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总510期
2019年第24期（8月 下）
1 概述
近年来，我国多部委联合印发多项指导意见及设计导则，意在引领非机动车交通复兴。扬州市生态科技新城位于扬州城市新中心江广融合地带，空间形态比较单一、城市功能集中，居民日常的活动范围集中在片区内，绿交通作为优势出行方式，在居民出行方式结构中占到65%以上。新城区域水质完好，湿地功能强大，被称为扬州的“绿肺”和城市的后花园；同时扬州市的城市规模、历史文化古城特、城区内部道路建设条件均适宜大力建设绿道。 在此背景下如何提升绿道系统品质，打造人性化绿慢行空间，为当地居民和旅游业提供高质量的休闲慢行交通服务，支撑新城高质量，低污染的生态可持续发展，是扬州市生态科技新城片区亟待思考的问题。本文结合扬州市生态科技新城慢行系统规划研究成果，探讨新城绿道网络规划相关内容。 绿道的概念起源最早可追溯到19世纪下半叶开始的西方城市公园运动——奧姆斯特德化（F.L.Olmsted ）的公园路（Parkway ）和霍华德的绿带（Greenbelt ）[1]
。绿道（Greenway ）的概念最早是由怀特（W.H.Whyte ）在1959年在《保卫美国城市开放空间》中提出，美国户外游憩总统委员会于1987年官方认可，这使得绿道概念得到了广泛推广[2]。2009年之前，国内主要关注于绿道的理论和国外案例的研究，而绿道的规划和时间则始于2009年开始的珠三角绿道网建设。2010年广东省人民政府编制了《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》，开启了珠三角大规模绿道网络建设，该纲要定义：绿道（Greenway ）是一种线性绿开放空间，通常沿着河道、溪谷、山脊线等自然和人工建立的廊道，内设步行和骑自行车的人进入的景观和娱乐的路线，连接公园、风景名胜区、自然保护区以及历史遗迹，对于更好地保护和利用自然、文化历史资源、为居民提供足够的休闲娱乐空间都具有积极的作用。
2 绿道平面线形规划
绿道的选线需要综合考虑环境现状，结合城市地形地貌，因地制宜地设计路线。在城市这个复杂的人工生态系统中，绿道的建设会受到各方面因素或多或少的影响，比如城市自然条件、经济条件、文化条件和历史条件等。所以在新城的建设中，考虑区域划分，在区域划分的基础上，又在每个区域划分标段，更细致地为各个区域布设选线。在新城绿道建设中考虑以步行，骑行不能跨越的自然肌理作为区域划分的标准，将新城区域范围以河道划分为三个区域——凤凰岛、自在岛、芒稻岛。凤凰岛面积较大，且各区域依托的现状条件差别较大，将岛上的绿道布设划分为五个标段；自在岛分为两个子岛，面积次于凤凰岛，考虑两个子岛的绿道功能定位不同，将岛上绿道布设划分为三个标段；芒稻岛
面积最小，考虑将岛上绿道布设划分为两标段。见图1。
在扬州生态科技新城的绿道构建中，充分考虑了绿道的连续性，在整体上又依据近水原则，将新城区域内的绿道布设为滨河路线，使之成为环状连续道路。同时，考虑
收稿日期：2019-04-02
作者简介：严玥（1971—），女，江苏江阴人，高级工程师，主要研究方向为道路交通规划设计。
新城区绿道规划设计研究——以扬州生态科技新城为例
贝多芬百年祭严玥1，罗睿2
（1.江苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210019；2.南京市交通运输局，江苏 南京 210008）
摘要：以扬州生态科技新城为例，对城市绿道规划进行了深入研究。基于扬州生态科技新城绿道规划，介绍绿道规划的背景，遵循绿道功能，得出整体规划方案。结合“系统性、生态性、协调性、特性、人性化”原则，因地制宜的打造城市绿道系统，支撑新城“水岸绿城”的发展定位，满足城市居民休闲慢行交通需求，为当地生态旅游、生态农业及城市未来大型活动提供交通条件。
关键词：绿道规划；线形设计；绿道系统中图分类号：U238
文献标识码：A
图1 扬州生态科技新城绿道标段划分图
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过氧化氢浓度TRANSPOWORLD
交通世界连接新城内已有和规划的城市中心、生态农村和城市绿地公园等，将线型进行局部修改，从而将沿线地点构建成一个有机整体，支撑新城高质量、原生态发展，为城市居民休闲慢行，当地旅游业服务。
在凤凰岛A 标段绿道布设方案中，该标段土地开发程度不高，周边现状主要为农田、村庄、农家乐，在规划中还要建设耕读田园村、养生长寿村等旅游专题村庄，但是该标段已有大量现状慢行道，所以在该段的绿道布设中，考虑将依托现状慢行道，将慢行道再依旧近水原则改建为滨江绿道，同时新建部分短距离道路，保证段内绿道的连续性，形成结合旅游景点为一体的滨江景观带。中国校园网
海南省三亚技工学校在同是凤凰岛的C 标段，周边土地现状差别较大，C 标段周边现状土地用地多为城市居住用地，且沿河还有船厂、砂石厂，在规划中还要建设O2O 购物公园、三河六岸节庆公园，该标段现状道路条件较差，大部分有堤顶路。考虑将依托堤顶路，根据规划标准进行改造，绿道的走向与现状堤顶路一致，
部分线型改线经过规划的城市中心，保证绿道与城市公共空间的连接性，满足城市居民慢行休
闲和城市大型活动出行需求。
3 绿道断面设计
绿道类型不同，其宽度需求也不尽相同，特别是绿道主体功能的不同，所需宽度值大不相同。绿道宽度主要由维持绿道主体功能的绿廊宽度和慢行道宽度构成。在不同类型绿道上，维持基本功能的绿廊宽度、出行量及出行方式上会有所差别[4]。新城范围内，主要的绿道类型为休闲游憩型绿道、日常出行需求型绿道和生态型绿道。休闲游憩型绿道受人数量、游憩活动方式和人结构等因素影响，绿道宽度可从最小单人通行半米到多人通行的几米或十几米，宽度大小存在差异性；日常出行需求型绿道宽度主要考虑通勤高峰时期的慢行道宽度以及绿化隔离宽度，其宽度从几米到几十米。
在新城的绿道断面设计中，充分考虑了当地现状情况，并依据绿道的类型及功能进行设计，在凤凰岛A 标段中，滨河段采用彩涂装划分出三米宽的绿道，对无现状道路的标段新建最低宽度为三米的绿道。见图2。
图2
凤凰岛A 标段断面图
4 绿道驿站布设
绿道驿站是在绿道上的提供绿道使用者途中休憩、补给、游玩及交通换乘等服务的场所，绿道的选址应该遵循几点原则：
①与现有资源相结合。绿道主要连接各主要旅游景区、景点、办公区及周边社区，考虑到各旅游景区、景点均已配置一定的公共服务设施，从整合公共资源的角度出发，绿道驿站可根据其设置标准。②与公共交通相结合。绿道驿站的设置应尽量结合公共交通系统，不仅便于人员疏散，亦可方便绿道使用者换乘公共交通。③分级设置。绿道驿站的设置关系到绿道的服务水平，在对驿站进行选址及建
设时，应充分考虑服务人的不同，各层级驿站功能的不同，各层驿站交错设置，疏密有问，布局均匀。
新城的驿绿道驿站布设严格按照原则要求，进行了驿站的分级，新城区域内为一级驿站和二级驿站，凤凰岛沿线布设了五个二级驿站，五个一级驿站，对于出行需求较大的路段布设一级驿站，出行需求较小路段布设二级驿站，可以使绿道设施资源合理利用。
5 结语
绿道规划是提升城市宜居性的一个重要方面，与城市
空间结构相匹配。扬州生态科技新城绿道规划确立绿道的主要脉络，进行绿道的结构性布局；结合新城发展现状，分析了绿道建设的现状问题；统筹思考绿道系统功能，合理进行绿道分区分段和服务设施布局，从周边现状、用地规划、功能定位、规划方案、断面形式、驿站设置方面对绿道规划方案进行了详细阐述。城市绿道系统的建设与完善目前在我国还处于摸索阶段，需要更多人来关注绿道建设，关注居民的生活和环境。
参考文献：
[1] 龚小林，过秀成，等. 南京六合生活片区慢行交通系统
规划研究[J]. 现代城市研究，2012（9）：28-36.[2] 朱光远，陈玥，赵莹，等. 南京六合生活片区慢行交通
系统规划设计[R]. 南京：泛华建设集团有限公司南京设计分公司，2012.
[3] 高世明，王亮. 城市新区慢行交通系统的营造[J]. 城市规
以科学发展观为统领
划，2008（10）：92-96.
[4] 曹靖，姚睿. 不同分类体系下绿道慢行系统建设标准的
研究[J]. 广东园林，2012（3）：15-19.
（编辑：姬瓅瓅）
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