申红喜 来源：中国民航报 时间： 2003-12-15
颠簸是飞机在飞行过程中经常遇到的一种状况，由于空气中气流方向不定，强弱不一，飞机在空中的飞行活动也会随着气流发生不规则变化，于是就会发生颠簸。在低空，山地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流（急流）附近，由于风的速度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。在颠簸区飞行时要注意以下几点：
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首先，柔和操作，保持平飞。颠簸不强，一般可以不修正，颠簸较强需要修正时，切忌动作过猛，以免造成飞行状态更加不稳或使飞机失速。低空飞行时，应特别注意保持安全高度。 刘心武 如意大氮肥
其次，采用适当的飞行速度。因为颠簸产生的载荷因素变量，除与乱流强度有关外，还与飞行速度有关，一般速度越大颠簸越强。所以应根据该机型的驾驶手册规定的适当速度飞行。
第三，飞行速度和高度选定之后不必严格保持。仪表指针摆动，往往是颠簸的结果，不一定表示飞行速度和高度的真实变化，过多地干涉这些变化，只会引起载荷发生更大变化，只有速度变化很大时，才需改变油门的位置。
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最后，通过适当改变高度和航线，往往可以脱离颠簸区。统计发现，颠簸层厚度一般不超过1000米，强颠簸层厚度只有几百米。颠簸区水平尺度多在100千米以下，所以飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，就可以脱离颠簸区。在低空发生强颠簸时，应向上脱离，在高空发生颠簸时，应根据飞机性能以及飞机与急流轴相对位置确定脱离方向。误入积雨云、浓积云中发生颠簸，应迅速脱离云体到云外飞行。
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