摘 要：于家堡站站房工程大型深基坑是目前国内面积最大的全地下结构铁路站房深基坑工程，由于该基坑面积大、开挖深、地下水位高、基坑周边邻近站房配套及附属工程多，施工环境复杂，中铁建工集团有限公司在工程施工中，采用了“半顺半逆及钢便桥土方开挖施工技术”，总结了在复杂条件下大型深基坑工程的若干经验，确保了基坑支护结构、周边配套及附属工程和周围环境的安全，取得了较好的效果。 2012全国初中数学竞赛关键词：基坑工程；半顺半逆作法；基坑土方开挖
萨哈林1 前言
随着城市经济的迅速发展，在市中心新建公共建筑及商业项目，一般都会因寸土寸金而最大限度地利用地下空间，超深、超大、超难的深基坑项目大量涌现，而深基坑的支护、止水、降水、土方及地下结构构成一个需通盘考虑的设计与施工体系。一般工程基坑支护工程常规的施工顺序是从下而上，通常称为“顺作法”施工。随着施工技术及地下结构形式的发展，出现了“逆作法”施工，即在地下基础施工的同时，还可以进行地上建筑物的施工，待上部建筑
物施工到若干层后，地下各层基础工程也全部竣工。这样可以有效减少施工工期；但深基坑“逆作法”对施工组织的要求较高，且挖土极为不便。老徐博客
2 工程概况
于家堡站房工程根据工程本身的特点和施工工期的要求，地下二层采用了“半逆作法”进行施工，地下一层采用了“半顺做法”进行施工。结合于家堡站房工程施工工况及特点，站房基坑超深，面积超大，站房长310m，宽62.5m，超大超深基坑施工难度大，支护安全要求高，负二层出土采用修建出土钢便桥方式，在负一层中板预留出土口，解决了负二层施工出土难题，提高了整体的施工效率，从而可加快施工进度。 于家堡为保证站房地下二层土方开挖及总体施工进度，在基坑南侧自然地面到负一层中板预留出土口修筑出土钢便桥。钢便桥的立柱采用钢管柱，钢管柱锚固在工程桩内，在工程桩施工时同时将钢管柱预埋到桩内。钢便桥下钢管柱共16看球记缘蝽科根，其中72轴外侧的2根钢管柱在承台施工完成后明装，其余的14根钢管柱预埋和工程桩同时施工。预埋钢管柱直径650mm，壁厚10mm，长度13.143～金属的介电常数19.705m不等，顶标高-5.754～+1.800m不等。
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