大众的几款变速箱MQ200及MQ250及AQ250 分级授权
熟悉大众车的朋友一定听说过大名鼎鼎的MQ200和MQ250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如高尔夫、宝来、POLO、速腾、明锐等。由于使用广泛，关于它们，在车友中也有不少的传言，比如MQ250比MQ200先进。实际上，这是完全没有根据的，因为根据大众的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，因此，MQ250和MQ200的区别表面看来仅仅是能够传递的扭矩有所不同。 关于MQ250与MQ200变速箱的争论一直未断，首先，MQ200决不是什么“具有中国特的产物”，vw在全球都有使用，无论是叫Bora还是Jetta。其次，需要说明的一个问题，虽然已经说了多次：所谓的MQ250和MQ200“二者性能相差颇多，不属于一个档次的产品”，完全是信口雌黄。这两个系列的变速箱是属于同系列弟兄，谁也不比谁先进多少，换句不太好听的话，就是谁也不是什么先进的玩意。不同的地方只在所承受的扭矩上，普通1.8的扭矩过不去200n·m故用不着250，1.8t则超得多，所以要250，就这么简单。肯定又有那谁谁说了，那为何以前的1.8用了250呢？回答就一句话：以前1.8多少钱，现在多少钱？降了价必须要降低成
本是天经地义，在vw在华的变速箱工厂没有建好前都采用同样的更省事些。不错，MQ200是vw在华的新建的变速箱工厂生产的，另外，很值得注意的一点，这个变速箱工厂不是像faw-vw，svw是“一汽”，“上汽”在前、vw在后的组合，而是完全的vw旗号，这就代表着这个工厂的产品与全世界任何一家vw变速箱厂一样，质量是完全符合vw全球质量体系的。在这里，肯请大家相信vw的质量体系和咱自家人，使用MQ200只会使用户在日后的维修和零部件更换上具有更好的本地价格优势，试想哪怕是一个齿轮，在国内坐火车的价钱和从国外坐飞机或坐船来的价钱能一样么？中国的vw变速箱工厂上马MQ250，这样日后修起来会相对便宜。
MQ250和MQ200，引起了大家的争议。MQ250比MQ200承受的扭矩要大，而200比250则换档更顺滑。其实两者区别不只这么多。比较MQ200与250的变速箱工况图可以发现，250的一档最低换档转速是2500转，一档最高可以拉到65KM/H，二档最低换档转速是1300左右，最高可以达到115KM三四五档的最低换档转速都在1400转左右。再看MQ200的工况图，一档最低换档转速是2500，但一档最高只可以拉到52KM/H，二档最低换档转速是1800左右，最高只能达到91KM。三四五档的最低换档转速都在1800转左右。从以上比较可以看出，MQ200明显比250肉。宝来1.6，1.8（03款），POLO、明锐等采用的都
是MQ200的变速箱，许多人对他们的反映都是起步乏力，一二档较肉。
变速箱和发动机息息相关，所以让我们再回过头来讨论明锐的1.8T FSI发动机。1.8T FSI是大众公司最先进的发动机系列EA888中的最新产品，完全不同于国内一直用于众多车型中的5V 1.8T 发动机。此发动机为全新设计的4气阀缸内直喷发动机，最大功率118Kw，而峰值扭矩更达到了250N.m，相比宝来、帕萨特、速腾等使用的5V 1.8T发动机的最大220Nm扭矩来说，足足大了30N.m，说到这里也许您会认为，大30N.m也不是很多，但这确是我们今天所讨论问题的关键所在。
现在您想一下MQ200和MQ250，发现什么问题了吗？对，作为大众在中国最新并且用途最广的两款横置手动变速箱，即使是MQ250，也只能传递理论最高250Nm的峰值扭矩，如果将它与最高可产生高达250Nm扭矩的1.8T FSI发动机匹配，那这款变速箱肯定会吃不消。
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因为考虑到可靠性，一般情况下，发动机的实际扭矩至少要比变速箱可以承受的理论扭矩低一些，这一点不难理解。而至于大众在国内生产的其余变速箱，它们要承受如此大的扭矩更是不可能，因此，这就造成了1.8T FSI发动机在国内无手动变速箱可配的境地，而
并不是上海大众不想给明锐配备手动变速箱。
明锐1.8T手动夺金版据说采用的是和迈腾一致的5速手动变速箱，同样是MQ250
微米光AQ250 首先被途安所采用，而后的POLO也采用这种变速箱，一汽-大众的速腾也搭载这种变速箱。AQ250的特点，将自动和手动变速箱的优点合二为一，即有自动变速箱操作简单，舒适的特点，又有手动变速箱灵敏，快捷的优势。AQ250装置重量为84KG，结构长度仅350MM，真正做到了结构紧凑，轻便易操控的特性。而这种变速箱最大可传送310牛/米的扭矩，再加上SPORT MODE，传动比例分为6档，动力分配相比普通变速箱变得更均匀，减少换档产生的顿挫感，增加了驾驶和乘坐的舒适感。在国内A级车的配置当中，AQ250可称的上是高端。
目前VW使用的6AT有好几个系列： G、K、M。。。。。。 对应不同扭矩 速腾、图案都选用G系列，承受扭矩250。 而上海大众给出的途安数据=310n.m,如果这样，有可能出现SHVW和17VW用的6AT是不同的型号的这种情况， 那么， SHVW的估计是K系（310） 17VW的估计则是G系（250）
因为引进的都是总成，而非组/部件，所以现在回想06~07年度吵得最凶的**众速腾变速箱漏油事件，似乎只能说明这样一个结论：爱信6AT的G系变速箱属于K系来华的“减配版”，但是无论是在装配工艺还是在减配设计上，来华版本都存在细微瑕疵，所以导致漏油几率偏高。换言曰：如果换成与上海大众原装原味的K系也许漏油的几率能小点。这些实际上属于纯粹的厂家制造环节，与流通环节是无关的。。。。。电视剧大马帮
相对来说日本爱信变速箱的细腻程度还是可取的,换档冲击很小,比传统大众变速箱柔和,但是耐用程度一般, 还有初期漏油现象。
对于st，mr这些车来说，手动挡既是MQ250也是0A4，自动挡代号是AQ250也是09G，AQ/MQ都是VW的代号，09G这些是厂家编号，东西一样。
现在所有的厂商都采用全球采购的方式进行供货，所以零配件的产地也不尽相同。
大众使用日本爱信的变速箱已经是传统了。甲壳虫，高尔夫V，捷达(速腾)，帕萨特B6，POLO，途安，TT，A3等，这些车上的自动变速箱都是爱信的TF-60SN 。不止是大众，就连保时捷911都在用日本爱信的变速箱。 TOYOTA全系列用的几乎都是爱信生产的自动变
中文核心期刊要目总览2012
速箱。TOYOTA拥有爱信28%的股份，是爱信的控股公司，而爱信精机是丰田汽车的核心成员。也就是说，大众目前绝大多数车型都在使用丰田的变速箱。福特蒙迪欧的变速箱是从日本爱信购买,发动机是霍顿的。AISIN精机，有二家子公司是制造变速箱的，一家是AISIN AI，，主要生产手动变速箱，Porsche 911 Carrera的变速箱就是在这里生产的（产品编号SP6）；另一家是AISIN AW，，主要生产自动变速箱和车载情报系统。至于TIPTRONIC变速箱，AISIN网站上没有直接提到。可以参考以下网站。
一个是介绍第5代捷达的，‘大众说……将配备MQ2505速手动变速箱或更平顺的爱信制TIPTRONIC自动变速箱的其中之一’。
另一个是国外的一个论坛，一位大侠的发言。
'Aisin is the name of the 6-speed Tiptronic manufacturer. They are a wholly-owned subsidiary of Toyota. I think that VW is the only manufacturer in the US that uses this transmission, except MINI, which makes it available in the Cooper S.'
综上所述，大众和保时捷，提供变速箱各种数据,让爱信公司制造，所谓MQ、AQ，无非
就是OEM产品，和电脑芯片类似，就那么几个出品的，其余的基本都属于广告宣传范畴了。管他什么地方，只要技术合适，价钱合理，质量有保证，一样的用，目前很多产品都采用类似流程，A厂原始技术+B厂技术改进＝A品牌、B品牌，这么说你明白微波天线
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