十六大常委见面会 铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要
的作用，是国民经济的先导。运行稳定性是现代铁道车辆的 一个主要性能指标。长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先出事故的真正原因，然后对症出相应的解决措施。高速、重载、安全是铁路货运列车的发展方向，列车车辆的连接是通过车钩缓冲装置来完成的，该装置由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等零部件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而便车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。货车车辆在运用中，发生较为频繁的一类故障是车辆在运用中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。本文着重介绍了我国货车车钩的发展、车钩类型、组成、作用及材质，中苏铁列克提事件货车车辆在运用中的故障解车进行了调查分析。对铁路货车安全运行中能遇到各种各样的不利于因素进行深入挖掘，提出具体解决方法，同时分析了如何改进车钩为保证运输生产正常进行，促进铁路跨越 式提速发展，为铁路运输事业提供优质高效的服务，最大限度地提高我国铁路安全运输的整体经济效益。
一、分析货车车钩的类型
1、货车车钩的分类
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车
钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采
用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合C63和C63A型列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
二、分析货车车钩的组成及作用
车钩的组成：车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：
锁闭位置、开锁位置、全开位置。
锁闭位置—车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处
在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
三、影响车辆连挂可靠性的因素
以13号上作用式车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm一8mm。此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁。另外，横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性。
1、车钩的横向间隙是由以下几方面的间隙累积的结果：一是钩舌尾部与钩腔配合面的间隙；卫星数字电视 二是钩舌锁面与锁铁配合面的间隙； 三是锁铁与钩腔配合面的间隙。 三者之和就是车钩的横向间隙。导致车钩横向间隙超过规定的原因主要有以下四个方面：
( 1 ) 车钩、钩舌、锁铁存在较大的制造误差。不同的厂家生产的不同配件组装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著。
( 2 ) 钩腔、钩舌尾部、锁铁之间的配合面磨耗后未施行焊修或恢复原型。
( 3 ) 钩舌锁面、锁铁磨耗后未加工恢复原型尺寸。
( 4) 钩腔、钩舌尾部，锁铁都磨耗至最低限度手拉手团购网( 虎牢但不超限) ，同时被选配在同一车钩内。
2、车钩纵向间隙是指沿车辆长度方向的车钩移动量。车钩的纵向间隙主要包括车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳间的间隙。车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵向牵引力，当车钩处于受压状态时，主要由钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触来传递冲击力。车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响程度主要表现为两个方面：酒石酸钾钠
( 1 ) 车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合理，会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断；
( 2 ) 车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击的振动，带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出，使车钩失去防跳作用。
3、 检修时，只注重防跳间隙而忽略了锁铁坐入量 ， 在车辆运行时发生振动， 引起锁铁上下窜动，带动上锁销杆脱离防跳台， 致使防跳性能失效， 破坏了车辆连挂时闭锁的可靠性。主要原因有以下两点：
( 1 ) 采用堆焊锁铁承台，使锁铁坐人量人为减少，不符合锁铁坐入量不能小于45mm的规定；
( 2 ) 锁铁加修不当使其重心上移，导致锁铁不能正确坐在钩舌推铁坐锁面上，从而使锁铁不能正位，产生向前倾斜的现象。
四、分析货车车钩分离的原因
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