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巴拿马运河

《泰晤士报》认为，正是这些数据给了巴拿马运河拓宽工程以新的动力。工程将极大地增加运河的通过能力，包括可通过船只的数量和体积。显然，运河拓宽后将成为在中国驱动下的全球贸易的主要进出口通道。对中国而言，制成品从中国运到美国东海岸的成本将大大降低（约30%）。

此外，工程完工后，装载百万桶原油的油轮将可以通过巴拿马运河，使得来自非洲西部的石油和其他矿产资源可以直接运往中国。

运河全长81.3公里，河面最宽处为304米，最窄处只有152米，水深13.5米至26.5米，可以通航宽度不超过32米的船只，运河区总面积约1432平方公里。船只通过此运河往来太平洋和大西洋间，比绕道南美洲合恩角缩短路程约1.4万公里；从欧洲至亚洲东部或澳大利亚缩短3200公里。

巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出26米。为调整水位差，建造了6两个估计座船闸。船只通过运河，一般需要8至9小时。美国、中国和日本是巴拿马运河最大的三个使用国。巴拿马运河管理局在一份公报中宣布，在9月30日结束的2005财政年度，巴拿马运河的过往船只和货运量均创历史最高

纪录。在2006财政年度，巴拿马运河的预算收入将增至12.752亿美元，比2005财年增加20%。

整个工程计划耗资５２．５亿美元，预计在２０１４年运河建成１００周年时竣工。届时，全长８１．３公里的运河容量将会比现在增加一倍froskurinn，集装箱流量将达到目前的三倍。大型船只也能顺利取道于此，航行于大西洋及太平洋两岸。（现在集装箱运量是多少？）

目前占全球贸易总额５％的货物运输要借道巴拿马运河。平均每年有１．４万艘船利用这条“食品广告监管制度世界桥梁”，直接往来大西洋及太平洋。但“后巴拿马时期”船只因为太宽太长，现在根本无法利用巴拿马运河这条捷径，而要绕远驶过南美洲南端。扩建运河以满足现代化大型船只的宽度和吃水深度，已经成为中国船东一项急切需求。
中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福表示，中国是巴拿马运河的第二大用户，巴拿马运河的发展为中国和美洲国家间的贸易作出了积极的贡献。有资料显示，通过巴拿马运河完成的贸易活动中的８８％是美国与亚洲地区的贸易货物，其中与中国有关的贸易货物占到４０％。中远集团每年有近４００艘次船舶通过运河。
中国船东协会秘书长张祖跃在接受早报记者采访时表示，作为一个从事水上运输的商船所

有人和经营人、管理人的行业组织，他们对巴拿马运河的扩建一直很关注。“从技术上说，的确是个好消息，”张祖跃说，“随着现代船只的大型化，巴拿马运河有些不适应要求了，现在只能通行７万吨级左右的船，最大的只能运载５０００个集装箱。超过这个尺寸，通航能力就会受限，有时候很不方便。”

根据巴拿马运河当局提供的资料，将来扩建工程完成后，运河可容纳长３６６米、宽４９米和使徒行传查经吃水深１５米的巨型船只，世界超级油轮以及运载１．２万个集装箱的巨型货轮也可通行无阻。

巴拿马全国８０％、约６０亿美元的经济活动与运河息息相关，金额占巴拿马国内生产总值的８０％。最常使用巴拿马运河的是美国、中国与日本船只。

中国社科院拉美研究所副所长江时学说：“根据巴拿马运河管理局的有关统计，通行货物中５０％～５５％是美国的，中国则是第二大用户，比例高达３０％～４０％。巴拿马运河的扩建，对美国、对中国、对巴拿马自身以及对日韩等许多国家来说，都具有重要和积极作用。”

江时学指出，由于中国已成为巴拿马运河第二大用户，所以运河扩建对中国来说有积极意义，尤其表现在中国与拉美地区的石油贸易往来中。
　江时学同时指出，对中国来说，比如中美贸易这一块，巴拿马运河通道的重要性不言而喻：美国东部的商品一般都是通过巴拿马运河运到中国；而中国在与拉美地区的贸易往来中，也有相当一部分是通过巴拿马运河——比如说委内瑞拉的石油。万一未来中东石油通道出现问题或者困难，其他地方的石油运输通道就更加重要，如果真有这样的情况出现，巴拿马运河对于中国能源安全的重要性会有更明显的体现。

扩建工程非常及时，因为到２０２０年，预计进口到美国的集装箱数量会翻一番。
——巴拿马运河管理局首席执行官阿尔伯托·阿来曼

根据扩建计划，巴拿马将在运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施。新建船闸的宽度为５５米，长度为４２７米，可以让超巴拿马级船只通过，通过数量也将从每年１．４万艘增加到１．７万艘。扩建完成后，巴拿马运河的年货物通过量将达到６亿吨。

巴拿马运河扩建工程带来机遇与竞争

——美国集装箱港口争当赢家

从2015年起，扩建后的巴拿马运河可让单船运力13000 TEU的集装箱船和类似大型其它货轮从远东出发，直接走水路抵达美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口。

拓宽航道将意味着“超巴拿马型船”可以通过该运河，使巴拿马运河的通航能力提高到1.26万集装箱，几乎相当于目前的3倍。

运河扩建后，每年将有1.7万艘船只从这里通过，运河的货物年通过量也将从现在的3亿吨增加到6亿吨option60。

然而，显而易见的是，作为进口和出口航线，加宽后的巴拿马运河将成为中国推动的全球贸易的主要线路。据巴拿马运河运营公司介绍，运河加宽后产生的影响之一将是大大降低从中国向美国东岸运输成品的成本----或许能降低30%。

2014年扩建工程竣工后，通航能力将比目前提高一倍以上，装载1.6万个集装箱的货船将能够在巴拿马运河通行。此外，天然气行业现有的液化天然气运输船队也能通过扩建后的巴拿马运河，而其中大多数船只目前显得太大，不得不使用更长、危险性更大的航线。

巴拿马运河加宽的前景改变了人们的关注焦点：西岸港口和铁路结合在―起也许更快，但

是由于每个集装箱可能节省1000美元的费用，海上航线也许会后来居上，成为中国的第一选择。

在截至2009年12月31日的巴拿马运河管理局财年一季度，巴拿马运河过船量增加了2%。通过运河的船舶从一年前的3,520艘增长到了3,590搜。通过运河需要大量时间和较高的导航技术的巨型和大型船舶从1,874艘增长8.1%，到了2,026艘。

美国、中国和日本是巴拿马运河最大的三个使用国。中国排第二

船只通过此运河往来太平洋和大西洋间，比绕道南美洲合恩角缩短路程约1.4万公里；从欧洲至亚洲东部或澳大利亚缩短3200公里。

就通过的船舶种类而言，干货船和油船增加，而集装箱船、冷藏货船和汽车运输船通过量下降。平均过船时间大大下降，从27.97小时下降到了20.29小时，下降幅度为27.5%。预定通过运河船舶的通过时间则从16.94小时下降到了13.43小时，下降幅度为20.7%。

按巴拿马运河通用测量系统(PC/UMS)计算，通过运河的船舶从7820万PC/UMS吨增长到