(a ) 2缸
喷油波形
（b ) 3缸
喷油波形
图2 2缸和3缸的喷油波形
图1各气缸的平稳性数值
②
根据由简到难的原则，我们分别调换2缸与3缸的点
火线圈、火花塞和喷油器，故障并没有因此而转移，2缸的 平稳性数值仍然偏大。说明4缸的点火线圈、火花塞和啧油 器均完好。
③ 检查2缸气缸压缩压力，压缩压力正常。
2分析故障
ISTA 系统进行牢辆测试，无相关故障码。
3故障诊断
①针对发动机抖动的故障现象，我们首先读取各气偷；的 平稳性数值，如图1所示;，发现2缸的平稳性数值较大y 其 他缸的数值正常。初步怀疑2缸工作不良，而并非完全不工 作。某缸工作不良的原因有点火性能差、混合气溶度不正常、 气缸压缩压力不正常等。 作者简介：张登裕，就职于杭州技师学院。
10. 16638/j . cnki . 1671-7988. 2018. 06. 053
宝马X 1 xDrive 20i 发动机抖动故障诊断与修复
张登裕
(杭州技师学陈，浙江杭州311500)
摘要：论文针对宝马X lx D r iv e 20i 发动机抖动故障现象，利用ISTA 、IMIBR 2等宝马专用设备，分析出故障原 菌在于发动机Valvetronic 系缠：中间.紅杆。关键字：宝马X 1；发动机抖动；故障诊断中图分类号：U 472.4文献标识码：B
文章编号：1671-7988(2018)06-168-02
Diagnosis and repair of BMW XI xDrive 20i engine shake fault
3.0文明
先进制造技术的应用Zhang Dengyu
(Hangzhou Technician Institute , Zhejiang Hangzhou 311500)
Abstract: Based on the shake fault of the BMW XI xDrive 20i engine , the thesis figured out that the problem was the middle lever of the engine Valvetronic system,using ISTA , IMIB R 2 and other BMW special equipments .Keywords: BMW XI; Engine shake; Fault diagnosis
CLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)06-168-02
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY ________________________________2018年第6期
1故障现象
一辆2014年款：]/马XI xDrive 20i ，搭载N 20发动fU 行驶里程为27369km ，行驶过程中排气管“突突”噪音很大, 热车后稍微小点，同时伴有发动机抖动的故障现象。
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168金元外交
张登裕：宝马X I x D r iv e 20i 发动机抖动故障诊断与修复
^1)使用IMIB 测量各缸喷油器的喷油波形，2缸和3缸的 喷油波形如图2所示。对比两个缸的喷油波形，发现2缸的 喷油脉宽明显比3缸的要宽。导致2缸喷油脉宽较其他缸宽 的原因可能有2缸进气量较 其他缸多、发动机模块DM E 有故障等。
_使用IMIB 测量各缸的点火波形，2缸和3缸的初级点 火波形如图3所示。对比两个缸的初级点火波形，发现2缸 的燃烧时长明显比3缸短^昆合气的燃烧速度与混合气溶度、 燃烧温度、气缸压缩压力等因素有关。初步判断由于混合气 过稀导致燃烧速度过慢，从而导致2缸燃烧时长较其他缸长。
国发3号文件
图3 2缸和3缸的初级点火波形
■至此，结合2缸的喷油脉宽和初级点火波形，我们可 以判断出由于2缸的进气量过多导致2缸工作不良，从而导 致发动机抖动。考虑到只有2缸工作不良，基本排除进气系 统漏气、曲轴箱通风阀泄露等原因I 。宝马N 20发动机的进气 量调节由节气门、可变配气相位系统（VANOS )和电子气门 (Valvetronic )共同完成。因此，诊断的思路转移到VANOS 和 Valvetronic 。
⑦尝试性断开Valvetronic 伺服马达插头，发现故障消失， 怀疑Valvetronic 系统出现故障。拆解发动机气缸盖罩，发现 进气凸轮轴、中间杠杆和中间推杆异常磨损，如图4所示。 至此，故障点完全确认8由于2缸中间杠杆的偏移导致2缸 的气门升程增大，进而引起2缸的进气量过大，混合气过稀， 最后导致发动机抖动。
图4进气凸轮轴、中间杠杆和中间推杆异常磨损@更换进气凸轮轴、中间杠杆、巾间推杆和气缸盖。试 车，发动机运转平稳，故障排除。
4总结
故障车辆出现发动机抖动的故障，并旦无故障码,，通过 读取各缸的平稳性数值判断出2缸工怍不良。采用互换法排 除点火线圈、火花塞和喷油器的故障，再通过测量喷油波形 和初级点火波形，判断出：
由于2缸进气，量过大导致发动机抖 动。最后*经过分析将故障点：锁定班Valvetronic 系统，并通 过拆解气缸盖罩，到故障点，即进气凸轮轴、中间杠杆和 中间推杆异常磨损。
更正声明末日星河
本刊第5期63页《汽车燃料经济性评价方法的改进》论文，作者筒介最后増加：课题来源：四川华新现代职业学院 2016-2017年科研项目“汽车燃料经济性评价方法的研宄”（课题编号：KY 2017002Y )的阶段性成果。
米尔斯海默特此声明
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