ATF油的介绍
自动变速箱用油(Automatic Transmission Fluid)，简称ATF。 1.DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的： 分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。 DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。 目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。因此，既不能错用，也不能混用。如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronⅡ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。 2.ATF的特性 由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，除具有齿轮润滑油的性能外，还应具有液压油的粘度、粘温特性和适合湿式离合器的摩擦特性，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。 |
| 车用润滑油分类及牌号 |
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| | 发布时间： | 2011-3-25 8:53:12 | 浏览次数: | 654 |
| 1、内燃机油 （1）API质量分级 种 类 | API质量分级 | 柴油机油 汽油机油 汽柴油机通用油 | CA、CB、CC、CD、CE、CF-4、CG-4、CI-4…… SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM…… SF/CD、SG/CD、SN/CE…… | | |
（2）SAE粘度分级 带“W”粘度等级 文学技巧非“W”粘度等级 多级油的粘度等级 | 0W、5W、15W、20W 20、30、40、50、60 0W/30、5W/40、15W/40…… | | |
（3）内燃机油级别牌号的总体表示法及意义 如：CD 10W/30 30：表示100℃粘度等级为“30”级占领运动 10W：表示W粘度等级为“10”级（多级油的粘度级别，表示冬夏季通用） CD：表示质量级别，表示柴油机油“D”级 依此类推，各类内燃机油级别牌号也以此方式表示。 （4）四冲程摩托车机油（简称4T油）的级别牌号 4T油分级与汽车用机油相同，如上述表示。 （5）二冲程汽油机油（简称2T油）的分级 2T油用法特殊，是与燃料混合使用，并随燃料油一起燃烧的，故2T油为专用油，它有独立的分类标准，如下表： 标准类型 | 分 级 | API标准 ISO标准 JASO标准 中国暂定技术标准 NMMA标准 SAE粘度级别 | TSC—1 EGA FA ERA 30 | TSC—2 EGB FB ERB TCW—II 20、30 | TSC—3 EGC FC ERC TCW—III 20、30 | TSC—4 EGC FD ERD 物理隔离卡 20、30 | | | | | |
2T摩托车油总的表示方式为：如FC 20，ERB 30，不同的标准用不同的级别符号表示。一般NMMA标准为水冷式二冲程摩托车2T油的标准，其余为陆用风冷式摩托车2T油标准。 2、车辆齿轮油 车辆齿轮油的质量分级按照API标准进行分级，粘度分级按照SAE标准进行分级，具体表示如下表： API质量级别 | GL—1、GL—2、GL—3、GL—4、GL—5 | SAE粘度级别 | 带“W”粘度级别 非“W”粘度级别 多级油粘度级别 | 75W、80W、85W 90、140 75W/90、85W/140…… | 车辆齿轮油级别牌号总体表示 | GL—4 85W/90，GL—5 75W/90…… | | | | | | |
国家已经取消GL—1，GL—2级别 3、自动传动液 ASTM及API分类如下： 盂兰盆节分 类 | 符合的规格举例 | 应 用 | PTE—1 （ATF） | （GM）DexronII、III (Ford)M2C33—G M2C138CJ、M2C166 | 轿车，轻卡车用自动传动液 | PTF—2 | （GM）Truck and coach Allison C—3、C—4 汽车工程师协会SAEJ12858 | 用于卡车、农业用车、越野车的自动变速器、多级变矩器和液力偶合器用 | PTF—3 | （John—Deere）J20A、J14B (Ford) MIC 86A、MIC、134A | 农业和建筑野外机械用液力传动液 | | | |
一般交通车辆所用的ATF属PTF—1、PTF—2类，ATF的规格标准以美国通用汽车公司（GM）福特公司的标准。美国Allison 泵公司的Allison C—3、C—4规格也具有一定的代表性， 日本和欧洲尚没有制订独立的规格。我国国内也未建立相应的规格标准，一般生产及使用均参考API分类，GM或Ford 的规格。 4、防冻液 防冻液尚未建立国家标准，一般生产与使用都参照行业标准。SH 0521—92，此标准防冻液以冰点分六个牌号，分别为—25号、，—30号、—35号、—40号、—45号、—50号。同时也包括浓缩液。其它规格如—16℃、—20℃标号的防冻液不在SH 052—92规格范围内，一般执行企业标准。 |
中学政史地 | | | | | | |
自动变速箱油的选择与使用
自动变速器油简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。
自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。
另外，自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。
近年来，装备自动变速器的汽车越来越多。有了自动变速器，人们可以在一脚油、一脚刹
车之间，完成对汽车的控制，难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。自动变速器的主要保养内容，就是对ATF的检查和更换。做好了自动变速器油的添加，检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养。
由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，如日本近年开发了一种Original型自动变速器油，意在替代美国的DEXRON® 和MERCON® ，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。
以DEXRON® 和MERCON® 两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发不良的，甚至可能是严重的后果。简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油，使用过程中会出现换挡冲击过大，同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大，甚至因此而造成零部件损坏等后果；相反地，当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON® 和MERCON® 油品时，
在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力显著增加，离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧，使用寿命大幅下降。
因此，为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本，用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。
ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求： a)传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。
b)ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40 -170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。
c)ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。
d)随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传
递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。
2、性能指标 美国通用汽车公司DEXRON标准和美国福特MERCON，这两种最有代表性的规格中，给出了具体的性能指标：
a)适当的粘度 ATF的使用温度为-40 -170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难;当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，铝制阅体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。
b)良好的热氧化性 ATF的热氧化性是使用中的一个极为重要的问题。和机油一样，油品的氧化性直接决定着ATF的使用寿命和自动变速器的使用寿命。因为ATF的使用温度很高，如果热氧化性不好，就会导致形成油泥、清漆、积炭及沉淀物等，从而造成离合器片和制动片打滑，控制系统失灵等故障的发生。 美国专业公司测定了出租轿车和自用小轿车自动变速器中的油温。自用车在高速公路上的油温为82.2 -87.8℃ ，而出
租车在市内停停走走时的油温更高，一般在93.3 -111.7℃ 之间。由于亚洲路况、驾驶因素等影响，可能有一定差别。但据科学估计，无锡柴油机厂其ATF油温保持在100℃ 左右，极端情况下可能会达到150℃ 。而在离合器片表面温度可达393℃ 。因此亚洲车辆自动变速器的工作状况更为恶劣。
c)良好的抗泡沫性 自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。目前普遍采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。
d)良好的抗磨性能 只有良好的抗磨性能才能保证：
①行星齿轮中各齿轮传动的需要。
②离合器片工作效能的需要。
③自动变速器寿命的需要。
e)与系统中橡胶密封材料的匹配性好 目前自动变速器中多使用的是丁腊橡胶、丙烯橡胶及硅橡胶等，要求ATF使其不能有太明显的膨胀，也不能使之硬化变质。
f)良好的摩擦特性(换挡性能) 这是保证传动齿轮各件工作平顺的关键，并能降低噪声，延长寿命。
g)防腐(防锈)性能优良 在传动装置和冷却器中安装有铜接头、黄铜轴瓦、黄铜过滤器及止推垫圈等部件。这些部件中均含有大量的有金属，因此ATF必须要保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。
h)贮存性优良 ATF在一定温度范围内和一定时间应该保证均相，且没有分解，而且是ATF各成分不应该出现分层或析出等现象
1．液力传动油
在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质称液力传动油。液力传动油双称动力传动液（PTF）或动力换档传动液。
液力传动油的研制、生产和应用随着汽车安装了自动变速器而发展的。自动变速器能使用权汽车适应行驶阻力的变化，提高汽车的动力性能，起步无震动小，乘坐舒适，过载时还能起保护作用，使用权必动机处于最佳工况，能充分利用发动机世界语，并有得消除排气污染。汽车自动变速器在国外发展很快。在美国，1969年自动变速器在小汽车上的安装率就达90.3%，在日本1984年已达40%。这种在自动变速器的变矩器中所用的液力传动油又称之为自动液（ATF）。
自动传动液除进行动力传递外，党政军要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。
自1949年美国能用汽车公司制订了第一个自动传动液的TypeA规格化以来，自动传动液的规格几经修改，更新指标，以适应新的自动传动装置的使用要求。目前已发展到通用汽车公司的DEXRONⅡE和福特汽车公司的MERCIN。
在我国，由于大部分汽车未安装变速器，且研制和生产液力传动油的质量指标和评定手段不完善，因此，仅有按100℃粘度划分的8号和6号两种普通液力传动油企业标准。
8号液力传动油的主要用作小轿车的自动传动液，6号液力传动油主要用于内燃机车或载重车的液力变矩器。此外，从80年代起一方面由于引进拖拉机的需要，另五方面我们也发展了传动和液压共用油箱的拖拉机，因此，开发和研制了抗磨液力传动油（又称拖拉机传动液压两用油），档次接近PTF-3。目前，两用油有3个牌号，即40℃粘度命名为N100号、N68号和N46号拖拉机传达室动液压两用油，可适应拖拉机液力传机械变速箱、液力变矩器、齿轮润滑与液压操纵等使用的综合性能要求。
2．液力传动液的分类
20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石油学会（API）想将自己变速用的动力传动介质作一分类，提出了方案。
80年代国际标准化组织ISO6743/4-1982分类标准中把液力传动系统中按工作介质分为两种。
HA—自动传动用油、液；
HN—联轴节和转换器用油。
我国曾根据GB 2512-81的规定把液力传动油分为普通液力传动油和抗磨液力传动油（又称拖拉机传动、液压两用油）。
随着等效采用ISO6743/4产生的GB 7631.2-87H组分类，GB2512-81现已作废。在GB 7631.2-87分类中液力传动油归流体动力系统的传动介质,仍分为HA、HN两种。目前，它们的组成和特性划分原则待定。
3．液力传动油的功能及系统对其性能的要求
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