1.试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中〔不超过三级风二级浪〕的新船满载试航所测得的速度。效劳航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.续航力结合律：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。
4.船级〔船舶入级〕：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的标准。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
7.载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW和其他要求一样时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8.平方模数法：假定Wh比例于船体构造部件的总面积〔用L,B,D的*种组合〕如Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
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9.立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积〔用LBD反映〕则有Wh=ChLBD。该方法以船主体的内部体积为模数进展换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。明天
10.诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。
11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。
14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常剧烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
15.最小干舷：对海船来说，就是根据"海船载重线标准"的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的平安性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储藏浮力两方面考虑的。
16.A型船舶：载运液体货物的船舶〔如油船〕。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的平安程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶平安航行的最大吃水，便于港监部门监视。 18.登记吨位Rt3=100立方英尺
19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除"免除处所〞以外的全船所有"围蔽处所〞而得到的登记吨位。
20.构造吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据标准核算最小干弦，求得最大装载吃水Tma*，并使船体构造实际符合Tma*的要求，此时Tma*又称构造吃水。
21.最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小〔C小于1.3〕的重货〔煤、矿石等〕，可按"载重线标准"来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
22.富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线标准求得的最小干舷F*所决定的D，不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
23.变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水〔设计吃水〕；又可在载重货物时，吃水到达Tma*，根据这种要求设计的船就称变吃水船。
第三章
1.我国船舶的航区、航线是如何划分的？
海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。内河船常按水系名称来分，如长江水系根据水流情况分为A、B、C级航段。补充划分航区依据：距航线离岸距离和风浪情况。划分航区原因：航区不同，对船的平安性及设备配备要求不同〔构造受力，锚大小〕。
2.何谓船舶入级？
航行于国际航线得船舶依照国际惯例办理船级业务，应按"海船入级章程"申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书，才能进展国际航行。
3.试航航速Vt与效劳航速VS有什么不同"
试航航速Vt一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中〔不超过三级风二级浪〕的新船满载试航所测量得的速度。效劳航速VS是指船平时营运所使用的航速，一般VS是一个平均值。
4.船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些根本问题？
船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数Cb，航速V及主机功率P等。
选择与确定船舶主要要素所涉及的根本问题，可归纳为以下四个方面：
✓重量与浮力的平衡；
✓满足船对容量与甲板面积的需要；
✓保证船的各种技术及经济性能；
✓考虑使用、工艺等条件。
5.船舶设计中要遵循哪些根本原则？
1)要密切结合我国的国情；
2)遵守国家和国际上的有关标准和法规；
3)要树立系统工程的思想；
4)要满足平安、适用、经济与美观的要求。
5)要有正确的工作态度。
第四章
1.船舶平浮在预定吃水T的条件是什么？
浮力等于重量；重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。
dantax2.船的典型排水量与载况有几种？为什么说它们是典型的？
民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量。
货船有四种：满载出港、满载到港、空载出港、空载到港。
所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际的航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得。所以说是典型的。
3.船体钢料Wh与哪些因素有关？同样排水量△的甲乙两艘船，B、T根本一样，甲船的L大Cb小，乙船L小Cb大，问哪艘船的Wh大，为什么？
船体钢料Wh与以下因素有关：主尺度系数，包括L、B、D、T、Cb等，布置特征，包括甲板数、舱壁数、上层建筑大小，船级、标准、航区，构造材料等。甲船的Wh大，因为船长L比Cb对Wh影响大。
4.估算Wh选取型船时应注意哪些问题？设计*海船时，到一艘各方面都相近的内河船，能不能直接用作型船估算Wh值，为什么？
布置特点；船的构造。
不能，因为海船和内河船标准中所要求的船的构造强度不一样。
5.船舶设计阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有的船需加固定压载？在一般货船上加固定压载是否合理？
加排水量裕度是：估算误差，设备增加，采用代用品；加固定压载的情况是，需要降低重心以提高稳性，增加重量以加大吃水，或者需要调整浮态时。
不合理，货船加固定压载会影响船的载货量，影响经济效益。
6.载重型船舶与容积型船舶各自的特点是什么？
载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，即确定船的主尺度时应首先从重量与浮力平衡入手。容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度确实定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，二者设计时的入手点不同。
7.载重量系数ηdw的物理意义是什么？为什么可以用公式△=DW/ηdw来粗估载重型船的△，而容积型船则不适用"
载重量系数ηdw表示DW占△的百分数。载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度确实定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，后考
虑载重量要求。
光亮淬火8.诺曼系数N的物理意义是什么？它有什么特点？
诺曼系数N的物理意义是增加1tDW时船所要增加的浮力。
特点：①N>1，②N的大小取决于LW/△的大小，③N的数值还随Wh、Wf、Wm的估算公式中△的指数不同而变化，④对设计船来说，为到达平衡所改变的主尺度不同，N也是不同的。
9.船舶重量重心估算的重要性？它们与船的哪些性能有关？
〔1〕保证船舶重量与浮力相等，保证重心与浮心在同一铅垂线上〔2〕纵向重心坐标*g影响船沿船长方向的布置，且影响船的纵倾；横向重心坐标Yg影响船的横倾；垂向重心坐标影响稳性，横摇周期Td。
10.为什么设计时对▽及重心高度要留有储藏？设计时如何考虑？
重心高度影响船的稳性。一般是将储藏排水量的重心高度取在空船的重心处。有时考虑到
重心估算的误差及将来可能发生的重量变化，从提高船的平安性考虑，往往将整个空船的重心提高0.05~0.15m，作为新船重心高度的储藏，也可以根据Wh、Wf及Wm重心估算的结果，分别取各自的重心储藏。
第五章
1.载重型船与容积型船所需的布置地位有什么区别？
载重型船通常第一步是解决重量与浮心平衡问题，第二步就是校核舱容。所谓校核舱容，一方面是估算按任务要求所需容积，另一方面是估算出新船所能提供的容积，通过比较来校核原先选择的船主尺度及系数等是否适宜。
容积型船往往是从舱容与甲板面积入手，即参考型船大体确定一组尺度后，从核算是否满足舱容与甲板面积的需要出发，确定适宜的主尺度，继而进展重量与浮心的平衡，并确定有关系数和排水量，在核算各项性能。
2.载重型船的主尺度确定以后如何校核其是否满足舱容的需要？
在初步确定出主尺度，并参考相近的型船定出lm、lf、la及lc以后，可用式
Vc=k姜可BYJUNNEYclcB(D-hd)=kc[Lpp-(la+lf+lm)]B(D-hd)估算出主船体所能提供的货舱容积Vc值，与用式Vc=Wc·C/ kc计算得的Vc进展比较，则能判断出所选主尺度的适宜程度。
3.为什么舱容缺乏时一般是采取增大型深D的方法？
因为增大型深是最有效而对其他方面影响最小的方法。对大船来说，因加大D对强度有利，从而对船体钢料重量影响很小。
4.什么是容量图，它是如何作出来的？有什么用处？
为了得到全船主体内各舱的容积及其形心位置，为核算抗沉性、稳性、浮态等使用方便起见，通常要绘制容量图，有时也称为舱容图，该图根据总布置图及邦戎曲线图来做，图中各舱室的名称与总布置图相对应，并注出型容积V〔m3〕，形心距船中位置*及该舱的积载因子μ〔即渗透率，为该舱内浸水的体积与型容积之比〕。
5.什么是舱容要素曲线，有什么用处？
对油舱〔包括货物油舱〕、清水舱及舱顶高于营运最低水线的压载水舱应计算出各舱在个
液面深度处的体积V及型心*v、zv及边舱的yv，以及自由液面的面积A，型心坐标*a,ya以及对通过其形心的纵轴的惯性矩i*,i个体工商户税收定期定额征收管理办法y,并绘出这些要素与液面深度的关系曲线。
第六章
1.影响阻力估算准确性的因素有哪些？
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