1 或VOR／MB 接收机2 作为机长和副驾驶显⽰数据来源。
接收机向遥控电⼦组件（REU）发送台站⾳频和莫尔斯码台站标识符信号。
接收机向FCC 发送VOR ⽅位数据⽤于DFCS VOR／LOC 模式的⼯作。⽅位数据同时送向FMCS 作为⽆线电导航辅助，⽤于当前位置计算。
VOR／LOC 天线在垂直⾯的顶端。
空中交通管制系统
空中交通管制（ATC）地⾯站向机载ATC 系统询问，ATC 应答机向地⾯站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。
ATC 应答机也对其他飞机或地⾯站的交通避撞系统（TCAS）的S模式询问作应答。
当⼀个地⾯站或⼀架其他飞机上的TCAS计算机询问本ATC系统时，应答机发射⼀个脉码回答信号，从回答信号中可判别和表明这架飞机及其⾼度。
ATC 天线装在机⾝前部靠近中⼼线处。顶部天线位于第430.25站位。底部天线位于第355 站位。
资源与评价测距机
测距机（DME）系统提供飞机与地⾯站之间斜距（视线）距离的测量。
DME 系统有两个询问器和两个天线。
询问器获得⼈⼯调谐输⼊和来⾃导航控制⾯板的飞⾏管理计算机系统（FMCS）的⾃动调谐输⼊。如果导航控制⾯板调谐输⼊故障，则询问器从FMC 直接获得⾃动调谐输⼊。
DME 系统将数据发送到显⽰电⼦组件以显⽰在主要飞⾏显⽰器（PFD）和导航显⽰器（ND）上。
DME 系统向下列部件发送数据：
— 飞⾏操纵计算机（FCC）
国家税务总局公告2011年第25号— 飞⾏管理计算机系统（FMCS）
— 飞⾏数据获取组件（FDAU）
— 遥控电⼦组件（REU）
FCC使⽤DME数据作为⼀个输⼊来计算在⾃动驾驶仪在VOR模式下的VOR 捕获点。DME 数据同时被⽤在VOR 模式来查对于特定VOR地⾯站何时被感测到飞越该站。
FMCS 使⽤DME 来计算FMC 位置更新。
⾃动定向机系统
⾃动定向机（ADF）系统是⼀种导航辅助系统。ADF 接收机使⽤来⾃地⾯站的调幅（AM）信号来计算ADF 地⾯站相对于飞机纵轴的⽅位。ADF 系统也接收标准调幅⽆线电⼴播。
ADF 天线在机⾝站位为694 的机⾝上部。(⿊⾊凸起)
GPS
全球定位系统（GPS）计算数据为：
2011江西高考英语－纬度
－经度
－⾼度
－精确时间
－地速
－地速
飞机上有两套GPS 系统，1 号天线接收的卫星信号后送到1 号多模式接收机（MMR 1），2 号天线连接2号多模式接收机（MMR 2）。
MMR对飞机位置和精确时间进⾏计算，将此数据送给飞⾏管理计算机系统（FMCS）和IRS主提醒组件。FMCS 利⽤GPX 或导航⽆线电的定位数据和惯性基准数据⼀起去计算飞机位置。
ADIRU 的位置数据送给MMR，IRS 主提醒组件从两个MMR获得GPS数据。当两个GPS接收机都有故障时使得在IRS ⽅式选择组件上的GPS故障灯亮，或者当⼀个GPS接收机故障时并且主提醒告⽰牌被压下时GPS故障灯亮。
近地警告计算机（GPWC）从多模式接收机（MMR）获得GPS位置和速度数据。
时钟从 MMR获得GPS时间数据。
GPS天线装在机⾝顶部超固态
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议