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一直以来，京津冀许多产业同质化竞争严重，尤其是工业与制造业企业，在京郊、天津和河北都广泛分布，缺乏有效协调。首都经济贸易大学教授祝尔娟表示，通过相关模型计算，可以看出，京津和京冀的产业结构相似度远低于津冀，表明目前京津和津冀间优势产业重合度较高，存在严重的产业趋同的竞争倾向。而京冀间相似系数较低，产业差异明显，协作倾向较强。“目前，转移产业以传统制造业为主，转移企业多为资源消耗型，集中在城乡边缘，且已进入由梯队转移为主向转变城市功能为主以及产业创新、产业分工和产业转移并行的新阶段。”她说。据瞭望智库报道，原先京津冀三地上报的方案发生了较大调整，并将对产业布局、产业转移对象进一步明晰。在规划纲要里，除北京政治、文化、科技创新、国际交往的四中心地位不变以外，天津调整为一个基地三个区，河北调整为四个基地。现代营销>吴川市第二中学
2008年8月1日，京津城际列车正式通车，迅速成为京津间旅客首选出行方式。时隔六年多，“京津冀协同发展”上升到重大国家战略层面，交通先行已经成为三地共识。钢骨混凝土中金公司研报认为，城际交通上，目前北京和河北各城市间的高铁、动车和公路连接仍然较不发达；京
津冀地区货运强度高于长三角和珠三角地区，但客运周转量较低，铁路和公路的客运强度也都明显低于长三角和珠三角地区。有必要进行交通基础设施的一体化规划和补充，来使得整个区域的交通布局更加均衡、合理和便捷。
有关数据显示，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。同样，过去由于行政壁垒，交通规划建设各自为政，京津冀三地交通一体化一直难以互联互通，各种因为“断头路”和“一公里壁垒”而形成的交通断崖十分普遍。
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