内河水流速度对LNG船舶加注作业安全影响分析

内河水流速度对 LNG船舶加注作业安全影响分析

监狱法全文

摘要：液化天然气（LNG）作为一种清洁能源，在内河航运绿发展中越来越多的被用来作为船舶的燃料。船舶在内行进行LNG加注需要靠泊LNG加注站进行加注作业，内河LNG加注需满足风速、波高、流速、能见度等作业条件要求时才能进行相关作业。目前，《内河液化天然气加注码头设计规范》（试行）JTS196-11-2016内河船舶加注作业的允许波高、允许风力进行了规定，但在丰水期内河水流速度较快，对船舶加注作业产生一定的影响。文中以长江水流速度对船舶作业影响为例，分析内河水流速度对船舶加注作业的安全影响。

关键词：液化天然气；船舶加注；内河；流速；作业条件；

一、LNG船舶加注的几种方式

LNG船舶的水上加注主要分为船对船、岸站对船、槽车对船这3种船舶LNG燃料加注方式。

（1）船对船加注（Ship-to-ship bunkering，简称STS），STS的加注方式在码头、锚地、航行中均可进行，STS的加注方式包括加注趸船对船加注、海上浮式加注设施对船加注、移动LNG加注船对船加注。

（2）槽车对船加注（Tank truck-to-ship bunkering，简称TTS)，是指LNG槽车在码头平台上对靠泊的受注船舶进行LNG加注作业。

（3）岸站对船加注（LNG intermediary terminal-to-ship via pipeline，简称TPS)，储存及公用工程设备均在岸上的船舶液化天然气加注站，通过管道连接LNG岸站和加注设备给受注船舶加注LNG燃料。

二、现有规范对内河船舶作业条件要求

1、2016年交通运输部发布《内河液化天然气加注码头设计规范》（试行）JTS196-11-2016，该规范对液化天然气加注码头作业条件进行范围设定。其中作业条件包括受注船在加注码头加注液化天然气时的允许波高、允许风速。

船舶加注作业的允许波高

pce

船舶吨级		允许波高（m）
DWT(t)	GT(t)	顺浪H4%	横浪H4%
1000	-	0.6	0.6
2000	3000	0.6	0.6
3000	5000	1.0	0.8
5000	10000 单片机控制交通灯	1.0	0.8
10000	20000	1.0	0.8
15000	30000	1.0	0.8

注： ①汽车滚装船、客货滚装船、液化石油气船采用GT，其他货船采用DWT；

②船舶纵轴线与波向线夹角小于45°为顺浪，大于等于45°为横浪；

③H4%为波列累计概率4%的波高；

④表中所列波高的允许平均周期T≤6s。

5.3.2 液化天然气受注船进行加注时的允许风力不应超过6级。

2、《液化天然气码头设计规范》JTS165-5-2016

液化天然气船舶进出港航行、靠泊操作和装卸作业时的允许风速、波高、能见度和流速宜符合下表的规定。

液化天然气船舶作业条件标准

成人空间

船舶舱容V （m³）	作业阶段旧金山和约全文	风速（m/s）	波高（m）		波浪平均周期T（s）	能见度（m）	波速（m/s）
船舶舱容V （m³）	作业阶段旧金山和约全文	风速（m/s）	横浪H4%	顺浪H4%	波浪平均周期T（s）	能见度（m）	横流	顺流
V≥80000	进出港航行	≦20	≦2.0	≦3.0	≦7	≥2000	＜1.5	≦2.5
	靠泊作业	≦15	≦1.2	≦1.5		≥1000	＜0.5	＜1.0
	装卸作业	≦15	≦1.2	≦1.5		-	＜1.0	＜2.0
	系泊	≦20	≦1.5	＜2.0		-	≦1.0	＜2.0
40000≤V＜80000	进出港航行	≦20	≦2.0	≦3.0	≦7 交联剂	≥2000	＜1.5	≦2.5
	靠泊作业	≦15	≦1.0	≦1.5		≥1000	＜0.5	＜2.0
	装卸作业	≦15	≦1.0	≦1.2		-	＜1.0	＜2.0
	系泊	≦20	≦1.2	＜1.5		-	≦1.0	＜2.0
10000≤V＜40000	进出港航行	≦20	≦1.5	≦2.5	≦6	≥1000	＜1.5	≦2.5
	靠泊作业	≦15	≦1.0	≦1.2		≥1000	＜0.5	＜2.0
	装卸作业	≦15	≦0.8	≦1.0		-	＜1.0	＜2.0
	系泊	≦20	≦1.0	＜1.2		-	≦1.0	＜2.0
V＜10000	进出港航行	≦20	≦1.5	≦2.5	≦6	≥1000	＜1.5	≦3.0
	靠泊作业	≦15	≦0.8	≦1.0		≥1000	＜0.5	＜2.0
	装卸作业	≦15	≦0.6	≦0.8		-	≦0.5	＜2.0
	系泊	≦20	≦0.8	＜1.0		-	≦1.0	＜2.0