为满⾜桥⾯变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平⾏、垂直于桥梁轴线的两个⽅向，能⾃由伸缩，牢固可靠，车辆⾏驶过时应平顺、⽆突跳与噪声；要能防⽌⾬⽔和垃圾泥⼟渗⼊阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易⽅便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥⾯铺装都要断开。
伸缩缝概述
桥梁伸缩缝简介
桥梁伸缩缝的作⽤：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置⼀旦被破坏，将严重影响⾏车的速度、舒适性与安全，甚⾄造成⾏车安全事故。 伸缩缝功能：
•保证梁体⾃由伸缩
•使车辆平稳⾏驶
•具有良好的密⽔性和排⽔性
•便于清除沟槽污物
桥梁的伸缩缝长期暴露在⼤⽓中，使⽤环境⽐较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏⽽⼜较难以修补的部位。⽽桥梁伸缩缝的破坏，⼜可能引起很⼤的车辆冲击荷载，恶化⾏车状况，就会导致跳车、噪⾳、漏⽔、影响⾏车安全急剧降低桥梁使⽤寿命。
伸缩缝功能缺失或损坏的危害：
•伸缩受阻，或墩台顶坏，或梁体内⼒增⼤
•车辆⾏驶跳车，⾏驶不平稳
•冲击作⽤增⼤，对桥梁尤其是端部造成损伤
•渗⽔危及耐久性
伸缩缝型号
桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型，全都是采⽤热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。
薛万东其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适⽤于伸缩量80mm以下的的桥梁
GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适⽤于伸缩量80mm-1200mm的⼤中跨度桥梁。
代号表⽰⽅法与中华⼈民共和国交通⾏业标准表⽰⽅法相⼀致
，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例。
GQF为交通⾏业标准规定的伸缩缝装置代号.
型式代号:-MZL表⽰模数式、直梁连杆链条型:
(C、Z、F、L、)表⽰异型钢材的形状.
数字表⽰伸缩装置位移量:0-1200mm
NR和CR表⽰橡胶种类:NR表⽰天然橡胶、CR表⽰氯丁橡胶 伸缩缝类型
波特率伸缩缝类型
⽆缝式：暗缝型（桥⾯连续、TST）
对接式：填塞对接式、嵌固对接式（仿⽑勒式）
钢制⽀承式（梳齿板）
组合型：橡胶板式
模数式：⽑勒式
⽆缝式
⽆缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥⾯时，在桥梁端部的伸缩间隙中填⼊弹性材料并铺上防⽔材料，然后在桥⾯铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩缝处的桥⾯铺装与路⾯形成⼀连续体，以接缝处的沥青混凝⼟、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸缩，同时提供对车轮的⽀承的结构。常见的形式主要有桥⾯连续、TST碎⽯弹塑体伸缩缝等。
此类伸缩装置的主要特点为：①能适应桥梁上部构造的伸缩变形和⼩量转动变形；②使桥⾯铺装形成连续体，⾏车时不产⽣冲击、震动，⾏车舒适性较好；③伸缩装置本⾝形成多重防⽔构造，防⽔性较好；④在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不⾄于破坏接缝；⑤施⼯简单易⾏，便于维修、更换。这
种类型的伸缩装置，⼀般是在路⾯(桥⾯)施⼯完成后⽤切割机切割路⾯，并在槽⼝内注⼊嵌缝材料⽽成的构造，仅适⽤于伸缩量较⼩的部位(⼀般<40mm)
严格按照⼯艺要求安装的⽆缝伸缩缝粘接料，其寿命是⼀般改性沥青路⾯的两倍左右。
桥⾯连续伸缩缝
TST碎⽯弹塑体伸缩缝
TST粘接料通常在零下-40℃时桥⾯不会变脆，在夏季⾼温达80℃时不会流动。在全国范围内都可以正常使⽤。由于TST的⾼温粘附特性，在施⼯时可与现有路⾯牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带⾛。TST是⼀种特制的⾼粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，⾼温熔溶后可热灌⼈碎⽯中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，⼜有弹性，可代替⼩伸缩缝的功能。施⼯⽅便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当伸缩缝需要进⾏更换时，可半边施⼯。对交通繁忙路段不中断交通。
TST⽆缝伸缩缝施⼯⼯艺
1) 开槽：按设计要求确定的槽⼝宽度放样、切缝、移⾛切除掉的路⾯材料并将槽⼝清理⼲净。
2)植筋：在距槽⼝边缘5cm，横桥向每间隔25cm 打⼊⼀个膨胀螺栓，⾼度⾄1／2槽⼝深，并在螺栓内侧螺帽上顺缝⽅向通焊⼀根 12的钢筋。
3)填充海绵体：⾼压⽔清洗槽⼝，然后⽤⽕焰烤热、烘⼲槽⼝表⾯。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条，尽量填满，不留空隙。
4)在槽⼝外露⾯上均匀涂刷TST专⽤粘合剂，等待15 min后浇⼈溶化的TST，并⽤刮板均匀地涂抹在槽⼝底⾯与侧⾯，厚度1～2 mnl。然后放置跨缝钢板，以定位钉固定，并注意对中。
5)从槽⼝⼀端开始，放⼊已炒热(130～150℃ )的⼤⽯⼦，厚度以能见到底层的TST为准。然后浇⼊TST，淹没⽯⼦。依此逐层铺设。
7)铺上炒热的⼩⽯料，⾼出桥⾯10mm，⽤平板振动器振实，然后⽤刮板刮平。⼀般为防⽌下沉，⾼出桥⾯l～2 mm ，这时可任意修整，并⽤铁锨拍平。
8)浇灌上⾜够的TST，淹没⽯⼦，这时为防⽌TST流到两边桥⾯上。可在槽⼝两边⽤⽊板挡住，以保持边缘的整齐。
9) 修整边缘，去掉两边挡板，冷却1～2h，开放交通。
TST碎⽯弹塑体伸缩缝
对接式
填塞对接式伸缩装置是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所⽤的材料有砂⽯、碎⽯及各种形状橡胶制品等，也有采⽤泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。常见的有U型锌铁⽪型、⽊板填塞型、沥青填塞型及矩形橡胶条、管型橡胶条型等。U型镀锌铁⽪伸缩装置，是⼀种⼴泛应⽤于70~80年代的填塞对接式伸缩装置
此类伸缩装置的主要特点为：①造价低廉；②所需要材料易于加⼯；③施⼯简单易⾏；此类⼀般适⽤于伸缩量为40mm以内的桥梁，由于耐久性、防⽔性差，使⽤寿命短，⽬前已经很少采⽤。
嵌固对接式伸缩装置⼜称异型钢式或仿⽑勒式伸缩装置，其结构原理是将不同形状的橡胶制品⽤不同形状的钢构件嵌固起来，然后通过锚固系统将它们与接缝处的梁体或桥台背墙锚固成整体，由异型钢提供对车轮的⽀承，以橡胶条、橡胶带的拉压来吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。这是⽬前在国内公路桥梁建设中使⽤较为⼴泛的⼀种伸缩装置，常见的有W型、SW型、M型、PG型等。
此类伸缩装置适⽤于伸缩量⼩于80mm的桥梁结构，即接缝宽度为20mm⼀80mm
此类伸缩装置的主要特点为：①构造简单，受⼒明确，造价较低；②伸缩装置主要构件均由⽣产⼚家加⼯完成，施⼯现场安装，与梁端连接⼀般通过钢筋焊接，结构可靠，施⼯质量易于保证；③耐久性较好；④防、排⽔性能好；⑤⾏车舒适度较好。
⽑勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防⽔”
1）刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固⾦属板主要起传递⼒的作⽤。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最⼤的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝⽤螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的⽅法是不可⾏的。⽑勒伸缩缝在这⽅⾯进⾏了领先⼀步的设计，把承载和防⽔两项功能分离开来，逐⼀处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。
2）彻底防⽔
⽑勒伸缩缝的特征之⼀是将氯丁橡胶密封条有效地嵌⼊边梁的凹槽内，可确保彻底防⽔。同时，只要⽤简单的⼯具便可在桥⾯上对其进⾏更换或⽤硫化法对其进⾏修补。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到⾃⾏清除泥沙的作⽤。密封条既能抗拉⼒，⼜可进⾏侧向和垂直的位移。相⽐之下，伸缩缝的漏⽔给桥梁结构将造成⼀定的破坏。
钢制⽀承式
钢制⽀承式伸缩装置是⽤钢材装配⽽成的，能直接承受车轮荷载的构造。这种伸缩装置以前多⽤于钢桥，现在混凝⼟桥梁也有使⽤。钢制⽀承式伸缩装置种类、现状、尺⼨繁多，应⽤⽐较⼴泛的主要是
钢梳齿型。钢梳齿型桥梁伸缩装置的构造是由梳型板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置，在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起防⽔作⽤，亦有采⽤专门的排⽔槽来解决排⽔问题的。钢梳齿型桥梁伸缩装置，亦为钢板⼿指状接缝，根据梳齿的⽀承情况分为⽀承式和悬臂式。
此类伸缩装置的主要特点为：
①构件全部采⽤钢材加⼯装配，结构强度⾼；
②可以对车轮提供连续的⽀承，⾏车舒适度好；
③与梁体连接均采⽤预埋钢构件，连接可靠；
④抗冲击、震动能⼒强，耐久性好；
电能收集充电器⑤可以适应较⼤的⽔平变位，可⽤于⼤型桥梁。
此类伸缩装置适⽤于伸缩量⼤于40mm的桥梁，但因其造价较⾼，应⽤范围不是很⼴泛。
在仙台梳齿板式伸缩缝
橡胶板式
橡胶板式伸缩装置是充分利⽤橡胶材料剪切模量低的特性，在橡胶体内设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体。这种结构依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。这种装置在我国应⽤较早，全国的⽣产⼚家⽐较多，名称各不相同主要应⽤于上世纪80~90年代。橡胶板式伸缩装置，具有构造简单、安装⽅便、经济适⽤等优点。主要为适合于伸缩量30mm⼀60mm的⼆级以下的公路桥梁，在我国应⽤较多。
余粮收集制这类伸缩装置具有以下性能特点：①它是依靠上下两块钢板之间的橡胶体产⽣的剪切变形来满⾜结构的变形需该装置产⽣变形之后，在橡胶体内存有⼀定的变形能，对结构将有⼀定的约束要⼒；②承重的跨缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结构伸缩装置⽐较，它对车轮的冲击⼒，有⼀定的缓冲作⽤，有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了⾏车条件；③伸缩装置的⾓钢，有效地加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩装置的伸缩体的⽔平变形内⼒较⼤，⼀般每延⽶约有30⼀
35Nk，变形越⼤，⽔平⼒越⼤，装置的整体破坏的可能性也越⼤。
因此，橡胶板式伸缩装置选型时，⼀定要考虑由于安装时的误差，温度误差等因素，选⽤的变形富裕量不⼩于30mm，以确保该类装置的正常使⽤。
橡胶板式伸缩缝
模数式
模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。由V型截⾯或其它截⾯形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递⾄横梁，由横梁传递⾄梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防⽌杂物进⼊及防⽔。模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满⾜⼤位移量的伸缩装置，⼀般⽤于伸缩量⼤于80mm的桥梁。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级。
此类伸缩装置的主要特点为：①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、密封橡胶条等多种构件组成，结构较复杂；②密封性能较好，防、排⽔性能好；③可适⽤于有较⼤伸缩量要求的桥梁；④结构整体刚度较⾼，耐久性较好；⑤⾏车舒适度较好。
但因该伸缩装置结构复杂，维修、更换均需要⽣产⼴家专业技术⼈员，加之造价⾼，⼀般只⽤于等级较⾼的⼤型桥梁。玛格巴模数式桥梁伸缩装置
玛格巴模数式桥梁伸缩装置
模数式桥梁伸缩装置
模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。由V型截⾯或其它截⾯形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递⾄横梁，由横梁传递⾄梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防⽌杂物进⼊及防⽔。模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满⾜⼤位移量的伸缩装置，⼀般⽤于伸缩量⼤于80mm的桥梁。
此类伸缩装置的主要特点为：①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、密封橡胶条等多种构件组成，结构较复杂；②密封性能较好，防、排⽔性能好；③可适⽤于有较⼤伸缩量要求的桥梁；④结构整体刚度较⾼，耐久性较好；⑤⾏车舒适度较好。
但因该伸缩装置结构复杂，维修、更换均需要⽣产⼴家专业技术⼈员，加之造价⾼，⼀般只⽤于等级较⾼的⼤型桥梁。
类型对⽐
桥梁伸缩缝设置依据
梁体伸缩量是选择伸缩缝的最主要依据
影响伸缩装置伸缩量的基本因素法律人才
1、温度变化
温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和⾮线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产⽣⾓变位。对跨径⼩的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很⼩，可不予考虑；对⼤跨径桥梁，设计时必须引起⾜够重视。⼀般设计时线膨胀系数可按下表数
温度变化范围及线膨胀系数
2、混凝⼟的收缩和徐变
混凝⼟的收缩、徐变是混凝⼟构件本⾝所固有的属性，也是⼀种随机现象。混凝⼟的配合⽐、⽔灰⽐、塌落度、⽔泥品种、温度、相对湿度、混凝⼟的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝⼟收缩、徐变影响很⼤。钢筋混凝⼟桥和预应⼒混凝⼟桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应⼒作⽤下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩缝时，收缩和徐变已经发展到⼀定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝⼟收缩和徐变量加以折减。其折减系数β可参考下表选取：
3、桥梁纵向坡度
纵坡桥梁中活动⽀座通常做成⽔平的，当⽀座位移时，伸缩缝不仅发⽣⽔平变位，⽽且发⽣垂直错位（Δd），其值等于⽔平位移值乘以纵坡tgθ。
4、斜桥、弯桥的变位
斜桥、弯桥在发⽣⽀承位移⽅向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线⽅向也发⽣变位，即： Δd=ΔL·SINα
ΔS=ΔL·COSα式中，α ----倾斜⾓，ΔL ----伸缩量
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