引言：CRJ-200机型失速保护系统和CRJ-700机型的失速保护系统构成有小部分的差异。失速保护系统是飞机即将失速监控和超出警戒值进行警告， A通道和B通道之间是互相独立，功能一样。独立功能分为1、失速保护即自动点火和脱开自动驾驶2、失速警告即抖杆和失效监控和通告。只有两套系统信号一致才驱动推杆，此时A通道和B通道是与门的关系，其核心思想是防止单个通道失效防止误推杆。 注释：
1：ADC和马赫数传感器都提供给失速保护计算机马赫数，失速保护计算机采集并进行合并比较，每个SPC通道还通过对侧通道获得对侧ADC马赫数信号，一旦马赫数传感器的马赫数出现问题，就出现失速失效，ADC不好不会导致失速失效。 2、AOA内部分为两个通道，左和右数据分别输入A通道和B通道，AHC浙江同志提供横向加速度大于0.03G飞机侧滑修正。水平加速度SPC内部进行比较，如果水平加速度值无效，将设置初始化值为0，不会产生推杆。
3、PSEU提供离散空地逻辑。A、推杆器和抖杆器的功能被抑制由于地面信号（测试优先）B、两个通道都确认在空中还是在地面，否则就会出现失速失效。C、空地信号不一致，推杆器抑制，在地面马赫数大于0.3推杆器抑制。计算机仿真
4、襟翼位置传感器提供襟翼位置信号。
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5、测试电门提供28VDC（至少50ms）到SPC通道驱动功能模块自检和测试中断信号（只有当马赫数小于0.1时）。
6、A/P脱开电门提供断开推杆器作动筒和离合器的电源信号（即快速操控电门）。失速保护电门是提供失效后断开推杆器作动筒电源，防止误动作。
7、A和B点火信号，防止飞机大迎角时翼面挡住进气道，导致进气量减少熄火，连续性点火信号，CRJ-700打开OBV，保证发动机足够的进气。
8、抖杆器，提供抖杆警示，A、B通道独立，如果SPC探测到故障能通过内部电门断开抖杆器马达，测试电流在100毫安和400毫安之间，假如SPC不能获得对侧通道关于抖杆器状态，即认为失效。
9、推杆器，推杆推杆警示， A、B通道共同提供，反馈给SPC，如果SPC探测到故障能通过内部电门断开推杆器马达。
10、SPC信号的处理：
SPC1A----IOC(1A和1B)---DCU1/2----EICAS
SPC1B----IOC(2A和2B)---DCU1/2----EICAS
11、记忆重置电门，MDC记录最后一段故障，可以重置清除，但是当前存在故障始终显示当前诊断字内。
STALL FAIL可能的原因：
1、A.B任何一个通道失效或失去电源。
2、推杆器作动筒失效或失去电源。
3、失速保护电门在OFF位。
4、AOA传感器失效（当水平加速度小于0.03G氧气压缩机，两个通道比较AOA不一致大于3.5度也会出现，除了在起飞高度大于400英尺，EVE-NGN1）79%。
5、马赫传感器任何一个失效或马赫数不一致。
6、、姿态航向计算机未送数据给SPC（左和右水平加速度信息无效，或左右水平加速度不匹配）
7、、机轮称重信息在地面不正确（及相应的二极管组件，防止电压逆向）。
8、两个抖杆器都失效。
9、线路故障。
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2、系统工作原理：
飞行动力系统简单分析：
1、 根据攻角α和升力Y之间的关系，Y=1/2CySV*VP
Cy——升力系数，与攻角α呈一定的函数关系
S——机翼面积，当襟翼放出时，S面积变大
V——空速
P-大气密度
飞机失速：随着攻角的增加，机翼上产生的升力也逐渐增加，气流从机翼前缘就开始分离，尾部有很大的涡流区，这时升力突然大大降低，阻力迅速增大。
上图：1、2、3分别为三个失速临界点
当速度一定、襟翼在收上位时，如图
升力系数随着攻角的增加而增大，当达到临界攻角时，升力大大下降。
当襟翼放下时，翼面面积变大，升力增加。
当襟翼收上，速度一定时，攻角增加，升力增加。
通过公式可以发现，主要参数为攻角，马赫数和翼面面积（随襟翼放出和收上而变大变小。
ONE、失速保护系统计算机两个通道都与相同的源接口连接。每个通道单独采集当飞机AOA达到临界点时，SPS计算机传送一电信号给SPS组件。
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