Cho细胞作者：***
来源：《中国科技博览》2018年第02期张潮
踏雪而归
[摘 要]晴空颠簸是冬春季高空飞行中常见的危险天气现象之一，它的危险性在于事先看不到，难以预测。气象服务质量的高低依赖于大气的探测水平，目前民航气象部门拥有的气象卫星和雷达等设备（包括机载设备和飞行员目视），都无法有效探测和看到晴空颠簸，因此难以提前采取避让和防范措施，很容易造成人员受伤，甚至威胁飞行安全。如果民用航空器在飞行过程中，能将遇到的颠簸等气象信息通知空中交通管制员，这将为预报员提供极大帮助，可以提高航线预报的质量，更有力的保障飞行安全。本文在此简要分析晴空颠簸产生的原因、对飞行的影响、颠簸预报以及飞机报告方式。 [关键词]晴空颠簸；飞机探测和报告；大气探测技术；航空天气预报韩国十长生
中图分类号：X547 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）02-0370-01
1 飞机颠簸的成因及影响
1.1 飞机颠簸的形成和强度划分
痤疮王
飞行在晴空湍流区飞行时发生的颠簸称为晴空颠簸，晴空湍流出现在6000米及以上的高空无云或卷云中，其厚度通常在200-1500米之间居多，在对流层中大多不超过1000米。当飞机进入晴空湍流区，发生弱颠簸和中度颠簸的频率为95%，强颠簸不足5%。
湍流的定义：空气在较大范围的规则运动中，夹杂着许多局部的升降、漩涡等不规则的运动，这种不规则的空气运动，气象学上称为扰动气流，或称湍流。
飞机在湍流区飞行，会产生震颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵飞机困难、仪表不准等现象，这就是飞机颠簸。
晴空颠簸，特别是中等强度颠簸和强颠簸多发生在急流轴附近。急流轴附近高空槽中的冷平流区，两支急流的汇合处，当两支急流靠近到500千米以内时，在汇合区附近常常出现晴空颠簸。高空切断低压，当高空切断低压使急流反相时，可出现中度以上颠簸。高空脊，当急流随高空脊转向，在脊顶可能出现中度以上颠簸。
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