心之边缘
活动⼁在凯迪拉克XT4上，四缸是怎么变成“两缸”的？
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从开发世界上⾸台⾃动电⼦点⽕引擎到⾸次将计算机技术融⼊汽车、⾸次为⽤户提供⿊⾊以外的⾊彩选择，再到开创出家族史上速度最快的量产车—CTS-V系列，凯迪拉克从来不缺少在技术创新上的谈资。⽽在这款XT4上⾸次使⽤的带有闭缸技术的2.0T发动机，⼜有怎样的⿊科技呢？ 童济仁汽车评论 编辑⼁张传宇
作为世界上第⼀个将V8发动机应⽤于量产车型的品牌，凯迪拉克却在百年后的今天，成为了新⼀代Ecotec发动机的率先践⾏者。XT4上所搭载的全新2.0T发动机，为通⽤第⼋代Ecotec系列发动机打响了第⼀。
▎第⼋代Ecotec发动机如何实现闭缸？
Ecotec是Emissions ControlOptimization Technology（排放控制优化技术）的缩写，是通⽤汽车旗下最著名、也是全球普及率最⾼的发动机系列之⼀。它由通⽤汽车集合其下属动⼒部门和霍顿公司、欧宝研发机构等，以四缸“全球引擎”为⽬标做出的⼤规模研发， 2006、2010、2012、2013年曾四度当选为“沃德⼗佳发动机”。
从第⼀代电喷燃油的设计，到2008年铝质缸体结构的应⽤，结构紧凑化、排量⼩型化⼀直是Ecotec发动机的特点。在电动化对于整个车市的冲击下，具有庞⼤数量基数的传统汽车，展开了⾃我迭代与更新。深挖传统动⼒的技术潜⼒，成为了Ecotec近年来技术升级与攻关的重点。 Tripower可变⽓门管理技术就是新⼀代Ecotec发动机践⾏单缸最优设计理念的关键技术，三段式滑动凸轮轴是这⼀技术的重要组成部件。
第⼋代Ecotec发动机采⽤智能多级控制，可根据实际驾驶情况，通过执⾏机构在槽内的切换，移动进排⽓凸轮轴的位置，选取最佳⽓门升程，适时切换“四缸⾼性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种⼯作模式： 地域网四缸⾼性能模式，提供最⼤功率的⾼⽓门升程；
四缸经济模式，实现动⼒和效率平衡的低⽓门升程；
两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭2、3缸⽓门，进⼊闭缸状态，可节省15%的燃料。
35MPa燃油直喷系统，是通⽤⾸次搭载于⾯向中国市场的发动机。相对前⼀代Ecotec发动机的喷油系统，喷油压⼒由20MPa提升⾄35Mpa，燃油雾化效果更好，微粒直径缩⼩到7微⽶左右，由此可以实现更⾼的燃烧效率，同时降低氮氢氧化物的排放。
与此同时，更多传感器、电动部件的应⽤，使得这款发动机更加智能、精细地管理各级⼯况。配备电
动放⽓阀的双涡道电动放⽓阀涡轮增压器，可以确保在全⼯况下精准控制放⽓阀的开启时刻及开度，减少各缸内⽓流的⼲涉，降低涡轮的迟滞感；电⼦⽔泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求，智能精确控制冷却系统各环路的流量。疲劳强度
再加上众多如全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电⽓化科技，凯迪拉克XT4上的2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出177kW功率，并在
1500~4000r/min的区间内，输出350N·m的峰值扭矩。配合9AT变速箱，XT4的0-100km/h加速时间达到7.6秒，在不对动⼒性造成影响的前提下，百公⾥综合油耗达到7.2升的优秀⽔平。
▎Ecotec发动机对于XT4加持作⽤有多⼤？
作为凯迪拉克最年轻的紧凑型SUV，XT4以运动化、年轻化的产品定位，将⾃⾝的⽬标消费体，定位在了中国新⽣代年轻消费者。在新⽣代年轻消费者的购车观念中，品牌已经不再是考量的关键，颜值、个性、运动的重要性愈加凸显。
第⼋代Ecotec发动机加持的XT4在动⼒输出⽅⾯，有着⼀定的优势。同时，全系2.0T+9AT的动⼒总成，较BBA来说对消费者“诚意”更⾜。值得⼀提的是，XT4上这台发动机已能
满⾜即将到来的史上最严国六排放标准。对于抢占市场先机、在政策法规的框架下⽣存下来、保持和继续扩⼤市场份额，动⼒总成的前瞻布局都⾄关重要。
除了凯迪拉克XT4上的2.0T发动机，未来第⼋代Ecotec发动机系列还将在上汽通⽤汽车旗下跨品牌全⾯推⼴应⽤，具有多种排量的衍⽣。
对于任何⼀个汽车制造商⽽⾔，传统内燃机和传动领域的技术进步，在未来相当长时间⾥仍然是不可
拉美陷阱或缺的⼀环。加速传统动⼒总成和传动技术的升级换代，以满⾜新排放标准的严苛要求，赢得相应的市场先机，上汽通⽤给出了范例。
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