孙伟强;张礼伟;熊崴;陈刚;曲宁
【摘 要】针对激光陀螺惯性测量组件在传统的分立式标定中受橡胶减震器影响的问题,从系统的角度对激光陀螺惯性测量组件的标度因数误差、安装误差传播规律进行分析.通过分别绕三只陀螺敏感轴转动激发激光陀螺的标度因数误差、安装误差,通过三只加速度计敏感轴分别指天激发加速度计的标度因数误差、安装误差和零位,从而完成激光陀螺惯性测量组件的系统级标定.在未进行温控及温补的情况下,陀螺仪标度因数误差重复性在3.5×10-6以内,安装误差重复性在3"以内,加速度计标度因数误差和零位在其性能指标内,安装误差在4.5"以内.试验结果表明,该方法满足高精度、长期稳定性好的惯导系统工程应用要求. 【期刊名称】《中国惯性技术学报》
【年(卷),期】2016(024)001长春大学学报
【总页数】6页(P9-13,25)
【关键词】捷联惯性导航系统;机抖激光陀螺;惯性测量组件;系统级标定;卡尔曼滤波
【作 者】孙伟强;张礼伟;熊崴;陈刚;曲宁
【作者单位】天津航海仪器研究所,天津 300131;海军驻天津航海仪器研究所军事代表室,天津 300131;天津航海仪器研究所,天津 300131;天津航海仪器研究所,天津 300131;天津航海仪器研究所,天津 300131
【正文语种】中 文
ptv>中医可以哪些男科疾病【中图分类】U666.1
惯性组件是惯性导航设备的核心设备，以激光陀螺为核心的激光陀螺惯性测量组件是目前最常用的高精度惯性测量设备。由于其直接固连于载体，感测载体角运动和线运动，如果惯性元件的安装误差、标度误差较大，则会引起较大的系统误差，因此对激光陀螺惯性测量组件进行精确标定必不可少。
传统的标定方法是利用高精度三轴转台，进行速率试验来标定陀螺仪的标度因数和安装误差，进行位置试验来标定加速度计标度因数、安装误差和零位以及陀螺仪的零偏。由于机抖激光陀螺中引入了橡胶减震器，使惯性测量组件在翻转过程中存在变形，用传统的分立
式标定方法，标定精度受到限制[1-3]。有多位学者从系统级角度出发，研究了系统级或在线对系统进行标定的方法[4-7]，但之前的研究很少有对系统级标定的转位次序和参考坐标系建立的描述，而转位次序对于系统的可观测性具有重要意义[8-9]。本文从如何激发激光陀螺惯性测量组件误差对系统导航参数影响的角度出发，分析转位过程中标度误差、安装误差传播规律，设计合理的转位顺序和适用于激光陀螺惯性测量组件的卡尔曼滤波器，建立了以陀螺为参考系的系统级标定方法，研究双轴位置转台条件下激光陀螺惯组系统级标定方法。
1.1 误差模型
捷联式系统误差模型如下：
式中：为东向、北向和垂向速度误差，为纬度、经度和高度误差，为姿态角误差，
为计算姿态矩阵，物理意义为p系到n系的转换矩阵，为陀螺仪误差， pf为加速度计敏感输出量，为加速度计误差。
激光陀螺惯性测量组件误差模型如下：
和分别为实际的角速度和线加速度输入值， ε和∇分别为激光陀螺仪的常值漂移误差和石英挠性加速度计的零位误差， gδK 和 aδK 分别为陀螺仪和加速度计的标度因数误差，和分别为陀螺仪和加速度计的安装误差。
1.2 激光陀螺测量组件误差激发过程分析
仅由陀螺误差引起的姿态误差方程如下：
为分析方便，假设初始时刻载体坐标系与导航坐标系重合，即
若绕y陀螺敏感轴即横摇轴进行旋转，转动角度为180°，则有：
标定时采用的转速ω约为15 (°)/s，地球自转分量的量级 earthω 约为10 (°)/h，由于相对于标定采用的转速，地球自转分量可以忽略不计，则有：
展开得：
对上面各式进行积分可得：
即绕y陀螺敏感轴转动180°，陀螺安装误差、标度因数误差引起的姿态误差为
绕z陀螺敏感轴即绕方位轴转过180°，同样得忽略地球自转的影响，有：
展开得：
经济分析
对上面各式进行积分可得：
即绕z陀螺敏感轴转动180°，陀螺安装误差、标度因数误差引起的姿态误差为
绕方位轴转动90°，则x陀螺敏感轴指向横摇轴，此时绕x陀螺敏感轴转动，则有：
绕x陀螺敏感轴转过180°，同样得忽略地球自转的影响，有：
展开得：
对式(19)各项进行积分，得：
即绕x陀螺敏感轴转动180°，陀螺安装误差、标度因数误差引起的姿态误差为
从式(12)(16)(21)可以看出，通过分别绕三个陀螺仪敏感轴旋转均可以激发出标度因数误差和三个安装误差，且相互之间没有耦合，据此可以设计出适用于系统级标定的转位次序。
陀螺仪常值误差可以通过使各个陀螺敏感轴分别指向北向，利用卡尔曼滤波器将其估计出来。
1.3 加速度计测量组件误差激发过程分析
对于加速度计，有：
为分析方便，假设初始时刻载体坐标系与导航坐标系重合，此时 z加速度计敏感轴指天，则有
绕横摇轴转过90°，此时x加速度计敏感轴指天，则有：
绕方位轴转过90°，再绕横摇轴转过90°，此时y加速度计敏感轴指天，则有：
式(23)(25)和(27)表明了加速度计各项误差的激发情况，由于加速度计零位是不随敏感加速度量的变化而变化的，因此可以据此在各式的基础上旋转180°，来估计加速度计零位，由此可以将加速度计的各项误差均估计出来。
以式(1)～式(5)为系统误差模型建立 27维卡尔曼滤波器，对惯性测量组件各项误差进行标
定，系统状态矢量如式(28)，卡尔曼滤波器方程如式(29)～(33)[10]。
式(28)中各量的具体含义参见第2节。
状态一步预测：
什么是造型艺术
一步预测误差方差阵：
滤波增益矩阵：
估计误差方差阵：
状态估计：
表1给出了系统级标定过程中转台的转动次序及每次转动的角增量。
利用三只高精度陀螺仪构成的惯性测量组件和转台，进行了系统级标定试验。标定过程中，陀螺仪和加速度计的标度因数采用粗略计算出来的值，陀螺仪和加速度计的安装误差设为 0，陀螺仪和加速度计的常值漂移误差设为 0，按照设定的转位次序进行旋转激发各控水系统
项误差，采集陀螺仪和加速度计数据进行卡尔曼滤波，对各项误差进行估计。由于陀螺仪零偏误差需要做长时间测漂估计，受时间限制本次试验未做，加速度计标度因数受温度影响较大，而本次试验未做温度控制和温度补偿。在未进行温控及温补的情况下，陀螺仪标度因数误差重复性在3.5×10-6以内，安装误差重复性在3″以内，加速度计标度因数误差和零位在其性能指标内，安装误差在4.5″以内。图1～图3给出了某次试验各项误差收敛曲线。
本文从系统的角度对激光陀螺惯性测量组件的标度因数误差、安装误差的传播规律进行分析，通过分别绕三只陀螺敏感轴转动激发激光陀螺的标度因数误差、安装误差，通过三只加速度计敏感轴分别指天激发加速度计的标度因数误差、安装误差和零位，从而完成激光陀螺惯性测量组件的系统级标定。试验结果表明，该方法具有一定的工程应用价值。
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