纳粹德国Go-229战斗轰炸机—B-2轰炸机的伯父
纳粹德国Go-229三角翼战斗轰炸机
性能参数
中成药抗生素简介
战斗轰炸机 Go229A-0 单座 1945年
2*Jumo 004 B-1/B-2/B-3 单台推力890Kg
最大时速
950KM/h (海平面) 977KM/h(12000M)
升 限
16000M(1945年)
航 专才与通才程
1900KM
重 量
空重：4600Kg 最大起飞重量：7500Kg
外形尺寸
翼展：16.76M 长：7.47M 高：2.81M 减温减压器
军 械
4*Mk108s 30mm机炮 2000Kg
GO-229诞生历史
霍顿兄弟对飞翼机的兴趣可以追溯到一九三一年他们制造的“霍顿ⅰ”〔horten i〕木制滑翔机。在三十年代，俩兄弟进行了各种有动力和无动力的飞翼机试验。我不知道霍顿兄弟是否对空军有兴趣，总之，一九四三年，他们开始设想一种代号为“霍顿ⅸ”〔hoten ix〕的喷气式飞翼战斗机。“霍顿ⅸ”准备使用宝马ｂｍｗ－００３发动机。后来“霍顿ⅸ”松木桩
口头上被称为“臭鼬”方案。 霍顿兄弟开始生产第一架原型机〔“霍顿ⅸ”－ｖ１〕，最初，“霍顿ⅸ”完全靠自己的力量发展，掌握全权的ｒｌｍ连一个子儿都不给。
霍顿兄弟计划在装上ｂｍｗ－００３发动机之前先进行广泛的滑翔试验，但是时来运转，一九四四年初，ｒｌｍ开始关注ｈｏ－ⅸ－ｖ１，因为这个方案很对帝国元帅戈林的胃口，而且根据情报，美国的诺斯罗普也在进行类似的活动，我想这也是“霍顿ⅸ”得到支持的一个重要原因吧。不过新飞机要符合戈林的“三个１０００”标准：能载１０００公斤级的；１０００公里的时速；还要有一个１０００公里的“突破纵深”〔航程的１／３〕，我想就是“战斗半径”的意思吧。看来赫尔曼的要求还挺高的。五网
在官方的支持下，ｈｏ－ⅸ发展迅速，于一九四四年进行了第一次滑翔试验，试验获得了圆满成功，其中还有个小插曲，ｖ１原来使用的两台ｂｍｗ－００３ａ１发动机不知什么原因没有装上去，所以ｖ１只能屈尊成为滑翔试验机了。但是其后ｂｍｗ－００３发动机的装载方案被认为是不切实际的，取而代之的将是第二架原型机〔ｈｏ－ⅸ－ｖ２〕上的一对ｊｕｍｏ－００４发动机。
ｈｏ－ⅸ－ｖ２在设计中考虑到了７ｇ的机动过载。机体中段采用传统的焊接钢管骨架结构，里面安放发动机和座舱，蒙皮使用胶合板，仅在紧靠发动机的排气口处使用金属蒙皮。外翼段完全木制，机翼的外缘和襟翼由特制的混入树脂的木屑冲压而成，其余部分使用胶合板。整架飞机的表层还穿了一件特殊的外衣，有人认为这是一层能吸收雷达波的涂料，但持否定观点的人认为这仅仅是一层漆，好让飞机的外表面更加光滑，从而减少飞行阻力。 两台ｊｕｍｏ－００４ｂ发动机安装在机体中段的两端，尾喷口突出于机体的后上方。起落架采用前三点式。在飞行中，横向和纵向的控制由安装于外翼段的襟翼完成，扰流片与襟翼延伸到机翼中段的大部分位置，紧挨着主机轮。方向控制由位于靠近主翼梁后部翼尖附近的扰流片来完成。
景德镇艺术瓷厂 ｈｏ－ⅸ－ｖ１的滑翔试验足够有理由让ｒｌｍ的人相信霍顿兄弟的设计是值得作为战斗机生产的。一九四四年夏初，戈塔公司所属的福瑞德里希斯洛达工厂〔friedrichsroda〕得到了代号为ｇｏ－２２９的生产合同。ｒｌｍ不要求霍顿兄弟考虑由试验型转换到生产型的改进，他们继续埋头于ｈｏ－ⅸ原型机的测试。
该厂立即开ｇｏ－２２９ａ的代号。戈塔的研究小组发现要让ｈｏ－ⅸ适应量产的需要，必须进行一些改进，他们重新设计了座舱，扩大了发动机室，更改了进气口的几何形状并改进了起落架。
预定在紧挨着发动机外缘配置四门三十毫米ｍｋ１０３或ｍｋ１０８机炮，难题是如何在中段的正下方设计能容纳两枚一吨级的弹舱，以及容量为二百七十五加仑的油箱。而且发展中的ｈｅｓ０１１发动机直径太大，除非进行大的改动，否则很难安装到ｇｏ－２２９的机体里去。另外还有个问题，就是我曾经在某个模型的彩绘上见过挂载四枚X-4型空空导弹的ｇｏ－２２９，但是我手头上的资料都没有提到它的导弹型。
设计人员还考虑了一种代号为ｇｏ－２２９ｂ的双座雷达全天候型和训练型。
与此同时，一九四五年一月，ｈｏ－ⅸ－ｖ２被转运到奥莱尔恩堡〔oranienberg〕 进行有动力飞行试验，试验过程非常顺利，尤其是操纵性比预想的要好的多，试飞中还飞出了时速四百九十七英里的成绩。然而福不双至，ｈｏ－ⅸ－ｖ２在一次降落试验中由于发动机突然停车而撞毁。
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