时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 技术交底报告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m
图号：通桥(2005)2101
2006年6月
目录
1. 设计简介 (1)
1.1 图纸组成： (1)
1.2 主要规范及技术条件 (2)
上海地方志1.3 适用范围 (2)
1.4 设计荷载 (3)
1.5 结构特点 (3)
芽孢杆菌
1.6 材料及设备 (4)
2. 主要设计特点 (5)
2.1 动力性能分析 (5)
2.2 线形控制 (6)
2.3 耐久性设计 (6)
3. 施工注意事项 (7)
3.1 主梁预制 (7)
3.2 运输及架梁 (10)
3.3 横向联结施工 (11)
4. 钢配件的防腐要求 (11)
5. 图纸勘误 (12)
社会公德论文1.设计简介
1.1 图纸组成：
通桥（2005）2101为时速160公里客货共线铁路用简支T梁，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成。全套图纸包括32m、24m、20m、16m、12m等5个 跨度。
1.2 主要规范及技术条件
1.2.1 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。for seal
1.2.2 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
（TB10002.3-2005） 。
1.2.3 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设
[2005]157号）。
什邡政府1.2.4 《铁路架桥机架梁规程》(TB10213-99)。
1.2.5 《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》(TB/T3054)
1.2.6 《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》
（TB/T3043-2005）。
1.2.7 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》。
1.3 适用范围
1.3.1 设计速度：客车160km/h，货车120km/h（转8A货车为
80km/h）。
1.3.2 线路情况：客货共线铁路单、双线，最小曲线半径1200m，
双线线间距4.2m，既有线增建第二线时，最小线间距为4.45m（既有梁顶宽3.9m）。
1.3.3 环境类别：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境
类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。
1.4 设计荷载
1.4.1 设计活载：中－活载。
1.4.2 恒载
梁体混凝土容重取25kN/m3。
二期恒载包括线路设备、道碴、人行道支架、步板、挡碴块、现浇桥面板及横隔板湿接缝的重量。
1.5 结构特点
1.5.1 本设计为后张法预应力混凝土多片式T梁，单线采用两片
梁，双线采用四片梁。多片T梁采用桥面板及横隔板连接的措施联成整体，在隔板处施加横向预应力。横向预应力管道直径为60mm。
1.5.2 桥面两侧设人行道，人行道宽分为0.8m、1.05m两种，人
行道栏杆内侧至线路中心线分别为3.25m和3.5m。人行道角钢支架与预埋在挡碴墙处T形钢栓接。
1.5.3 本套图设计适用于单、双线铁路，双线铁路是按线间距4.2m
设计的，当线间距大于4.2m小于5.0m时调整中梁间湿接缝宽度，以满足实际线间距的需要；当线间距大于5.0m时采用并置单线布置；当线间距为4.0m时，中梁间湿接缝由0.5m缩小至0.3m。
1.5.4 为防止施加预应力时发生斜弯曲，边梁桥面板外侧设断缝，
断缝宽10mm，横向至挡碴墙内侧。断缝末端做成圆弧状，以防应力
集中。
1.5.5 桥面板上横向设
2.0%的排水坡。边梁外侧悬臂板下缘设置
滴水槽。
1.5.6 曲线桥梁外侧挡碴墙上加设250mm高挡碴块，挡碴块用M10
砂浆砌于挡碴墙上。
1.6 材料及设备
1.6.1 混凝土
windows server2003（1）梁体混凝土：跨度32、24、20m梁强度等级为C55，跨度16、12m 梁强度等级为C50。
（2）封锚混凝土采用补偿收缩混凝土，强度等级同梁体。
（3）现场浇筑横隔板及桥面板连接湿接缝混凝土采用补偿收缩细石混凝土，强度等级同梁体。
（4）人行道板混凝土强度等级为C30。
（5）L形挡碴块混凝土强度等级为C30。
1.6.2 预应力筋
纵向预应力筋、横向预应力筋均采用公称直径为15.2mm的钢绞线，抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa，其技术条件应符合GB/T5224-2003的要求。
1.6.3 钢筋
（1）普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋，其技术条件为：Q235钢筋应符合GB13013-91的要求；
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