郝鹏
【摘 要】South Berth 2 of Petroleum and Chemical Product Terminal, Tianjin Port, was originally designed for accommodating ships up to 30000 DWT. In accordance with the requirements of the Ministry of Transport for accommodating ships under limiting conditions, ships above 30000 DWT can no longer be moored at the berth. To avoid the impact of the limiting conditions on the throughput of oil product in Tianjin Port, the berth structure has been upgraded from its designed mooring ship size of 30000 DWT to its allowable mooring ship size of 50000 DWT, by implementing a technical plan of upgrading the berth structure.%天津港石化码头南2泊位原设计为3万t级油码头.从南2泊位的实际装卸作业情况看,该泊位50%以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的,按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求,大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位.为避免影响天津港油品吞吐量的发展,通过合理的技术改造方案,使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船.
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2016(053)0z1
【总页数】3页(P32-34)
【关键词】天津港;南2泊位;码头;升级改造
g革命【作 者】郝鹏
【作者单位】天津港集团有限公司,天津 300456
【正文语种】中 文
【中图分类】融安县第二中学U656.108
随着滨海新区进一步开发开放和周边腹地对石油化工产品需求的日益增长，港区石化码头接卸能力不足的矛盾日益突出。充分利用现有岸线资源，对已建泊位的码头结构和设备进行改造扩容，从而提升泊位的靠泊等级、完善码头功能，是港口解决泊位资源紧张、
装卸能力不足的基本方法。本文结合天津港石油化工码头有限公司南2泊位码头升级改造的实践，对这一问题进行初步探讨。
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天津港石化码头南2泊位始建于上世纪80年代，原设计为3万t级油码头。南2泊位由1座工作平台、4个靠船墩和2个系缆墩组成，码头前沿底高程-12.4 m，泊位总长度212 m。工作平台顶高程 6.0 m（现状实测工作平台顶高程为5.8 m），码头工作平台的平面尺寸为30 m×20 m，其上设有2个550 kN系船柱和2组（每组上下2个）垂直向布置的DA-A600H（L=2 500）橡胶护舷；靠船墩顶高程5.6 m，平面尺寸为8 m×8.5 m，每一个靠船墩上设有1个550 kN系船柱和1组（上下2个）水平放置的DA-A600H（L=2 500）橡胶护舷，基础为4根Φ1.5 m钢桩；系缆墩的平面尺寸为7.5 m×7.5 m，基础为4根Φ1.3 m钢桩；每个系缆墩设置550 kN系船柱2个。系缆墩和码头之间有钢便桥连接，码头平台通过固定引桥与后方陆域连接。码头平台前沿布置6台输油臂，引桥上布置有工艺管架廊道。 自建成投产以来，南2泊位运转情况良好。但从南 2泊位的实际装卸作业情况看，该泊位50 %以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的，但按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求，大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位，这将直接影响天津港油品吞
吐量的发展。因而，为了适应港口接卸油船的大型化的趋势，确保安全生产，通过合理的技术改造方案，使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船是必要的。
南 2泊位位于天津港港区北侧岸线西部，码头岸线位于航道里程4+510附近，南二码头长度212 m。其西侧的南1泊位为15万t级油品码头，最大可停靠30万t级减载船舶，码头前沿设计底高程为-18.8 m。东侧的南 3泊位为 3万t级油品码头，码头前沿设计底高程为-12.4 m。本工程码头港池前为 15万 t级航道，航道底宽234 m，航道设计底高程-17.4 m。
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2.1 泊位长度
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根据规范，当停靠5万t级油船时，其船长为229 m，需要的码头泊位长度为279 m。南2泊位现状长度为212 m（外侧系缆墩中心距），约为0.93倍的5万t级油船船长，码头长度不能满足规范要求，需借用相邻泊位系缆设施解决。所借用的系缆墩为南1泊位的东侧系缆墩和南3泊位的西侧靠船墩，系泊长度可增至 340 m，满足要求。
2.2 靠船墩间距
根据有关要求，靠船墩中心间距应为船长的30 %～45 %，5万t级油船船长为229 m，现状南2泊位靠船墩中心距为100 m，约为0.44倍的5万t级油船船长，因此现状靠船墩间距可以满足5万t级原油船舶的靠泊需要。
2.3 系缆状态
现有的码头系、靠船设施靠泊5万t级原油船舶时，由于借用南1泊位的东侧系缆墩和南3泊位的西侧靠船墩，艏艉缆水平角15°～53°，横缆垂直角1°～40°，存在的问题主要是艏艉缆水平角角度、横缆垂直角度超出规范要求。倒缆及艏艉缆主要平衡顺岸向的浪、流所产生的作用力；横缆及艏艉缆主要平衡离岸向的风及船行波等组合的作用力。南2码头所在位置掩护条件良好，波浪因素可忽略不计，流速亦较小，根据实际靠泊情况以及外部环境条件，现状码头靠泊船舶的艏艉缆以及横缆基本可以满足使用要求。为了保证船舶系泊安全可靠，委托设计单位采用Optimoor对本方案船舶系缆状态进行了核算。根据1996～2005的近10年实测资料统计，本工程位置处七级离岸风的出现概率为0.01 %。当7级离岸风时缆绳最大受力为362 kN，符合规范要求，仅缆绳角度不满足要求。采用本方案，码头运营期间应及时进行风速预报并在作业过程中加强对缆绳受力状态的监测，在可能达到超过规定的界限前安全离泊。
2.4 码头面顶高程
根据最新实测资料，现状码头面高程为5.8 m，与按照现行规范计算得出的顶高程一致，因此，本次改造不考虑调整。
2.5 码头前沿设计水深及设计底高程
码头前沿的设计水深综合考虑船舶吃水、龙骨下富裕水深、波浪富裕深度、船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水、备淤深度等，按照现行规范计算，当靠泊5万t级船舶时，码头前沿设计底高程应为-13.5 m。根据天津港维护挖泥实际需要，码头前沿停泊水域宽度取为100 m。
本工程将南2泊位改造为可停靠5万t级原油船舶的液体化工码头，老码头改造不同于新建项目，受岸线资源不可再生的限制，改造方案贯彻尽可能利用现有结构、降低工程投资、节省施工周期的原则。本次码头改造工程包括码头前沿浚深、系泊、靠泊设施、码头结构、工艺、消防个6方面的改造。
3.1 码头前沿浚深gsp认证现场检查项目
为满足5万t级油船吃水要求，需将码头前沿水深由-12.4 m浚深至-13.5 m。浚深方法为：将码头前沿线3 m以外范围浚深至-13.5 m，对码头前沿3 m以内范围按照1:2的坡度对原泥面削坡。
3.2 码头结构及靠船设施
南2泊位停靠5万t级原油船舶时，利用南2泊位现有靠船墩、系缆墩，同时借用南3泊位西侧系缆墩和南1泊位一个系缆墩带缆。按照系缆力计算结果，为满足5万t级原油船泊系缆要求，需将本泊位3#、4#靠船墩、工作平台及2#靠船墩上的550 kN系船柱更换为650 kN系船柱。
根据撞击力计算结果，需将本泊位 2#、3#、4#、5#靠船墩和工作平台上DA-A600H（L=2 500）橡胶护舷全部更换为SC1000H两鼓一板标准反力橡胶护舷，其法向靠船速度≤0.09 m/s。
为满足南2泊位靠泊5万t级原油船舶的要求，需将本泊位靠船墩和工作平台上的系船柱和橡胶护舷加大，从而加大了原有结构的外力。经核算，虽然造成结构的内力及变形加大，但仍然在结构的允许范围内，故现有靠船墩和工作平台均不需改变。
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