!"地铁％备'（运* + 析
张黎璋
（东莞市轨道交通有限公司,523378，东莞//高级工程师）
体系中设备信息化管理平台、设备智能监测及管理系统的组 成和功能，总结了东莞地铁设备智能运维系统的应用经验，
展望了城市轨道交通运维智能化管理的发展方向。主要结 论为：采用基于信息化和智能化技术的设备智能运维系统， 有助于实现设备的全生命周期管理，提高设备的可靠性，预
防和减少设备故障发生，降低维护成本。
关键词 东莞地铁；设备智能运维系统；设备信息化管理
平台；设备状态监测
中图分类号U231.94
DOI : 10.16037//1007-869x.2019.09.038
Application of Intelligent Operation and Ma
intenance System in Dongguan Metro
ZHANG Lizhang
Abstract The intelligent operation and maintenance system in
Dongguan metro iz introduced , especially focusing on the infoa- mation management platform , intelligent equipment condition
monitoring , the composition and functions of management
system. Experiences of the intelligent operation and maintenance system application ara summarized , the development of raii
transit intelligent operation and maintenance in the futura is prospected. It is concluded that t
he application of intelligent op
eration and maintenance system in raii iransit based on informa tion and intelligent technologies will help to realize the life circla
management of equipment , enhance the equipment reliability ,
男子喝水银被救治
d6caas66quipm6ntfaiiuasand th6maintnanc6cost.
Key words Dongguan metro ； intelligent operation and ma
intenance system ； information management platform ；
equipment condition monitoring
Author's address Dongguan Raii Transit Co., Ltd.,
523378, Dongguan , China
近年来，随着城市轨道交通的快速发展，对设
备设施的维护与全寿命周期管理提出了更高的要 求。基于信息化手段、大数据分析平台、智能终端、
在途监测设备的智能运维系统得到了快速的应用
和发展。与传统运维模式相比，智能运维系统在保 障城市轨道交通安全可靠运营的基础上能够最大
限度地降低运维 ， 可 发展的 •
要求⑴& 了东莞地铁的智能设备运维系
统 应用情况。
1城市轨道交通传统设备运维模式分析
传统的城市轨道交通设备运维模式采用的是
设备定期检修加故障维修的
，是 据设备检修
程周期性地开展设备检修工作， 用 监控
系统许亚伟
设备故障监测。传统的城市轨道交通
设备运维模式
设备的全生命周期
能， 运营设备 出 修、 修
况。
，于设备检修主要是由作
检修规程 检测， 和的 ， 发 检、错检等情况（2）&
2东莞地铁设备智能运维系统
东莞地 设备智能运维系统
1
所示。
图1东莞地铁设备智能运维系统组成框图
-
160
-
东莞地铁目前处于单线运营状态。东莞地铁2号线于2016年5月27通，总长37.788km，最高设计速度为120km/h，是东莞和虎的市域快速&在设段I划营初期实施的，监测系统、轮对检测系统等在途监测系统是在正式运营用的。
据城市轨道交通设备智能运维，东莞地铁设备智能运维工作分为设备监测感知、数据传输存储、数据分析处理、运维业务处理及运维执行处置5个段，2&
了设备智能运维体系，并在 设和运营过程中分
阶段实施。其中，设备信息化管理平台是在线路试运
图2东莞地铁设备智能运维各阶段工作内容3东莞地铁设备信息化管理平台
设备信息化管理平台是东莞地铁设备智能运
维系统的基础，依托设备信息化管理平台设备
维修管理、数据保存分析、故障预测与趋势判断、施
工管理、物料出入库、采购、报废等各生产环节的智
能管理和自动流转，消除了运维管理信息孤岛与碎
片化（3）&东莞地铁设备信息化管理平台包括资产
化（含资产管理模块、设备维护维修模块、物资
管理模块）、施工调度、车务管理（含票务管理模块、
务管理模块、站区管理模块、模块）、财
务管理和运营统计分析等子系统。各子系统是基
于运营管理业务需求整发的，子系统间相互联
系、数据共享。设备信息化管理平台相关
的信息化系统建设预留了接口&
3.1资产一体化管理系统
资产化管理系统组成框图如图3所示&运营分公司利用该平台可设备的管理，建立以设备心、预防维护导、工的管理方式。
1）资产管理模块。资产是城市轨道交通运营和发展的基础，其数量、质量、技术结构、管理水平、信息化管理程度等标志着城市轨道交通运营生产能力和管理发展水平。资产管理模块围绕资产实物和价值2条管理，与财务管理系统、维修维护管理模块和物资管理模块无缝集成、协运作，实对资产的、建设（购置）、验收、交付（登记）、备履历管理、维修数据统计、设备状态判断、委外修管理能，能够根据各设备的检修周期自动派修工单，根据设备故障报修记录故障维修工单，4&需要申报施工的维修工单，维修工单信息通口至传输施工管理系统，施工管理系统自提报施工&工
消耗物料信息和备件数据传输至物资管理模块后，可自理物料、备的出库和领用。输设备故障情况、维保记录等基础信息后，维护维修模块可自设备履历信息。设备上有二维码标签，并导了设备手册、维修规程等基础信息数据，为设备维保及故障处理等信息提供了便捷的查询渠道。
-161
-
设备履历表
X
现 场 设 备
故障
十仆||
故障 填报 分发
生成故障工单
gas
维能单
施律划
■心管理系统
r H 监测告警h
j 视频巡视『
图4设备维护维修全过程管理流程
3） 物资管理模块。设备维保工作离不开高效 的物资保障系统，物资管理模块 了 算、采
购、入库、仓储、出库和报废的全流程管理。当维修
需要用备 ，设备维护维修管理模块 维修工 联动物资管理模块 物料申请%物资
管理 物料申 ，物资管理模块自动发送
数据到立 库系统， 自出料。 ，物资
管理模块自动调整相应备件的库存数量，当备 的
物资库存低于安全库存时，物资管理模块会自动发
起采购申请。
4） RAMS （可靠性、可用性、可维修性、安全性）标管理。东莞地铁通过资产
化管理系统的
应用 了设备的RAMS 指标管理。通过设备维
护维修管理模块 的各类维保数据和设备状
数据，能够全面了解设备的RAMS 水平， 设备维保中存在的 节， 设备系统的性能变
化趋势，并能够有针对性地提前修订维修规程、物 料配置标准和备件安全库存等相关标准⑴，以达到
化的效果&
3.2施工管理系统
施工管理系统
了施工作业
、 程 的 、 、 地
的管理，并能够自 检测。由设备维
修工单发起的施工
，在
数据将自动传回设备维护维修模块。由于通了施工管
理系统与设备维护维修模块的上
关系，因什么是优质课
保了从工
到施工 提报再到
的请
施工 的 展，
了相关管
理
的工作量。
3.3运营统计分析系统
运营统计分析系统统计的指标范围主要包括
运行类、客流、能
、服务类、
、安全类、
物资类、财务类、固定资产设备类、资源经营类报表
标， 了统
标管理、数据填报 、数据趋
势分析
和数据查询 能，可 运营生产经营
标的分析和设定、生产运输 的编制、设备设
施 的判断提供数据 &
3.4地铁控制保护区巡查系统
地 保护区巡查系统用于
记录地
保护区的
，
地
保护区管理人的
信息管理、
管理、
管理、三维地质
管理等需求， 5 。该系统配置了巡查手持
终端 端，
定、 地图
信息展示、巡查信息上报、监测报 能。利
用信息化手段提高了地
保护区巡查效率，能
够有效预防 地 保护区内外 施工对
地铁运营造成的
。
提供重要统计报表信息，全面直观地 显示地铁线路、区间等保护区内的 项目设施概要情况
提供重要统计报表信息，全面直观地 显示地铁线路、区间等保护区内的 项目设施概要情况
实现巡查线路、区间的规划，巡查轨迹、 巡查记录的保存和管理，巡线人员的工作 任务分配等功能
实现对地铁沿线地质情况的采集、录入、 处理、存储、查询分析、显示、输出等， 并提供对外服务
图5地铁控制保护区巡查系统功能框图
3.5地铁移动APP
工 公需要，东莞地
立了地
铁移动APP ，并与资产一体化管理系统建立工作待
口功能，平台上的 务可 地铁
移动APP ，实现了快速申请审批、查询物资、报故 障、查询设备履历
能。
4东莞地铁设备智能监测及管理系统
在使用设备信息化管理平台开展设备智能运
维的
，东莞地 对2
和设备 ，还了 监测系统、 对监测系统、 安
全系统等设备智能监测及管理系统，通 系统
的使用达到故障提
和提 安全管控水
平的目的。
4.1弓网监测系统
东莞地铁2 最高运行速度达到120 km/h ，
在 运 程 出 情况的可能性高
于 地 & 发 的 情况，东莞地
监测系统。系统采用［触
-162
-
检测技术，利用
测量法与 测量 种
检测
， 运
数数据（包括受
、心
、 、数
），监测
、电流、 出值、接、硬、 力悬 数据。检测数据直接
标注在图片上
， 自分析
， 了对’弓
结构、关系趋势的 分析 。，检测到的 数可导入运营信息化管理平台，实数据共享，为设备维保提 考和依据
。
4.2列车轮对检测系统
对 检测系统安装于2 轨行区。
该系统采用
式 测量技术和高精度测量技术，能
检测
各部位的尺寸和踏
陷（
包括踏 、轮缘厚度、轮缘高度、轮缘
值（QR k
）、 直径
、轮对内侧
距等），
可
化显示检测值；利用3D 软件对轮对的数据进
分析计算，直观显示测量结
对 情况 '报警
；对数据的分析及报警结果传输至运营信
息化平台，
可 对锁修提供数据参考。
4.3供电运行安全管理系统
东莞地铁2
2座110 kV
，
全线设置13座牵引降压混合变电所、6座独立降压
、
7座随式降压
。为了保 设
备检修安全，提高工作效率，
2
采用了
运行
安全管理系统，该系统包含可视化防误、地管理
、
票管理、
工票管理、巡检设施管理5个子系 统， 6 &
系统设备分布在2 辖围
内的OCC （运营
心
）、DCC
（
段
心
）
、 、
值班室
各个 ，为供
电系统检修建立了一个程序化、网络化、
可视化、
标
准化的安全保障体系
。
图6供电运行安全管理系统组成框图
4.4电客车智能运维系统
对 维修设备
、维修深度大的特
，东莞地铁建设了 智能运维系统。该系统可
检修数据统一分析管理功能，包括维修件的状态
数、
故障点提取、检修设备信息、
检修
信
息、
检修过程信息、
检修
数信息等。
该系
统能对设备检修人员、车辆段内 工程 行
定位，完成检修
务上报及派工。
采用电子化过
程记录代替传统纸质作业记录,
便于数据的管理与跟
&
设备检修数据通过无线局
上传到
室服务器,
控制室服务器将数据
分类存储
，
了
检修数据的统一、便捷存储查询及分析
&
5东莞地铁设备智能运维系统应用总结及
展望
1）
全
广重点设备的在线监测和分析&通
设备监测分析系统，
对道岔
、 、
屏蔽
各
的关键设备
全生命周期管理，提
运营设备维修可靠性
&
2） 普 运维
手持终端的使用
。
，
东莞地铁部分运营设备维保工作已使用了
手持终
端&
手终端的使用能够有效提高工作效率，减轻
维保
的工作量
& 手终端应用到
更多的设备维保工
，
手终端与信息
化管理平台 ，
可
数据共享
、 分析
、维保决策，
能够
提升设备智能维保深度
&
3） 依托设备智能运维系统
设备 修的
探索
&
随着设备智能运维技术的发展，
在大数据中
心的 ，可对设备运
监控、
故障预测与设备劣化趋势判断，进而
设备在
故障诊断、
运用
全面分析、劣化设备提
[
（4）
，以设备处于可靠
&
4） 全自动运行模式下设备智能运维的探索&
全自动运行技术与设备智能运维技术具有相同的 技术 ，即均 技术的智能化、自 化、
信息
化&
探讨全自动运行模式下的智能运维具有重要
意义
。
5）
数据云平台的应用&
城市轨道交通云平台设 管理
产 渗透，
以 产系
统、
内部办公系统与外部服务系统的有机统一&通
搭建统一的生产云平台，
能够
资源共享、
降
低能源消耗和高效利用空间资源的目的
&
（下转第167页）
-163
-
s 接地线连接
接地电阻（约30 mQ ）
注：示波器V]测量转轴对电机的电压，即轴电压q ；示波器V2测量转轴对车轮接地碳刷电压,
少年派 奥斯卡即齿轮箱电压q ；示波器a 测量转轴电压通过接地环流到电机外壳的轴电流力
图7 1TB2010-1GA02牵引电机引入接地环的测试方案
1
轴承
空至接地I
表3 1TB2010-1GA02牵引电机40 km/h 速度等级引入
接地环前后的轴电压被遗忘的稻草
车工
入接地环
入接地环
#1 /V #2 /V
#1 "V #2 "V
100%牵引
90.488.822.020.4匀速惰行
1.6
2.4
4.0
4.0制
84.8
83.227.2
26.8
表4 YQ-190-5牵引电机40 km/h 速度等级引入接地
环前后的轴电压
车工
入接地环
入接地环
#1 "V #2
"V #1
"V #2 "V
100%
77.6
76.8
14.8
17.6匀速惰行
54.455.2
6.4
4.8
制
85.6
84.017.218.4
由表4可见，引入接地环后，#峰值从77.6〜
85.6 V ，进一步下降到14.8-17.2 V , 下降幅度
为％0.4%。#1得到有效抑制。而匕峰值在引入接 地环后出现 下降。这表明引入接地环能更好
地保护齿轮箱齿轮和轴承。
5结语
深圳地铁有关部
变 中轴电
电机 的轴承电腐蚀 ，已开始 .
引入接地环、改变接地阻抗等
来抑制轴电压。
一
的试验结果 ， 调整接地阻抗和引入
接地环
方式，都可有效降低 电机的轴电
,
电机轴承早期损伤，降低了电腐蚀的
，
长轴承使
的目的。
参考文献
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刘瑞芳，桑秉谦，曹君慈.变频驱动系统电机接地状况对轴电
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（收稿日期：2019-01-06）
（上接第163页）
6结语
东莞地铁在设备智能运维方
了积 1
, 设备智能运维 的建设实现了设备全生
的管理，提 了设备的整
维水平，预防
和减少了设备故障的发生，降低了维 本，为地
铁运营安全、运输
、服务质量提供了保障。未
来
设备智能运维
的广度和深度上下功夫,
一步提升设备智能运维水平。
参考文献
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[2] 李岗•地铁车辆智能检修可
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[3] 丁德云，曹卫东，李凡华，等•城轨交通轨道全生命周期综合管
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轨道
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轨道交通研究,2019（2） : 106.
（收稿日期：2019-03-20）
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