经营管理
部门的功能也随之改变。因此，地区铁路网布局应该做出适当调整，从而与城市发展相协调，更好地为地方发展和百姓出行服务[1-2]。 锦州是东北重要的老工业基地城市，位于辽宁省西南部，是环渤海地区重要的港口城市。锦州港腹地覆盖我国东北西部、内蒙古东部乃至蒙古国和俄罗斯远东地区。锦州也是我国优秀旅游城市，拥有笔架山天桥、医巫闾山、辽沈战役纪念馆、青岩寺、北普陀山等多个著名景区。
2 锦州铁路网
2.1 现状
锦州是连接东北地区和华北地区的交通枢纽，是锦承线的起点。沈山线、秦沈客运专线及目前正在修建的朝凌联络线都经过锦州。锦州铁路网包括锦州站、锦州南站、锦州北站、锦州机务段、锦州车辆段、锦州货运中心等企业。锦州铁路网布局示意见图1。
（1）锦州站。始建于1899年，东与沈山线双羊店站、西与沈山线桃园站、北与锦承线薛家站相邻，距沈阳站242.408 km、双羊店站12.018 km、桃园站5.668 km、薛家站6.748 km。锦州站按技术作业划分为区段站，按业务性质为客货运站，按等级为一等站。主要办理客货列车的到发、货物列车的解编等作业。货物线日均取送车44辆、专用线日均取送车208辆。
大交通格局下
锦州铁路网布局改造研究
孙桂岩
（辽宁铁道职业技术学院 教务处，辽宁 锦州 121000）
作者简介：孙桂岩（1971—），女，副教授，硕士。摘 要：随着我国高速铁路的快速发展、新技术
新设备的不断应用、城市规模和布局的逐渐变化，地区铁路网布局也应做出适当调整，从而与城市发展相协调。借助新建锦州北站的有利时机，对锦州铁路网布局进行适当改造，将有利于城市发展、人们便利出行。分析当前锦州铁路网布局存在的问题及对城市发展的影响，提出改变沈山线走向、铁路网中各企业布局等不同改造方案，总结不同方案的优缺点，为锦州铁路网布局改造提供借鉴。关键词：铁路网；沈山线；锦州站；改造
中图分类号：U212.3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2018）06-0033-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2018.06.033
随
大交通格局下锦州铁路网布局改造研究 孙桂岩
（2）锦州南站。2003年，我国开通了第一条客运专线——秦沈客运专线，锦州南站是该线上客流量最大的中间站之一，现为二等站。
（3）锦州北站。2016年底，国家发展和改革委员会批复在京沈高铁线和秦沈客运专线间修建朝凌联络线。规划中的该联络线经过锦州，将在锦州修建锦州北站。锦州北站位于锦州西北部，选址合理，离市区较近，距离锦州站仅7 km左右。
（4）锦州机务段。主要担当中国铁路沈阳局集团有限公司管内沈山、沟海、锦承等线的牵引任务及11个车站的调车任务，配属机车234台（其中电力机车90台、内燃机车144台），机车出入段139次/昼夜。
（5）锦州车辆段。主要承担货车入段厂修、段修、辅修、临修等多项任务，平均每昼夜到锦州站送检车51辆、取落成车51辆。
（6）锦州货运中心。该中心的锦州站货场办理的货物品类主要有石油、化工、焦炭、木材、钢铁、矿建、集装箱和零散快货等。
2.2 存在的问题
目前，锦州铁路网布局存在一些问题，对锦州市经济发展造成了一定影响。 （1）发送货物品类存在安全隐患。对2013—2017年（2017年为1—11月）锦州站发送货物进行统计分析（见表1），可以看出，锦州站货场发送货物中，60%以上是石油。锦州站位于市中心，车站以南是锦州主要商贸区，毗邻多个大型商场；车站以北，在下行调
车场之外依次是居民区、小学和辽西最大的小商品批发市场。虽然锦州各铁路单位都非常重视安全管理工作，但万一出现差错，造成危险品货物泄漏、燃烧或爆炸，其后果将不堪设想。
（2）机务段机车出入段对城市环境造成污染。锦州机务段内燃机车每昼夜出入段整备75次，每4 d到锦州站取送油罐车1次。机车出入段通过燃烧柴油获取动力，对市内环境造成一定污染。
（3）出入锦州站货场的大型货车存在交通隐患。锦州站货场取送货物的大型货车经广州街从松坡路进出。目前，松坡路是锦州市的外环路，没有限制大型货车的走行。但随着城市规模的不断扩大，锦州市政府已经计划将松坡路变成中环路，在城市外围修建新的外环路。未来，松坡路会限制大型货车的走行，届时，锦州站货场取送货物的大型货车就会被限制。另外，大型货车离开锦州站货场时，会在广州街与其他车辆形成交叉，其他车辆运行密度大、速度快，存在交通安全隐患。
（4）锦州站客运功能相对弱化。锦州南站运营至今，客流量逐年增加，锦州市的客流吸引范围发生改变，对城市布局和交通产生了一定影响。
锦州南站建成初期，由于站址离市内较远，市民不愿去南站乘车，车站客流很小。随着人们生活水平的提高，高速铁路舒适、快速、便利的优点越来越显著，越来越多的市民选择去锦州南站乘车。原来在锦州站办理的一些中速列车也逐渐移至锦州南站。2014—2017年（2017年为1—9月）锦州站、锦州南站旅客发送人数见图2，锦州南站客流每年增加约20%。2017年8月，锦州南站进行了站前广场改造，优化了公交乘降条件和环
境，增加了3条公交线路。因此，在锦州南站乘车将更
图1 锦州铁路网布局示意图
表1 锦州站发送货物统计
南票
山海关
女儿河
沈山线
秦皇岛
锦州南
桃园
锦州市
锦州
锦承线在建的锦州北
薛家
承德
车辆段机务段货场
沈山线
双羊
店沈阳
秦沈客运专线
沈阳
北
大交通格局下锦州铁路网布局改造研究 孙桂岩
加便利，客流量还会进一步提高。此外，锦州北站建成通车后，将大大吸引锦州站以北的客流。未来，随着锦州南站公交汽车越来越便利、锦州北站的建成通车、私家车的增加，锦州站的长、短途客流预计会逐渐减少。
（5）锦州站在路网中的地位及区域解编作用降低。目前，沈山线电气化改造基本完成，货物列车的技术作业逐渐减少，机车交路逐渐延长，由于锦州站距离沈阳站和山海关站较近，因此，其作为技术站的功能逐渐弱化。同时，由于锦州站地处锦州市中心，在电气化改造时，仅延长了到发线有效长，调车线有效长受地理位置限制无法延长。以锦州站下行场为例，下行货物列车到发线有效长为914～1 121 m，而下行调车场的调车线仅有1条有效长为719 m，其余调车线有效长都为527～650 m，所以下行解编作业往往需要二次牵引，调车效率明显不足。2014—2016年锦州站技术作业量见图3，锦州站的技术作业办理辆数逐年下降，区域解编作用降低。
（6）锦州站货源吸引范围内的货运量增长趋势不显著。2013—2017年（2017年为1—11月）锦州站货场完成货运量见表2。由表2可知，该阶段锦州站货场完成的货运量并没有增长，反而有所下降。这说明锦州站对货源吸引范围内的货运吸引力相对减小，货运功能相对弱化。锦州站运输的货物以中国石油锦州石化公司的产品为主，由于国家对石油化工类产品的生产有一定限制，所以锦州站货运量的增加有难度。同时，地方物流的快速发展，锦州港、公路运输的竞争日益激烈，这些都影响了锦州站货运量的增长。
2.3 路网布局对城市的影响
（1）沈山线穿越市区造成锦州市南北交通不畅。近年来，锦州市大力加强城市建设，市政设施有了很大改善。但是，由于连接锦州站的沈山线由东至西从市中心穿越，成为分隔锦州市的一道“屏障”，严重阻碍了锦州市的南北交通。目前，城市车辆快速增加，南北交通线路拥堵现象越来越严重。每天早晚高峰，在车站两端的桥洞处等待穿越铁路的车辆需等待很久才能通过。城市交通设施落后已经严重制约了锦州市的经济发展，影响了锦州作为辽西中心城市的地位和作用。
（2）沈山线穿越市区引起城市经济发展严重不均衡。多年来，由于锦州南北交通不畅的原因，越来越多的居民选择在铁路线以南（即旅客站房一侧）生活，开发商也不愿意在北面投资，锦州市铁路线南北发展很不平衡。事实上，锦州铁路线以北条件优越，集中了全市主要的大中专院校，包括辽宁工
业大学、锦州医科大学、辽宁师范专科学校、辽宁铁道职业技术学院、辽宁石化职业技术学院等；有著名的景区，包括拥有全国最大市内全景画的辽沈战役纪念馆、北普陀山、锦州市动物园等；有辽西最著名的医院——锦州医科大学附属第
货运量20132014201520162017（1—11月）具体符合说
发送量341.85249.86161.37163.96167.18到达量
137.94
132.28
114.23
114.40
105.79
图3 2014—2016年锦州站技术作业量
表2 锦州站货场完成货运量 万t
图2 锦州站、锦州南站旅客发送人数
旅客发送人数/万人
5004504003503002502001501005002014年2015年2016年2017年1—9月锦州南站 183.1215.7256.5212.6锦州站
448.4
434.2
张茜倩442.5
340.2
作业量/辆
14 00012 00010 0008 0006 0004 0002 0000
无调车有调车中转车办理总辆数2014 4 960 1 088 6 04812 0962015 3 011 1 052 4 0638 1262016
3 020
909
3 929
7 858
大交通格局下锦州铁路网布局改造研究 孙桂岩
一医院。条件优越却不能吸引居民居住和商业投资，其根本原因就是多年来南北交通不畅。
（3）影响城市的远期发展。锦州南站经渤海大道、中央南街、中央大街至锦州站。中央大街是锦州市最重要的商业街，锦州市曾提出要借助修建锦州北站的有利时机，将中央北街与中央大街、中央南街贯通，实现锦州北站、锦州南站与市内交通的便利衔接，加快锦州经济增长。可是，由于中央大街北向正对锦州站的旅客站房，所以要想实现与铁路线以北的中央北街相连通，难度很大，影响了城市的远期发展。
人道主义干涉
3 改造方案
3.1 改变沈山线走向
方案Ⅰ（见图4）：拆除沈山线从女儿河站下行出站起至凌海站下行进站止的一段铁路，撤销桃园站、锦州站、双羊店站，将沈山线从女儿河站下行咽喉出发，经锦州城区的西北部，与锦承线薛家站接轨；从薛家站下行咽喉出发，经锦州城区东北部，与沈山线凌海站接轨；将中国石油锦州石化公司专用线接入女儿河站。该方案的优点是强化突出了未来薛家站的地位；避免出现因改变沈山线线路走向而影响锦州市城区向南部发展的问题。缺点是改变的沈山线绕行距离过长，线路不顺直；拆除双羊店站会对未来锦州港的疏港铁路规划有影响。
方案Ⅱ（见图5）：沈山线从陈家屯站下行出站端咽喉出发，经锦州市南部与双羊店站接轨；拆除现沈山线从女儿河站下行出站起至双羊店站下行进站止的一段铁路，撤销桃园站、锦州站；利用原锦承线薛家站至锦州站的部分线路与双羊店站下行进站咽喉接轨，将锦承线与沈山线相连；将中国石油锦州石化公司专用线接入女儿河站。该方案的优点是改变的沈山线走行顺直，保留了双羊店站，未来锦州港疏港铁路规划方案选择空间大；缺点是改变的沈山线从锦州市南部穿过，与锦州市向南部发展的规划相干扰。
2种方案中方案Ⅰ优势明显，主要是考虑到正在修建的锦州北站距离薛家站较近，将锦州站的客运作业转移至薛家站会方便中高速旅客的换乘。此外，在薛家站附近已经建成锦州物流基地，将锦州站的货运作业转移至薛家站，将有利于物流的发展。未来改造时具体选择哪个方案，还要做进一步的深入调研，要与未来锦州市的城市规划、锦州港的疏港规划相协调。
3.2 改变铁路网中各企业布局
（1）改扩建薛家站。薛家站隶属于锦州站管辖，该站按技术作业性质为中间站，按业务性质为货运站，主要办理列车接发、会让及企业专用线、物流专用线的取送车业务。对薛家站进行改扩建，增加客货运设备，将原锦州站的货运作业、列车解编作业、中低速旅客列车的客运作业移至薛家站，将薛家站改名为锦州站。锦州北站建成通车后，再将部分中速旅客列车移至锦州北站。
（2）中国石油锦州石化公司铁路专用线从西侧接入女儿河站，同时适当改扩建女儿河站。中国石油锦州石化公司和女儿河站都位于锦州市西部，按照锦州市总体发展规划，锦州市向南部和东部发展。未来
图4 锦州铁路网改造方案I示意图
图5 锦州铁路网改造方案II示意图
赤峰
锦赤线
南票线
南票
陈
家
沟
邰集
sis 6326屯何三家金厂堡
东青堡
秦皇岛
赤峰
高
桥
镇神意太极拳
西
港
口
改造既有沈山线、从锦州市北部绕行
中国石油锦州石化公司
女
儿
河
桃
园
沈山线锦
州
南
锦州市
锦州
薛
家
承
德
双羊金矿矿区
双羊
店
凌海站
沈山线
沈阳
沈阳
北
秦沈客运专线
锦赤线
南票线
南票
陈
家
沟
邰集
屯何三家金厂堡
东青堡
秦皇岛
高
桥
镇
西
港
口
陈
家
屯
沈山线
诉求对象女
儿
河
桃
园
中国石油锦
州石化公司
锦州市
锦州
锦
州
南
改造既有沈山线、从锦州市南部绕行
薛
家
承
德
双羊金矿矿区
双羊
店
凌海站
沈山线
沈阳
沈阳
北
秦沈客运专线
大交通格局下锦州铁路网布局改造研究 孙桂岩
随着锦州北站的建成通车，沈山线线路走向的改变，锦州市北部的发展速度也会加快。所以长期来看，
锦州市西部不在城市发展规划之内。所以，保留女儿河站，将中国石油锦州石化公司的专用线引入女儿河站，在没有改变企业内部专用铁路等设备的情况下，使危险货物运输远离城区，此方案可行。
（3）锦州货运中心的锦州站货场移至薛家站。未来，随着锦州市新外环公路的修建，到新货场取送货物的货车走行会更加方便。同时，在进行货场选位及取送货物的货车线路走行设计时，要充分与锦州市政府提出的新外环路走向、锦州物流基地布局等相协调。
（4）锦州机务段机车出入段线衔接方案。方案Ⅰ：将锦州机务段搬移至薛家站的合理位置。该方案无论是机车出入段走行距离，还是与其他作业的交叉干扰都最少，但是投资较大。方案Ⅱ：在薛家站改扩建时预留出机务段的位置。初期改造时不整体搬移机务段，只改变机车出入段线的衔接位置。将锦州站和连接女儿河站、凌海站间的沈山线拆除，但保留原连接锦州站和薛家站的锦承线部分线路，将机务段机车出入段线连接到该线。同时，改变目前机车交路方式，减少机车出入段次数。该方案的优点是节省大量资金，但由于机务段距离薛家站约6 km，机车出入段走行距离较远。以上2种方案
均可行，但从长期发展来看，建议采用方案Ⅰ。
（5）不改变锦州车辆段位置，修建连接车辆段和薛家站的联络线。锦州车辆段平均每昼夜到锦州站取送车各51辆，取送车数量相对较少，每昼夜可以分2次取送，影响较小。
4 结束语
锦州铁路网改造后，整个路网布局将更加合理、车站作业分工更加明确。同时，将真正解决锦州市交通不畅的问题，有利于城市建设、经济发展和东北老工业基地的振兴。此外，将锦州站的货运作业、解编场作业和机车整备作业移出市中心，还有利于城市的环境保护。虽然改造工程投资较大，但从长远来看，其作用显著，具有改革性、创新性、前瞻性，可以起到示范引领作用。
参考文献
[1] 孙晓峰，梁栋. 线路重要度在铁路网布局规划中的 应用[J]. 铁道经济研究，2013(2)：75-77.[2] 杨长帅. 贺州市铁路支线规划布局[J]. 中国铁路，
2017(11)：51-56.
责任编辑 李凤玲收稿日期 2017-11-15
Abstract ：With the fast development of China’s high speed railway, the use of new technology and equipment and the changes of urban size and layout, local railway network should make corresponding adjustments to coordinate with urban development. By virtue of the opportunity of building Jinzhoubei Railway Station, Jinzhou railway network should be reconstructed to facilitate people’s travel as well as urban development. By analyzing the existing problems of Jinzhou railway
network layout and their impacts on urban development, the paper puts forward various reconstruction schemes including changing the route of Shenyang-Shanhaiguan railway line and overall enterprises’ layout in the railway network and summarizes the advantages and disadvantages of different schemes to provide references for Jinzhou railway network layout.
Keywords ：railway network ；Shenyang-Shanhaiguan railway line ；Jinzhou railway station ；reconstruction
SUN Guiyan
（Office of Academic Affairs ，Liaoning Railway V ocational and Technical College ，Jinzhou Liaoning 121000，China ）
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