摘要：结合成绵乐高速铁路隧道下穿机场高速公路工程，对高速铁路隧道施工期间高速公路的交通疏解进行了研究，提出了合理的交通疏解方案，确保了高铁工期及施工期间高速公路的交通顺畅，可为今后类似工程提供参考。 关键词：高铁隧道；高速公路；交通疏解
中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：
1 引言
随着我国高速铁路建设规模的日益增大，如何在高铁隧道施工中做好道路的交通疏解工作成为城区高铁工程能否顺利实施的关键因素。国内外许多专家对类似问题进行过研究，例如覃国添等[1]结合深圳地铁一期工程经验对施工期间城市道路交通疏解的工作思路和方法进行了研究；代晨[2]针对老城区路网密集的情况对广州市老城区道路改造工程交通疏解方式进行了研究；王义[3]结合南京地铁工程交通疏解对临时路面体系在交通疏解工程中的应用进行了研究。
本文结合成绵乐高速铁路机场路隧道下穿机场高速公路的交通疏解实例，根据工程所处的周边环境及工期要求，提出了相应的交通疏解方案，较好的解决了高铁施工与交通疏解、工期进度的关系，可为今后类似工程提供借鉴。
2工程概况
成绵乐高速铁路全长中学生心理学315km，机场路隧道位于成都市区，从成都南站出站后于捷龙汽贸附近小角度下穿机场高速公路主导及两侧辅道，两者交叉角度约40°。机场路隧道采用明挖法施工，开挖宽度14m，深度16m，施工期间采用围护桩+钢支撑进行支护。
机场高速公路主道为双向4车道+2条应急车道，辅道为双向4车道陈中浙>米兰昆德拉+2条非机动车道。机场高速公路管理单位要求高铁施工期间至少要保证双向东盟论坛4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行。
本文结合周边环境及机场高速公路管理单位要求对盖挖施工方案和倒边施工两种交通疏解方案进行了比选。
3 椰子剥壳机盖挖施工方案
盖挖施工方案即在机场高速位置架设临时钢便桥，车辆自桥上通行，桥下进行暗挖施工。
3.1 设计方案
盖挖法临时钢便桥两端道路采用双向流量生成8车道＋2条非机动车道，设计最低时速40km/h，最小曲线半径60m。桥梁上车道设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，总宽26.5m。车行道与机场高速公路轴线成30.15°角；钢便桥中间设1m宽隔离带，两侧设钢制栏杆；桥面铺设20cm厚钢筋混凝土铺装层及沥青混凝土路面。钢便桥采用20.48m长单层梁型式，与隧道正交，拼装后桥长72m，每片梁间距2m，共36片梁，两端设在两侧围护桩冠梁上。
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