1、 根据负载、以及运动状态（速度、是垂直运动还是水平运动）来计算驱动功率
2、 初步估定齿轮模数（必要时，后续进行齿轮强度校核，若在强度校核时，发现模数选得 太小，就必须重新确定齿轮模数，关于齿轮模数的选取，一般凭经验、或是参照类比，后期 进行安全校核） 3、 进行初步的结构设计，确定总传动、以及确定传动级数（几级传动） 4、 根据总传动比进行分配，计算出各级的分传动比
5、 根据系统需要进行详细的传动结构设计（各个轴系的详细设计），这样的设计一般还在
总装图上进行。
6、 在结构设计的时候，若发现前期的参数不合理（包括齿轮过大、相互有干涉、制造与安 装困难等），就需要及时的返回上面程序重新来过
7、 画出关键轴系的简图（一般是重载轴，当然，各个轴系都做一遍当然好），画出各个 轴端的弯矩图、转矩图，从而出危险截面，并进行轴的强度校核
&低速轴齿轮的强度校核
9、安全无问题后，拆分零件图
渐开线圆柱齿轮传动设计程序主要用于外啮合渐开线圆柱标准直齿齿轮传动设计、 渐开
线圆柱标准斜齿齿轮传动设计和渐开线圆柱变位齿轮传动设计。 程序中的各参数和各设计方
法符合相关的国家标准，即：渐开线圆柱齿轮基本轮廓（ GB/T1356— 2001）、渐开线圆柱齿
轮模数（GB/T1357 — 1987等效采用ISO54— 1977）,以及《渐开线圆柱齿轮承载能力计算方 法》（GB/T3480 — 1997等效ISO6336— 1966）、渐开线圆柱齿轮精度（ GB/T10095 — 2001等效 ISO1328— 1997）。程序根据输入的齿轮传动设计参数和相关
设计要求， 进行齿轮几何尺寸的
计算、齿轮接触疲劳强度校核和弯曲疲劳强度校核的计算， 以及相关公差值的计算等。整个
设计过程分步进行，界面简洁，操作方便
硬齿面齿轮
风力发电增速齿轮箱中， 其输入轴承受叶片传过来的轴向力、 扭矩和颠覆力矩。中间轴上的
齿轮承受输入端传过来的力矩和输出端刹车时传过来的刹车力矩。 输出轴上的齿轮承受中间
轴传过来的扭矩，同时也承受输出端刹车时带来的刹车力矩。
一、齿轮箱输入轴、中间轴和输出轴上各种齿轮的受力分析 风力发电增速齿轮箱中， 其输入轴承受叶片传过来的轴向力、 扭矩和颠覆力矩。中间轴上的
齿轮承受输入端传过来的力矩和输出端刹车时传过来的刹车力矩。 输出轴上的齿轮承受中间 轴传过来的扭矩，同时也承受输出端刹车时带来的刹车力矩。
齿轮箱齿轮的常用材料及其性能分析
风力发电增速齿轮箱中， 齿轮的常用材料为低碳合金钢， 重齿公司常用20CrMnTi、20CrMnMo
17CrNiMo6等材料；内齿圈用 42CrMoA材料。它们的力学分析见下表：
钢号试样毛坯
尺寸
(mm)热处理力学性能 供应状态硬度HB
淬火温度
溶血栓疗法
(C) 冷却 回火温度(C)冷却 (T b
(MPa) d s
(MPa) S 5
(J)
第一次第二次 不小于不大于
20CrM nTi 15 880 870 油 200 水、空 1080 835 10 45 55 217
20CrM nMo 15 850 油 200 水、空 1175 885 10 45 55 217
17CrNiMo6 11 855 815 油 180 水、空 1300 830 7 30 41 229
42CrMoA 15 840 油 610 水、空 1150 885 10 40 34
齿轮材料为渗碳钢，渗碳钢载未渗碳前进行的各种试验只能测定零件心部的性能， 渗碳淬火后的性能除与心部性能有关外， 还受渗碳层深度、渗碳层的碳含量与金相组织。 内
应力的分布等因素的影响。
1、 抗弯强度渗碳钢的静强度一般通过弯曲试验测定。零件心部硬度、钢材的化学成分合
面层碳含量都影响弯曲强度。在渗碳层深度一定的情况下， 心部硬度增加时，弯曲强度随之
增加；当渗碳层组织相同时，渗碳层深度增加，弯曲强度随之增加；在渗碳层深度与心部硬 度相同时，含镍的钢材弯曲强度比其他钢材弯曲强度高； 渗碳层面层碳含量增加时弯曲强度
降低。
2、 疲劳强度齿轮多因变载荷作用而疲劳损坏，如齿根弯曲疲劳损坏合齿面接触疲劳损坏。 影响疲劳损坏的因素有：
(1)心部硬度(强度)
（2）渗碳层内的氧化物 当渗碳钢中含有钛、硅、锰和等合金元素，并在吸热性渗碳
气氛中渗碳时容易形成这些元素的氧化物， 他们存在于晶界或晶粒内部。 在氧化物附近这些 元素贫化，降低了淬透性。这种氧化物还会成为高温转变产物的核心， 导致淬火后在表面形
成一些非马氏体产物从而降低了最表面的硬度。
（3） 渗碳层内的碳化物 碳含量的数量、大小、形状和分布对渗碳钢的接触疲劳和弯曲疲 劳性能都有影响，网状碳化物会明显降低渗碳钢的弯曲疲劳性能。
（4） 渗碳层内的残余奥氏体 残余奥氏体本身强度低，它的存在还降低对疲劳性能有利的
残余压应力，因此渗碳层组织中有残余奥氏体会降低疲劳性能， 但经滚压和喷丸强化会提高
疲劳强度。
三、 硬齿面齿轮的特点及运行注意事项
（一）、高精度硬齿面齿轮的优点
众所周知，齿轮的强度设计是从考虑润滑条件的齿面压力和齿根强度两个方面进行的。
随着技术的发展和计算机的应用， 世界传动技术的发展趋于采用硬齿面。 据统计，由于硬齿
面齿轮的采用大大地促进了机器的重量轻、 小型化和质量性能的提高，使机器工作速度提高
了一个等级。如高速线材轧机的轧制速度从过去的 30m/s以下提高到90-120m/s。采用硬齿
面齿轮传动使传动装置的体积大大地减少， 可以降低制造成本，一某轧机主减速机为例进行
比较：
中心距表面积重量轧制速度硬度
调质齿轮 2400 100% 100% 30m/s HB360
硬齿面齿轮 1695 34% 60% 90-120m/s HRC57 + 4
硫氰酸钠硬齿面中氮化硬齿面，由于氮化层深度很浅，不适合作低俗重载齿轮传动，而且氮
化工艺本身的成本较贵，所以很少采用。
表面淬火（如高、中频或火焰淬火） 的淬硬层与非淬硬层过渡界面明显，硬度的分布剃度太
大，同时淬硬质量不均匀，齿根淬硬困难，易生成表面裂纹，齿面硬度较低（ HRC55左右）
微型红外摄像机所以应用也逐渐减少。
深层渗碳、淬火磨削的高精度硬齿面齿轮，精度高、表面硬度高（ HRC58+4，齿面硬化层均
匀等多方面的优点， 特别适用于低速重载齿轮传动。 它表面硬度高，接触强度比调质齿轮成
倍增长，而弯曲强度比调质齿轮约增加 50%以上。所以FALK （ LUS、费兰特公司、雪铁龙-
梅西安-杜朗公司等全部采用深层渗碳 -淬火-磨齿齿轮。高精度硬齿面齿轮代表了工业用， 船用齿轮传动装置的发展方向。
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