黑暗的西欧中世纪
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玄武岩矿物纤维能全方位地提高沥青混合料的各项性能，是解决我国沥青路面普遍存在的早期破坏及延长沥青路面寿命的一种行之有效且难得的材料学方法与手段。下面从路面使用功能，服务功能及环保等方面予以简单介绍矿物纤维的优点：1. 有效提高高温抗车辙性能
根据沥青玛蹄脂碎石SMA混合料的设计及工程实践，我们知道掺加少量纤维即可增大沥青用量并防止沥青流失，这是因为沥青胶泥的粘度大幅提高所致。根据复合材料细观力学，我们知道纤维将同样提高沥青胶泥的模量。试验研究表明，矿物纤维比木质纤维SMA混合料的动稳定度要高20%-40%。用于密级配沥青混合料AC系列，也能体现出优良的性能。
2. 有效提高低温抗裂能力上海航天冰箱
根据复合材料细观力学，合适的纤维可以起到增强增韧的作用，对沥青混合料来说，则意味着提高低温抗裂能力。试验研究表明，矿物纤维沥青混合料的低温抗裂能力比木质纤维及聚脂纤维混合料要高30%-50%。
3. 有效提高抗水损害能力
环氧大豆油丙烯酸酯矿物纤维比其它纤维提高低温抗裂能力30%-50%，说明其提高抗水损害的能力同样要高30%-50%。而且，随着矿物纤维用量的增大，提高的幅度可以更大，而木质纤维与聚脂纤维的用量是不能再增大的，否则将产生负作用！
4. 有效提高疲劳寿命
矿物纤维比其它纤维沥青混合料的强度与最大应变高30%-50%，因此，它提高疲劳寿命的作用将高于其它纤维数量级以上。试验研究也表明，矿物纤维可提高沥青混合料疲劳寿命达2个数量级。
5. 有效提高路面抗滑能力
实践表明，矿物纤维SMA路面的表面构造深度明显大于木质纤维SMA路面。这说明矿物纤维路面具有更好的抗滑能力。
6. 有效增加沥青膜厚度
见过矿物纤维SMA路面的人很容易便发现，矿物纤维路面比木质纤维路面更黑更亮，路面均匀致密，非常漂亮。矿物纤维路面的沥青膜厚度要大的多。沥青膜厚度愈大，路面抗氧化和老化的能力更强，使用寿命则更长。
顺便指出，木质纤维用了更多的沥青，为什么沥青膜厚度反而更小呢？这说明增大沥青用量不等于增大沥青膜厚度！而SMA与OGFC等嵌挤结构混合料增大沥青用量的一个最重要技术目标是增大沥青膜厚度！显而易见，木质纤维根本没有起到这一作用，其多用的沥青只能说是无效沥青，木质素纤维主要是通过木质素本身的中空管吸附了大量的自由沥青；而矿物纤维吸附的沥青是增强混合料强度的结构沥青。
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7. 环保与资源节约
矿物纤维沥青混合料可以100%再生利用，而其它纤维沥青混合料无法再生利用。沥青混合料的再生利用不仅减少了资源浪费，日后更将为业主节约大量成本。
此外，矿物纤维沥青混合料比木质纤维沥青混合料一般少用0.5%的沥青，这不仅是个成本问题，还必须注意到，沥青也是一种珍贵的不可再生资源。
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显然，矿物纤维才符合我国建设环保与资源节约型社会的基本国策。
8. 关于矿物纤维的成本与经济可行性问题
粗看起来，矿物纤维目前的价格大约在每吨20000元人民币左右，而国产木质纤维只要每吨6500元左右，贵了不少。但是矿物纤维一般要少用0.5%的沥青，改性沥青的价格大约6300元左右。我们以0.3%的木质素纤维用量和0.4%的矿物纤维用量来计算，那么，每吨矿物纤维沥青混合料仅比木质素纤维混合料高29元人民币，每平方米沥青路面（4cm厚）仅高2.9元人民币。
每平方2.9元的初始成本增加，以上述路用性能的提高带来的运营期间养护费用降低，路面使用寿命的增加与交通通畅，加之其低碳环保的再生利用优势，其经济与社会效益是不言而喻的。
目前，世界范围的低碳环保的呼声越来越强，以原木为原料的优质木质纤维不仅没有降价的空间，反而可能涨价，过去几年的价格已证明了这一倾向，这主要是因为我国缺少木材，造纸行业目前在相当程度上依赖进口国外的废旧纸张，而国外的废旧纸张因为中国的
需求旺盛在连年涨价。而采用废旧纸张、报纸或新闻纸等加工生产出的木质素纤维尽管价格更为便宜，但用于SMA混合料将对路面使用性能带来负面的影响。
而玄武岩纤维随着使用量的增加还存在价格降低的空间，因此，玄武岩纤维用于沥青路面的建设，不仅能明显提高沥青路面的使用性能，延长路面的使用寿命，还具有经济环保的优势。
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