钢混叠合梁⼯程概况
钢混叠合梁⼯程概况
第⼀节⼯程概述
E匝道第五联（45m）单跨简⽀和F匝道第四联（40m单跨简⽀）上部采⽤钢混结合梁。钢主梁为槽形结构，槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。钢梁材质均采⽤Q345qD，上翼缘板厚度为40mm，宽 1000mm；腹板采⽤直腹板，厚度为28mm，E匝道第5联腹板⾼2050mm,F匝道第4联腹板⾼1810mm；底板厚度为28mm，E 匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm， F匝道第4联(lOm 桥宽)底宽6000mm。主梁每隔4.5m设置⼀道横隔板，每隔1.5m设置⼀道横肋板，横肋板采⽤框架式构造，横隔板与横肋板交替布置。底板纵向加劲肋为200*20mm。
混凝⼟桥⾯板采⽤C40混凝⼟，有l7m和10m两种宽度，横桥向⽀承在钢梁翼缘上，桥⾯板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm，靠近跨中部分厚30cm，悬臂板端部厚15cm，其间均以梗胁过渡。桥⾯板纵桥向分3块预制，并在3块间留2道后浇湿接缝，后浇湿接缝采⽤C40微膨胀混凝⼟。
钢砼叠合梁主要参数表
F匝道钢砼叠合梁截⾯图行政职务
钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断⾯图）主要分为：钢筋砼桥⾯板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I 型肋以及其他肋板等部件组成。
雅施达钢结构材质Q345qD，F匝道第四联钢主梁重量179吨，E匝道第五联钢主梁重量454吨。
钢主梁结构⽰意图如下：
《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》E匝道钢主梁平⾯图
E匝道钢主梁截⾯图
F匝道钢主梁平⾯图
F匝道钢主梁截⾯图
第⼆节⾃然条件
⼀、⽓象条件
所在地区属亚季风型湿润⽓候，四季分明。春季3～6 ⽉为梅⾬季节，夏季7～9 ⽉为台风⾬季，暴⾬多、⾬量⼤。秋季⽓候凉爽宜⼈。冬季12 ⽉⾄次年 2 ⽉，⽓温较低，湿度亦较⼤，且呈阴冷天⽓为多。
⽓温：多年平均⽓温15.3～17℃，极端最⾼⽓温38～43℃，极端最低⽓温-7～－15℃，最冷为⼀⽉，⼀⽉平均⽓温3～5℃，最热为七⽉，七⽉平均⽓温27.4～28.9℃，全年平均⽓温低于0℃的⽇数为7.2 天。
风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，每年7～8 ⽉受台风影响较多，台风每年2～3 次，历年实测最⼤风速28m/s，汛期多南北风，最⼤台风达12 级，风速34m/s。
⼆、施⼯条件
本处两联钢混叠合梁主要跨越滨江⼆路，根据交改要求，施⼯时要保证两侧共5条主车道和2条⾮机道正常通⾏。
第三节本⼯程重点、难点分析及对策
⼀、本⼯程的特点
1、施⼯时要保证现场道路共5条主车道和2条⾮机道正常通⾏，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减⼩对交通的影响。
2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较⼤，制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发⽣变形。 3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm，焊接时需要控制内应⼒和变形。 4、钢梁跨越既有线道路，现场焊接安全和质量需要保证。
5、叠合梁的混凝⼟桥⾯板的施⼯要求较⾼，需要对现场⽀架的变形和混凝⼟裂缝采取控制措施。
⼆、本⼯程的难点及对策
1、为尽量减⼩施⼯过程对交通的影响，钢主梁安装采⽤少⽀架法安装，在道⼝处搭设满堂贝雷架⽀撑，中间⽀撑设置在隔离带中间，钢主梁吊装在⾏车量较⼩的夜间进⾏，吊装时进⾏局部封道，原5条主车道改为2条主车道，晚上吊装完成⽩天恢复5条主车道；
丝锥夹头2、对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性的基础上增加制造预拱（45⽶跨增加50mm，40⽶跨增加45mm）后的线性放样下料，然后⼯⼚总成时采取全桥匹配胎架制造，以保证钢梁的线性。钢梁分段后制造运输单元较⼤，在梁段存放和运输过程中，对临时⽀墩采⽤三排临时⽀墩进⾏⽀垫，分别布置在L/5、L/2和4L/5处，可保证钢梁
《中华人民共和国刑法》在存放和运输过程中不发⽣变形；
3、本⼯程上翼板板厚达40mm，腹板与底板厚度28mm，板厚较⼤，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。为保证该中厚板的焊接质量，消除内部残余应⼒，避免焊接裂纹的产⽣，控制变形，保证焊接接头的各项性能满⾜桥梁的设计要求，采取以下措施以保证焊接质量：
⑴进⾏严格的中厚板焊接⼯艺评定试验，确定中厚板采⽤不同焊接⽅法和焊接⼯艺参数时的焊接的预热温度和长江流域资源与环境
层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配，且不低于母材标准。
⑵采⽤焊评实验选择焊接⼯艺参数和预热温度、层间温度和焊后加热保温措施，控制焊接接头的冷却速度，控制焊缝和热影响区的⾦相组织，保证焊接接头的各项机械性能满⾜设计要求。根据焊接⼯艺
评定试验实际情况制定预热温度和层间温度。定位焊及施焊时焊接环境温度5℃以上，湿度不⾼于80%。
⑶尽量的采⽤⾃动焊的焊接⽅法，避免⼈为因素对焊接质量的影响，控制焊道的排列和焊缝的成型系数。
⑷确定装配焊接顺序，尽可能的控制和减⼩变形，减⼩内应⼒。在装配过程中，主要采⽤铁锤敲击和机械振动的⽅法来释放应⼒；焊接完成后，对焊接残应⼒和变形⼤的位置，主要采⽤外⼒和⽕焰矫正的⽅法来消除应⼒和变形。⽕焰矫
正稳定控制在600~800℃，不允许⽤⽔冷，只能在室温条件下⾃然冷却。
4、本⼯程钢梁跨越既有道路，需要做好焊接防护措施，在焊缝两侧设置铁⽪接⽕铲，防⽌焊渣掉落⾄⾏车道；现场焊接受外界环境影响较⼤，根据需要搭设防风防⾬棚。
5、叠合梁的混凝⼟桥⾯板的施⼯要求较⾼，需要对现场⽀架的变形和混凝⼟裂缝采取控制措施。
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