有效性
27—61—00
概况
扰流板帮助副翼进行沿纵轴的飞机操纵。也提供减速板操纵，以便在着陆或放弃起飞期间降低升力并增加阻力。 每侧机翼有六块扰流板，在每个发动机吊架内侧有一块，外侧有五块。每块扰流板都有编号，1到12号（从左到右）。地面扰流板是每侧机翼最外侧和最内侧的扰流板。所有其他扰流板是飞行扰流板。 横滚操纵
在横滚操纵期间，在一侧机翼上的飞行扰流板打开，而所有其他扰流板保持收上位。
驾驶员用驾驶盘人工操纵横滚。当自动驾驶在自动着陆位时，自动驾驶操纵飞行扰流板。 减速板操纵大陆漂移说
在减速板操纵时，两侧机翼的扰流板对称运动。
驾驶员用操纵台上的减速板手柄人工对减速板进行操纵。自动驾驶没有操纵减速板的作用。
有关减速板操纵系统的详细情况，参考减速板操纵一节(AMM 第Ｉ部分 27－62）。 自动减速板操纵 自动减速板功能是在着陆或中断起飞期间，所有扰流板自动打开或收上。
有关自动减速板的详细情况，参考自动减速板操纵系统一节(AMM 第Ｉ部分 27－62)。 缩略语
阀体铸造alt －高度
BITE －机内自测设备 deg －度
甜菜斑蝇
金的脚印教学设计DFCS －数字式飞行操纵系统
DFDAU －数字式飞行数据采集组件 FCC －飞行控制计算机 ft －英尺 fwd －向前 gnd －地面 Hz －赫兹 in －英寸 MLG －主起落架
PCU －动力控制组件 prox －接近
PSEU －接近电门电子组件 RTO
－中断起飞
27—61—00—001 R e v 2 05/15/1997
有效性
27—61—00
飞行扰流板操纵系统－介绍
sect －节
spdbk －减速板 splr －扰流板 sw －电门 TD －时间延迟 TE －后缘
27—61—00—001 R e v 2 05/15/1997
有效性
27—61—00
27—61—00—001 R e v 2 11/15/1996
药网地面扰流板（１和６）
飞行扰流板操纵系统－介绍
地面扰流板（7和12）
副翼
纵轴
飞行扰流板（２到５）
副翼
飞行扰流板（8到10）
有效性
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飞行扰流板操纵系统－概况介绍１
本页空白
27—61—00—002 R e v 2 0/16/1999
有效性
27—61—00
飞行扰流板操纵系统－概况介绍１
概况
机组使用驾驶盘和减速板手柄人工操纵飞行扰流板。在自动着陆时自动驾驶仪控制飞行扰流板。 人工操纵－驾驶盘
五月卅一日急雨中机组用驾驶盘操纵横滚。通过感觉和定中组件，驾驶盘给副翼动力控制组件（PCU ）提供机械输入。通过扰流板混合器和比率变换器，副翼PCU 给飞行扰流板作动筒提供机械输入。在驾驶盘转动指定量之后，每个飞行扰流板作动筒的控制活门允许液压动力移动作动筒。每个作动筒移动一个飞行扰流板。
机组用P5后头顶板上的扰流板切断电门关闭扰流板关断活门。这停止给飞行扰流板作动筒提供液压动力，而使飞行扰流板放下。
飞行扰流板没有人工改变。 人工操纵－副翼配平
在副翼配平期间，副翼配平电门使配平作作动筒带动感觉和定中组件。该运动传到飞行扰流板作动筒。如果存在大量配平，作动筒只移动飞行扰流板。
有关副翼和副翼配平操作系统的详细情况，参考副翼一节（AMM 第Ｉ部分27－11）。 自动驾驶操纵
当接通时，自动驾驶系统给副翼系统提供机械输入。副翼PCU 给飞行扰流板作动筒提供输入。如果飞行控制计算机（FCC ）指令大于驾驶盘转动的指定输入量，作动筒带动飞行扰流板。
有关副翼自动驾驶操纵的详细情况，参考副翼一节（AMM 第Ｉ部分 27－11）。 减速板操纵
机组用减速板手柄控制减速板的操纵。通过扰流板混合器和比率变换器，减速板手柄给飞行扰流板作动筒提供机械输入。扰流板混合器将驾驶盘输入与减速板手柄输入混合。作动筒对称作动每侧机翼的飞行扰流板。
有关减速板操纵系统的详细情况，参考减速板操纵系统一节（AMM 第Ｉ部分 27－62）
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