城市道桥与防洪
２０１１年６月第６期
收稿日期：２０１１－０２－２１作者简介：肖春（１９８２－），男，湖北武汉人，工学硕士，工程师，从事桥梁工程设计工作。 肖
春，李旭彪
（中国市政工程西北设计研究院有限公司贵州分院，贵州贵阳５５０００４）
贵阳市黔春桥2×85m T 型刚构的设计
摘
要：主要介绍了贵阳市黔春桥２×８５ｍＴ型刚构的桥跨布置、结构设计、结构计算及设计施工中应注意的问题等，为同类
桥梁的设计提供参考。
关键词：Ｔ型刚构；桥跨布置；曲线桥；预应力；悬浇施工中图分类号：Ｕ４４８．２３＋１ 文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９－７７１６（２０１１）０６－００７８－０４新台网
1概述
黔春大桥位于贵阳市北京西路上，平面呈近
东—西向设置，依次跨越黔春大沟、在建黔春路、川黔铁路。全桥分为左、右２幅，沿左、右幅桥桥梁中心线的跨径布置均为５×３５ｍ（简支转连续
（Ｔ型刚构）。如图１所示，黔春大沟宽约１０ｍ，与道路中心线夹角约７６°；在建黔春路宽１３ｍ，与北京西路道路中心线夹角７６°；川黔铁路桥下共５股铁轨，
净宽约２９ｍ，与北京西路夹角约８０°。
结合桥位处地形起伏较大、岸坡稳定性较差等特点，经与铁路管理、城市规划等部门协商，将主桥桥
型确定为
２×８５ｍＴ型刚构，
上部结构采用悬浇施工。该桥于２００９年１月开工，２００９年１２月３１日
建成通车，如图２所示。
2地质水文条件
场区位于贵阳岩溶盆地西侧，属剥蚀、侵蚀性
低山河谷—斜坡地貌类型。桥址区地形总体为东
西两侧高中间低，中部为黔春大沟，为区内地形最低地段。左右两侧为斜坡地形，坡度２０°～５０°不等。环境地形标高为１０７８．５０～１１２９．００ｍ，地形高差达５０．０ｍ以上。
桥址区内未见崩塌、地面塌陷、土洞、液化土体等不利于建筑的地形、地貌及地质构造。虽拟建
大桥跨越滑坡、
边坡，但已支护处理。６＃桥墩位于黔春路西侧滑坡体后沿、７＃桥台位于川黔铁路西侧边坡坡顶。各墩台基础以泥岩、泥灰岩和砂岩夹泥岩为持力层。
场区为地震基本烈度６度区。场地所处环境类别为Ⅱ类湿润、半湿润区，场地内地下水对混凝土、混凝土中钢筋及钢结构具有弱腐蚀性。黔春大沟污水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中钢筋及钢结构具弱腐蚀性。 3技术标准
（１）道路类别：城市主干路－Ｉ级；设计车速：
６０ｋｍ／ｈ。
（２）平曲线：道路中心线位于半径R ＝１５００ｍ的圆曲线上，左幅主桥中心线位于半径R ＝１５１０ｍ的圆曲线上，右幅主桥中心线位于半径R ＝１４９０ｍ的圆曲线上。
（３）安全等级：一级，重要性系数１．１；桥梁结构设计基准期１００ａ；环境类别为ＩＩ类。
（４）设计荷载：公路－Ｉ级；人：３．５ｋＮ／ｍ２。（５）桥面纵坡：主桥前半部分的纵坡位于R ＝３００００ｍ的竖曲线上，后半部分的纵坡为３．７３２％。
图1桥型布置图（单位：cm ）
图2主桥成桥照片
桥梁结构
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（６）桥面横坡：主桥车行道均为单向１．５％横坡，人行道为单向２％横坡。
（７）桥宽：主桥分为左、右２幅，单幅桥宽１５ｍ＝２．５ｍ（人行道）＋１２ｍ（车行道）＋０．５ｍ（防撞护栏）。
（８）桥下净空：黔春路净高不小于５ｍ，川黔铁路净高大于８ｍ。
（９）地震动峰值加速度：０．０５ｇ（按６度设防）。（１０）河道通航标准：黔春大沟不通航。
4结构设计
4.1上部结构
范立欣箱梁０＃段长１２ｍ（包括６＃墩两侧各外伸３ｍ），
每个主墩
“Ｔ”构纵桥向划分为１６个对称梁段，边跨现浇段长１２．４２ｍ。
梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为１２ｍ（０＃段），６×３．５ｍ，
５×４ｍ，５×４．５ｍ，３．０ｍ（合龙段），累计悬臂总长６９．５ｍ。１＃～１６＃梁段采用挂篮悬浇施工，悬浇梁段最大控制重量２１１６ｋＮ（１＃段），挂篮设计自重８００ｋＮ。图３为箱梁构造图，图４为箱梁横断面布置。
（１）箱梁宽：箱顶宽１５．０ｍ，底宽８．０ｍ，悬臂长度３．５ｍ。
（２）箱梁高及梁底变化曲线：箱梁高度（梁高以箱梁中心线计）在主墩与箱梁相接的根部断面梁高为８．０ｍ，现浇段和合龙段梁高均为３．２ｍ。其余梁底下缘按１．５次抛物线变化，变高梁段长度６６．５ｍ。
（３）顶、底板厚度顶板厚度：除６＃墩身范围内的０＃梁段为０．５ｍ，５＃、 ７＃墩顶梁端支承截面为０．７ｍ外，其余为０．２８ｍ。箱梁顶面设单向１．５％的横坡，顶板斜置，
底板平置，横坡通过调整左、
右侧腹板高度实现。底板厚度：６＃墩身范围内的０＃梁段为１．２ｍ，合龙段为０．３２ｍ，根部至合拢段按１．５次抛物线
由１．２ｍ渐变至０．３２ｍ，５＃、
７＃墩顶梁端支承截面０．７２ｍ，边跨现浇段从０．３２ｍ渐变至０．７２ｍ，
按直线变化。
为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设直径１０ｃｍ排水孔。为方便运营期间人员及机具进入箱梁，在７＃桥台侧主梁现浇段的底板
设直径０．８ｍ的人洞。由于５＃主墩较高，
因此不在５＃主墩侧底板设置人洞。
（４）箱梁腹板厚：６＃墩身范围内的０＃梁段为１．０ｍ，１＃～８＃梁段为０．７ｍ，１０＃～１６＃梁段为０．５ｍ，
９＃梁段腹板厚度为０．７～０．５ｍ按直线渐变，
合龙段为０．５ｍ，边跨现浇段１８＃～１９＃梁段为０．５～０．７ｍ按直线渐变。０＃～１６＃等悬浇梁段的腹板上均设抗剪齿口。在各节段截面高度１／２位置腹板设直径１０ｃｍ通气孔。
（５）横隔板：在０＃梁段设横隔板，横隔板顶、底面厚度均为１．０ｍ。为方便后期维护，在横隔板上设１．５ｍ×２ｍ人洞以方便运营期间人员及机具进出。
4.2箱梁预应力布置
主桥箱梁为三向预应力构件，纵向钢束分为
顶板悬浇束、
腹板悬浇下弯束、边跨顶板连续束、边跨底板连续束共４种型式。顶板悬浇束均采用Ｍ１５－２２，０＃～８＃梁段腹板悬浇下弯束锚具均采用Ｍ１５－２２，９＃～１６＃梁段均采用Ｍ１５－１９，边跨顶板连续束及边跨底板连续束均采用Ｍ１５－２２。纵向钢束均采用两端张拉。
为确保结构在运营期出现病害而有补救措施，顶板悬浇束及边跨底板连续束均设置１束备用束，规格均为Ｍ１５－２２。备用钢束不张拉也不灌浆，锚头进行防护，长期保留，运营出现异常情况再启用备用束。
顶板的横向预应力采用ＢＭ１５－３扁锚体系，间距为０．５ｍ。采用为保证０＃梁段横隔板不出现裂缝，０＃梁段横隔板横向预应力采用ＢＭ１５－２扁锚。横向预应力张拉控制应力均为１３９５ＭＰａ，均采用单端张拉方式，张拉端与锚固端交错布置。
０＃～８＃梁段竖向预应力采用ＢＭ１５－２体系，张拉控制应力为１３９５ＭＰａ，采用梁顶一端张拉方式，在墩梁固结处竖向预应力埋入墩柱的最大长
图4箱梁横断面布置（单位：cm ）
图3箱梁构造图（单位：cm ）
桥梁结构79
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度为５ｍ。９＃梁段至现浇段的竖向预应力采用ＪＬ３２精轧螺纹钢筋，ＹＧＭ３２锚具，张拉控制
应力为０．９×９３０＝８３７ＭＰａ，采用梁顶一端张拉方式，精轧螺纹钢筋可作为挂篮的后锚支点。施工时对不少于５％的精轧螺纹钢筋设测力环，并用扭矩扳手做扭力测定，且竖向预应力采用二次张拉工艺完成。横、竖向预应力一般滞后纵向预应力２个节段张拉。
端横梁为普通钢筋混凝土构件。
4.3下部结构
Ｚ５＃、Ｙ５＃分联墩均采用实心独柱花瓶墩，墩高均为４１．５ｍ，墩底为２．５ｍ×４ｍ矩形截面，承台厚度为３．０ｍ，单个桥墩共４根桩径１．８ｍ的扩底桩，桩底直径增大至２．５ｍ。
Ｚ６＃、Ｙ６＃桥墩均采用双肢薄壁墩，墩身为１．４ｍ×８ｍ的实心矩形截面，墩高均为１２ｍ，承台厚度为５．０ｍ，单个桥墩采用６根桩径２．３ｍ的扩底桩，桩底直径增大至３．０ｍ。
Ｚ７＃、Ｙ７＃桥台均采用Ｕ型桥台，承台厚度均为２．５ｍ，单个桥台采用２×３＝６根桩径１．８ｍ桩基。
主桥各墩台桩基均为人工挖孔桩，均按嵌岩桩设计。
4.4主要材料
Ｃ５５混凝土：Ｔ型刚构箱梁。
Ｃ４０混凝土：６＃主墩墩身。
ＧＰＺ（ＩＩ）８ＤＸ／ＳＸ支座：５＃墩及７＃桥台处梁底支座。
聚丙烯腈纤维网：在箱梁０＃～９＃节段需在混凝土中掺入聚丙烯腈纤维网，用量为１ｋｇ／ｍ３。
带肋钢筋网：为防止箱梁底板裂缝，在箱梁０＃～６＃节段底板设φ６ｍｍ带肋钢筋网，间距１０×１０ｃｍ。
4.5上部结构施工方法
主桥１＃～１６＃节段采用挂篮悬浇施工，现浇段采用支架施工，５＃桥墩处支架高约４０ｍ，为保证支架的稳定，搭设支架时将支架与５＃桥墩墩柱连接。
5结构分析
5.1计算说明
左、右幅桥均位于曲线上，左幅桥桥面中心线的的半径为１５１０ｍ，右幅桥桥面中心线的曲线半径
为１４９０ｍ，均较大，因此左、右幅桥均按直桥计算。
纵桥向按全预应力构件设计，箱梁横向框架按A类预应力构件设计。
5.2纵桥向有限元荷载工况
采用《桥梁博士Ｖ３．２》对主桥进行施工、运营期间的静力计算，采用《ＭｉｄａｓＣｉｖｉｌ２００６ｖ７．２０》进行静力复核及动力计算。主要荷载工况如下：（１）预应力混凝土自重为２６ｋＮ／ｍ３，钢筋混凝土自重取２５ｋＮ／ｍ３，沥青混凝土自重取２４ｋＮ／ｍ３。将端横梁、０＃梁段横隔板自重作为集中力加载于主梁上。对可能的过桥管线重量取为１０ｋＮ／ｍ。
（２）汽车荷载为公路－Ｉ级，单幅桥按３车道计算，考虑车道折减。
（３）汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧＤ６０－２００４）［１］计算。
（４）根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＧＤ６２－２００４）［２］第４．２．３条计算箱梁在腹板两侧上、下翼缘的有效宽度。
（５）钢束的孔道摩阻系数μ和偏差系数k分别取值０．１７、０．００１５。
（６）收缩徐变：收缩徐变时间１０ａ，环境相对湿度８０％，收缩徐变影响力按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＧＤ６２－２００４）［２］计算。
（７）各墩台不均匀沉降均按２ｃｍ考虑。
（８）按升温２４℃、降温１８℃考虑。
（９）桥面沥青混凝土铺装层厚度为７ｃｍ，按照《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧＤ６２－２００４）［１］表４．３．１０－３，桥面板局部升温１７．６℃，局部降温６．２℃。
5.3纵桥向应力计算结果
如图５所示，主梁各单元正常使用极限状态荷载短期效应组合主梁单元上缘最大正拉应力为０．５ＭＰａ，由于梁端及墩梁固结处受力较复杂，可认为拉应力满足要求；下缘均无正拉应力，满足规范要求。
图5主梁单元正常使用极限状态荷载短期效应组合应力
桥梁结构80
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城市道桥与防洪
近日，北京城东部主要交通干线之一的京通快速路公交专用道正式启用，进出京双向全长分别为
８．６ｋｍ和８．８ｋｍ。在京通快速路上运营的１８条线路的公交车增加高峰单班运力，
以缓解京通快速路、轨道交通八通线早晚高峰期的交通压力。此次公交专用道的开通将使八里桥至四惠东原２０ｍｉｎ的公交乘车时间缩短至８￣１０ｍｉｎ，同时使八通线的满载率将由原有的１３５％降至１１４％。
如图６所示，正常使用极限状态荷载标准值组合主梁单元上缘最大正压应力为１７．７ＭＰａ，下缘最大正压应力为１１．２ＭＰａ，均小于１７．８ＭＰａ，满足规范要求。
6设计及施工需注意事项
6.1箱梁底板病害防治措施
近年来，一些连续刚构桥在施工过程中出现底板纵向裂缝、底板钢束崩出、底板混凝土劈裂等破坏形式，主要原因在于底板钢束为曲线，张拉时较大的向下径向力易对底板产生破坏［５］。
为保证底板不出现纵向裂缝，对底板进行横向计算，除考虑自重、二期恒载、车辆荷载、人
荷载、收缩徐变、整体升降温、箱梁内外温差等作用外，还考虑了底板预应力钢束径向力的作用，计算结果显示底板上、下缘截面的纵向裂缝宽度均满足规范要求。
为保证施工期间底板钢束不崩出，设置了底板防崩钢筋，如图７所示。防崩钢筋采用直径１２ｍｍ的Ｒ２３５钢筋，纵向间距２０ｃｍ，布置于梁高变化段的底板。
为保证底板混凝土不出现劈裂破坏，在底板设置复合箍筋以加强底板的抗剪能力及整体性，
ppp游戏如图８所示。施工过程中未出现底板纵向裂缝、底
板钢束崩出、
底板混凝土劈裂等破坏。6.2临时合龙束的张拉力的控制
主梁合龙过程中，若顶、底板临时合龙束的张拉力过大，可能会对合龙段劲性骨架造成强度或稳定性破坏。为保证劲性骨架的强度及稳定性，通
过计算确定了顶、
底板临时合龙束的合理张拉力。7结语
（１）大跨Ｔ型刚构桥适用于岸坡稳定性较差的山区地形，跨越能力强，且具有良好的结构力学性能。
（２）主桥平面位于半径较大的圆曲线上，将主桥假定为直桥进行计算，可满足工程精度的要求。
（３）Ｔ型刚构底板钢束对底板产生较大的径向力，可能会对底板造成破坏，需验算底板截面裂
缝、
布置底板防崩钢筋及复合箍筋。参考文献
［１］ＪＴＧＤ６０－２００４，公路桥涵设计通用规范［Ｓ］．
［２］ＪＴＧＤ６２－２００４，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范［Ｓ］．
［３］刘效尧，赵立成．公路桥涵设计手册《梁桥》（下册）［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００．
［４］林元培．桥梁设计工程师手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００７．［５］鲍卫刚，周泳涛．预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００９．
钟慧宁
图6主梁单元正常使用极限状态荷载标准值组合应力
图7底板防崩钢筋构造
图8底板复合箍筋构造
北京首条快速路公交专用道启用
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
桥梁结构81
Abstract:ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｂｒｉｄｇｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｆｏｒＤｏｎｇｊｉａｎｇＬｉｃｈｕａｎＢｒｉｄｇｅ，ａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｇｉｓｔｉｎｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｂｒｉｄｇｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｏｆｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｗｉｔｈｉｎｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｕｒｂａｎｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｇｒｏｕｐ．Ｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｄｅｓｉｇｎｒｅｓｕｌｔｓｃａｎｂｅｒｅｆｅｒｒｅｄｆｏｒｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．
Keywords:ｕｒｂａｎｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｇｒｏｕｐ，ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｔｙｐｅ，ｓｈｏｒｔ－ｐｙｌｏｎｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ，ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈｏｕｔｂａｃｋｃａｂｌｅ，ｐｒｅ－ｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｍａｌｌ－ｒａｄｉｕｓｃｕｒｖｅｄｂｒｉｄｇｅ
ｅ
电刷镀溶液
ＳｃｈｅｍｅＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＬａｎｄｓｃａｐｅＤｅｓｉｇｎｏｆＢｅｉｃｈｕａｎＮｅｗＣｏｕｎｔｙＸｉｗｕＳｏｕｔｈＢｒｉｄｇ!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＬｉｕＨｏｎｇｊｉｎ（７０）Abstract:ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｒｅｌａｔｉｖｅｂｒｉｄｇｅｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｔｈｅｒｅｂｕｉｌｄｉｎｇｐｌａｎｎｉｎｇｏｆＢｅｉｃｈｕａｎＮｅｗＣｏｕｎｔｒｙ，ｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅ，ｄｅｅｐｌｙｄｉｓｃｕｓｓｅｓａｎｄｓｕｍｓｕｐｔｈｅｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｏｆＸｉｗｕＳｏｕｔｈＢｒｉｄｇｅ–ｏｎｅｏｆｆｏｕｒｂｒｉｄｇｅｓｉｎｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇ，ａｎｄｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｂｒｉｄｇｅｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｓｉｎｔｈｅｅａｒｔｈｑｕａｋｅａｒｅａｓ．
Keywords:ＢｅｉｃｈｕａｎＮｅｗＣｏｕｎｔｙ，ＸｉｗｕＳｏｕｔｈＢｒｉｄｇｅ，ｒｅｂｕｉｌｄｉｎｇｐｌａｎｎｉｎｇ，ｌａｎｄｓｃａｐｅｄｅｓｉｇｎ
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ＤｅｓｉｇｎｏｆＺｈｏｎｇｔａｎｇＬｏｗ－ｐｙｌｏｎＣａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄＢｒｉｄｇｅｏｆＤｏｎｇｇｕａｎＬｉｃｈｕａｎＢｒｉｄｇｅＰｒｏｊｅｃ!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＷａｎｇＸｕａｎ（７４）Abstract:ＴｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｏｆＺｈｏｎｇｔａｎｇｗａｔｅｒｗａｙｉｎＤｏｎｇｇｕａｎＬｉｃｈｕａｎＢｒｉｄｇｅＰｒｏｊｅｃｔｉｓａｌｏｗ－ｐｙｌｏｎｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｓｐａｎｎｉｎｇＺｈｏｎｇｔａｎｇｗａｔｅｒｗａｙｏｆＤｏｎｇｊｉａｎＲｉｖｅｒ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｓｅｔｓｆｏｒｔｈｔｈｅｄｅｓｉｇｎｉｄｅａａｎｄｔｈｅｍａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｆｒｏｍｔｈｅｍａｓｔｅｒｄｅｓｉｇｎａｎｄｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ．Ａｆｔｅｒｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｂａｒｓｙｓｔｅｍｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｅｎｔｉｔｙｓｉｍｕｌａｔｉｎｇａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｌｓｔｒｅｓｓｉｎｇｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ，ｗｉｄｔｈｓｅｃｔｉｏｎａｌｓｈｅａｒｉｎｇｌａｇａｎｄａ
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!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＸｉａｏＣｈｕｎ，ＬｉＸｕｂｉａｏ（７８）Abstract:Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｍａｉｎｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｐａｎｌａｙｏｕｔ，ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆ２×８５ｍＴ－ｔｙｐｅｒｉｇｉｄｆｒａｍｅｆｏｒＱｉａｎｃｈｕｎＢｒｉｄｇｅｏｆＧｕｉｙａｎｇＣｉｔｙａｎｄｔｈｅｉｓｓｕ
ｅｓｆｏｒａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｒｅｆｅｒｒｅｄｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｓａｍｅｂｒｉｄｇｅｓ．
Keywords:Ｔ－ｔｙｐｅｒｉｇｉｄｆｒａｍｅ，ｓｐａｎｌａｙｏｕｔ，ｃｕｒｖｅｂｒｉｄｇｅ，ｐｒｅ－ｓｔｒｅｓｓｉｎｇ，ｐｏｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｂｙｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ
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ＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎａｎｄＳｔｕｄｙｏｆＤｅｃｋＳｙｓｔｅｍｆｏｒＪｉｌｉｎＬｉｎｊｉａｎｇｍｅｎＢｒｉｄｇ!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＬｉＷｅｉ，ＣａｏＪｉｎｇ，ＸｉｅＢｉｎ（８２）Abstract:Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｂｒｉｄｇｅｉｓｑｕｉｃｋｌｙｄｅｖｅｌｏｐｅｄｉｎＣｈｉｎａ．Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆｆｉｃｖｏｌｕｍｅ，ｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｉｎｃｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｈｅａｖｙ－ｌｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｓｔｏｍａｋｅｔｈｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｐａｖｅｍｅｎｔｓｅｒｉｏｕｓｌｙｄａｍａｇｅｄｈａｓｂｅｅｎａｔｔａｃｈｅｄｈｉｇｈｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｂｙｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｗｏｒｌｄ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎ
ｇｃａｓｅｏｆｄｅｃｋｓｙｓｔｅｍｏｆＪｉｌｉｎＬｉｎｊｉａｎｇｍｅｎＢｒｉｄｇｅ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｄｅｃｋｓｙｓｔｅｍｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓｕｉｔａｂｌｅｆｏｒｔｈｉｓｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｕｎｄｅｒｔｈｅｌａｒｇｅｔｒａｆｆｉｃｖｏｌｕｍｅｔｏｃａｕｓｅｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔｆａｕｌｔｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ，ａｎｄｅｎｈａｎｃｅｓｉｔｓｄｅｃｋｐａｖｅｍｅｎｔｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｎｄｈｅｌｐｆｏｒｔｈｅｏｔｈｅｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．
Keywords:ｄｅｃｋｓｙｓｔｅｍ，ｃｏｎｃｒｅｔｅｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅ，ｆａｕｌｔ，ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ＬｉｎｊｉａｎｇｍｅｎＢｒｉｄｇｅ，ＪｉｌｉｎＰｒｏｖｉｎｃｅ
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