航空气象_1

黄埔造船厂

气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。
平流层是从( )到55公里左右的大气层。 A．对流层顶 B．行星边界层 C. 地表面 D．外层
A
1
1
航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（　） A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上
B
1
1
如果飞行中发生湿雪形式的降水则（　） A、飞行高度的温度在冰点以上 B、飞行高度以上云层温度在冰点以上 C、地面温度在冰点以下 D、地面温度在冰点以上
A
1
2
飞行中遇到冰粒表明（　） A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区 C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变
A
1
1
在( )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。 A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋
C
1
2
如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（） A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会
C
1
3
对流性不稳定或不稳定的关键在于( )。 A．对流凝结高度 B．湿度的垂直分布 C．温度随高度的变化 D：气压随高度的变化
B
1
1
空气（）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。 A：温度，温度 b：湿度，湿度 C：密度，密度 D：流动，流动方向改变
B
1
2
积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。 A：明冰 B：雾淞 C：毛冰 D：霜
A
1
1
气象学规定，以距离地面( )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。 A．0米 B．0.5米 C．1米 D．1.5米
D
1
2
水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( )。 A．水平距离 B．最大水平距离 C．最小水平距离 D．位置
B
1
1
根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( )为用于航空气象保障的风数据平均期。 A．1分钟 B．2分钟 C．5分钟 D．10分钟
B
1
1
对现代飞机来说，30米距离内超过( )的风切变，为飞行危险气象。 A．3米／秒 B．4米／秒 C．5米／秒 D．6米／秒
B
1
3
积冰强度的大小与( )有关。 A．低云量 B．空气密度 C扬州杀人案．降水量 D．云中含水量
D
1
1
( )对起飞落地均有利。 A．风切变 B．顺风 ’ C17作业网英语．逆风(逆侧风) D．侧风
C
1
1
最常发生积冰的云中温度范围为( )。 A．O℃以下 B．-2～-10℃ C．0～-15℃ D．-lO℃以下
B
1
2
飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( )因素有关。 A．云中过冷水含量 B．过冷水滴的大小 C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径 D．以上全对
D
1
1
飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( )有关。 A．该雷暴区的大小沙棘真假怎样鉴别 B．该雷暴区的部位 C．该雷暴区的强度 D．以上全对
D
1
1
在( )高度上飞行常遇到高云和积雨云。 A．7000米 B．对流层顶以下 C．10000米 D．对流层顶以上
B
1
2
对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（　） A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里； B、冬季对流层高度大于夏季； C、最初20公里以下，气温基本均匀； D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。
A
1
2
辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（） A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射； B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。； C、低层有微风和一定强度的湍流； D、以上全对。
D
1
2
飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（　）的合力称为飞机的空气动力。 A、压力和切向力 B、升力 C、阻力 D、侧力
A
1
2
为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。 A、压力 B、切向力 C、升力和阻力 D、侧力
C
1
2
大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（）。 A：大风和沙尘暴天气 B：强降水 C：雾 D：云中积冰
A
1
1
当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（） A：从急流轴的一侧保持平飞以小于30度的角度进入 B；从急流轴的下方以大角度爬高进入 C：在水平方向上以大角度快速加入 D：从急流轴的上方以大角度进入
A
1
3
单个微下击暴流的估计维持时间是（）。 A：从下冲气流撞击地面到消散需要5小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需要10小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需要15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟
D
1
1
VOLMET的含义是（） A：传真图 B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：天气图
C
1
1
飞机在有侧风起飞时，会产生附加的空气动力，使两翼面上升力不同，造成使飞机向( )旋转的力，飞机无法平衡。 A．顺风方向 B．逆风方向 C．向上 D．向下
B
1
2
一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为( )。 A．1.3℃／100米 B．2.4℃／100米 C．0.6℃／100米 D．0.1℃／100米
C
1
1
近地面层逆温主要由( )引起。 A．动力原因 B．热力原因 C．湍流原因 D．下沉原因
B
1
1
( )是大气热量输送的重要形式。 A．平流 B．对流 C．热传导 D．辐射
A
1
1
在( )层次中，温度受地面增热和冷却的影响很大。 A．对流层下层 B．行星边界层 C．低层 D．1KM以下
B
1
2
行星边界层(摩擦层)即：自地平面至( )高度。 A．0.5—1.0公里 B．1.0～2.0公里 C．2.0—2.5公里 D．3.0公里
B
1
1
大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力达到平衡时，( )随高度的变化规律。 A．气温 B．气压 C．水汽 D．密度
B
1
2
计算标准大气中，3公里、5．5公里以及11公里高度处的气压值分别是( )。 A．700hPa、400hPa、300hPa B．850hPa、500hPa、300hPa C．700hPa、500hPa、250hPa D．850hPa、400hPa、250hPa
C
1
1
地转风的风速大小取决于水平气压梯度力、空气密度及( )。 A．纬度的高底 B．垂直气压梯度力的大小 C．地转参数 D．摩擦力
C
1
1
( )与地转风的偏差，称为地转偏差，即偏差风。 A．梯度风 B，热成风 C．高层风 D．实际风
D
1
2
风压定律即在北半球，背风而立，低压在( )，高压在( )。 A．前后 B．左右 C．右左 D．后前
B
1
1
位温是将任意高度上的空气块按干绝热过程移到( )时具有的温度。 A．地面 B．500百帕 C．850百帕 D．1000百帕
D
1
2
抬升凝结高度反映了( )高度，也反映了凝结层厚度的大小。 A．云的厚度 B. 云顶 C．云底 D．气块容积最小
C
1
1
状态曲线是指将不同的绝热过程上升的空气块在T—lnp图上( )所得的曲线。 A．联结各点温度 D．沿干绝热曲线联接各点 C．联结各点露点 D．沿湿绝热曲线联结各点
A
1
1
在不稳定层结下出现的天气现象是( )。 A．连续性降水 ’ B．阵性降水 C．层状云 D．雾
B
1
1
在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与( )有关。 A．空气湿度 B．空气密度 C．空气温度 D．自由对流高度
A
1
2
湍流的产生和强弱与( )因子有关。 A．物理 B．热力和动力 C．重力 D．下沉气流
B
1
2
在飞机作等速水平飞行时，飞机要受到（）力的作用。 A：推力和重力 B：地转偏心力 C：阻力 D：气压梯度力
A
1
3
副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( )。 A．热高压 B．深厚系统 C．浅薄系统 D．冷高压
B
1
1
当温度升高和气压降低时，( )，飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时，飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。 A．阻力加大 B．推力加大 C．阻力减小 D．推力减小
D
1
3
低碎云的云高受近地面层( )影响。 A．温度． B．露点 C．地形 D．湿度
D
1
2
空中切变线和低涡是指出现在( )上的中低层天气系统。 A．850百帕或700百帕 B．500百帕， C．925百帕 D．400百帕
A
1
1
( )易造成飞机积冰。 A．降水 B．降雪 C．过冷却水滴 D. 湿度大
C
1
1
降水产生的( )影响飞机起飞和着陆。 A．碎雨云 B．卷云 C．层云 D．高云
A
1
1
通常，风沙形成时强风要达到( )。 A．30米／秒 B．20米／秒 C．10米／秒 D．一定的风速
C
1
3
急流区经常颠簸的区域主要位于( )。文振富 A．靠高压一侧 B．靠低压一侧(北侧) C．急流轴上方 D．急流轴上
B
1
2
雷暴形成的必要条件是( )。 A．中、低空有切变线 B．冷空气势力强 C．不稳定能量 D．地面有锋面存在
C
1
1
雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方( )，飞机一定要远离雷暴云。 A．20～30公里 B．15公里 C．30公里以上 D．10公里
A
1
3
大风是由( )原因造成的。 A．寒潮 B．热带气旋 C．雷雨 D．以上均正确
D
1
1
大风达到或超过（）是危险天气。 A：17米/秒 B：5米/秒 C测针：10米/秒 D：33米/秒
A
1
2
在高空天气图上，一个空三角旗和实三角旗分别表示风速为( )和（　）米／秒。 A．１０、２０ B．２０、５０ C．２０、４０ D．１５、３０
Ｂ
１
１
低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（）。 A：气温直减率要大于零 B：近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15米/秒的强风 C：逆温层上下边界风速不应有突变 D：逆温层上层风速很小
B
1
2
在北半球的（），天气系统一般是自西向东移动的。 A：极地地区 B：温带地区 C：热带地区 D：赤道附近
B
1
1
ICAO 建议采用的风切变强度标准，一般切变层厚度取（）米作为标准参数，用于计算的风速为（）分钟的平均风速。 A：15，2 B：20，10 C：30，2 D：40，10
C
1
2
辐射逆温引起的低空风切变的强度较雷暴和锋面引起的（）得多，也比超低空急流引起的风切变稍（）些。 A：弱，弱 B：强，弱 C：弱，强 D：强，强
A
1
1
飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来讨论。
正确
3
2
风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大
错，高速飞行受风的影响相对较小
3
3
低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。
正确
3
1
在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要是以风和能见度为标准。
错，主要是以低云底高度和能见度为标准
3
2
梯度风是地转风的一种特例。
错，地转风是梯度风的一种特例。
3
1
积冰能改变飞机空气动力特性
正确
3
1
气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。
错，根据气压随高度递减的规律
3
2
飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离
正确
3
2
各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大风速值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。
错，各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大側风值
3
3
晴空湍流(CAT)的成因与强风切变有密切的关系，常出在现低空急流附近。
错，常出现在高空急流附近
3
2
在锋面型低空风切变中，对飞行危害较大的是暖锋型低空风切变。
错，在锋面型低空风切变中，对飞行危害较大的是冷锋型低空风切变。
3
3
冷锋锋区颠簸的强度取决于锋面强度、坡度、移速和大气层结稳定度。移速越大、坡度越大、温差越大、不稳定度越大，颠簸越强烈。
正确
3
1
在高空急流轴上，颠簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠高压的一侧。
错，出现在急流轴下方靠低压的一侧。
3
2
毛冰通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为0—--10℃的过冷云中飞行时形成的。
错，明冰
3
1
对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000米以下的风切变。
错，对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面600米以下的风切变。
3
1
飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。
正确
3
2
空气块与环境之间的热量交换，主要有辐射、传导和平流三种方式。
错，空气块与环境之间的热量交换，主要有辐射、传导和对流三种方式。
3
1
湍流是对流层中大范围空气热量输送和交换的主要方式，而平流是对流层低层中热量输送和交换的重要方式。
错，平流是对流层中大范围空气热量输送和交换的主要方式，而湍流是对流层低层中热量输送和交换的重要方式。
3
1
飞机的飞行方式按驾驶和领航条件，可分为目视飞行和仪表飞行。
正确
3
1
周围多山的机场因净空条件差，最低气象条件比平原地区的机场低。
错，周围多山的机场因净空条件差，最低气象条件比平原地区的机场高。
3
1
在急流中飞行，若遇到颠簸越来越强时，应采用改变高度、航线的方法脱离颠簸区。
正确
3
1
按大气湍流产生的原因可分为热力湍流、动力湍流和飞机尾涡湍流。
正确
3
1
在低空，丘陵和山地上空的湍流易获得发展，所以山区颠簸比平原区多。
正确
3
1
主导能见度
根据能见度的定义观测到的、达到或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度的值。这些区域可以是连续的、也可以是不连续的。
4
1
辐射雾
辐射雾：辐射雾由于近地面层强烈的辐射冷却，使潮湿空气的温度降到露点温度而形成的雾。
4
1
平流雾
暖而湿的空气流经冷的地表面，或海洋上暖而湿的空气流经冷的大陆上，或海洋中暖海面上的空气流到冷的海面上，贴近下垫面的空气冷却凝结而形成的雾。
4
2
急流
急流是指一股强而窄的高空强风带。
4
1
低空风切变
低空风切变是指600米以下空气层中风向风速突然变化的现象。它是飞机起飞、着陆阶段威胁飞行安全的主要危险天气。
4
2
沙尘暴
沙尘暴是指强风把地表面土壤颗粒大量卷入空中所造成的视程障碍现象，它使水平能见度小于1公里，一般伴随冷锋强雷雨天气。
4
3
飞机积冰
飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集积冰层的现象。它是由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机体后冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
4
2
下击暴流
下击暴流是雷暴强烈发展的产物，是一种突发性的强下降气流，其下降速度不小于3.6米／秒，能产生大于18米／秒的雷暴大风、极强的垂直风切变和水平风切变，生命史仅有10～16分钟。
4
2
地面气象观测
地面气象观测是气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
4
2
对飞行有重要影响的云
云底高度在1500米或最高的最低扇区高度（两者取其大）以下的云（包括CB、Tcu）。
4
1
气象光学视程（MOR）
指温度为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束衰减至5%时所通过的距离。这个数值就是能见度的物理学的表示方式。
4
3
空中能见度
飞行中从飞机上观测到从周围背景上分辨出的具体目标物的最大距离称为空中能见度。按飞行中的观测方向不同，空中能见度可分为空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。
4
2
垂直能见度
指垂直方向上的最大能见距离。
4
1
气象自动观测系统
气象自动观测系统是由传感器、数据采集处理器和用户终端等部分组成。传感器和用户终端通过电缆或光纤等通信线路与数据采集处理器相联系。测量的要素有跑道视程、常规气象要素、云和天气现象等。
4
3
天气现象
天气现象是指大气中或地面上所产生的除云以外的各种物理现象，它包括降水现象、视程障碍现象、雷电现象、地面凝结现象和其他现象等。
4
2
空气湿度
空气湿度是表示大气中水汽含量多少的物理量，它与大气中的云、雾、降水。.._____________________________________________________________________________________________________________________________的形成密切相关。常用的湿度参量有水汽压和饱和水汽压、绝对湿度、混合比、比湿、露点温度等。
4
2
对流
暖而轻的空气上升，冷而重的空气下沉，这种垂直方向空气块因温度差异而产生的升降运动称为对流。
4
1
相对湿度
相对湿度是在一定温度、气压条件下，湿空气的摩尔分数和饱和水汽摩尔分数之比。
4
1
动量下传
当高空风和地面风方向一致时,白天晴朗少云,地面受热而有对流及乱流发生,这样高空和地面就有动量的交换。当高空风速比较大，由于高空动量下传，使白天地面的风速加大，夜间风速减小。
4
2
锋面雾
锋面雾包括锋前雾和锋后雾。锋前雾主要是锋上较暖雨滴降至锋下冷空气中蒸发后使冷空气达到饱和而产生；锋后雾则由暖湿空气移至原由冷空气控制的地表经冷却而产生。
4
2
微下击暴流线
尺度小于4km的下击暴流称为微下击暴流，微下击暴流线由两个或更多微下击暴流组成，形成中心轴向外辐散的连续线状外流，线的长度至少是其宽度的两倍。
4
3
云下界最低高度
飞行员能看清地标，并能把飞机目视引向着陆和实施着陆的高度。
4
2
最低气象条件
为了保证飞机安全地起飞和着陆所规定的最低限度的气象条件，称为最低气象条件。最低气象条件包括允许飞行的云高和能见度以及跑道视程的最小值，地面风速和侧风风速的最大值。
4
2
最低能见度
最低能见度是沿下滑航迹倾斜方向接地的飞机驾驶员，从仪表驾驶转为目视驾驶能发现和识别跑道起端的极限距离。
4
1
强降水对飞机着陆的影响
（1）强降水使空中能见度急剧下降，飞机在大雨中着陆时，降水使飞行员无法目视准确判断飞机离跑道的高度，易造成接地不当导致事故；（2）飞机在大雨中着陆时，尤其是处于着陆的低速飞行阶段，若点火不及时，可造成发动机熄火；（3）强阵性降水常伴有风切变，飞机遇到风切变会使空速迅速改变，飞行员操纵困难，处理不当易造成事故。（4）飞机在大雨中着陆时，雨滴打在机身上引起动量损失，使着陆飞机空速迅速降低，影响飞机着陆。
5
3
简述不同类型低空风切变的特征。
（1）雷暴型：雷暴型的低空风切变的强度最强。在雷暴天气过程中，出现强烈以上风切变的频率较高，但维持时间较短。（2）冷锋型：冷锋型低空风切变的强度比雷暴型弱。在冷锋天气过程中，出现强烈以上风切变的频率也较雷暴型低。（3）逆温型：逆温型低空风切变的强度基本上都在中度以下，出现强烈风切变的频率最低，无严重风切变。（4）急流型：急流指超低空急流，超低空急流时的低空风切变，其特征与逆温型相似，但强度比逆温型略强，中度居多，但无严重风切变出现。
5
3
最低气象条件是由哪些因素决定的
最低气象条件一般依据机场的条件和设备、机型、白昼或夜间、飞行员的驾驶技术等决定。通常分为机场最低气象条件（机场天气标准）、机型最低气象条件（机型天气标准）和机长（飞行员）最低气象条件。
5
2
飞机穿越锋区有哪些危险？
飞机通过锋区的主要危险是风切变、湍流和飞机积冰。在冷锋中最强湍流一般出现在进地面附近，故对飞机的爬升、下滑和起飞、着陆有明显的影响。若暖区的空气不稳定，则湍流主要发生于4500—7500米层次。湍流强度决定于锋的移动、锋区温度差和暖气团至冷气团的风向转变。
5
3
急流产生的颠簸发生在急流的哪些区域？
急流中发生颠簸的区域，主要位于急流轴下方1—3公里靠低压（冷空气）一侧，因为在急流轴的冷空气一侧，风的水平切变和垂直切变均比暖空气一侧大，所以颠簸频率和强度的最大值位于对流层顶倾斜最陡或断裂的下方靠北侧。
5
2
产生低空风切变主要天气有哪些？
产生低空风切变的天气现象有：1）雷暴、微下击暴流、漏斗云（陆龙卷或水龙卷）和阵风锋；2）锋面；3）和当地地形相结合的强风；4）海风锋；5）山地波；6）低空逆温层
5
1
沙尘暴对飞行的影响
沙尘暴对飞行的影响：（1）在风沙中飞行，由于能见度恶劣，地标难辩，易造成迷航、着陆困难；（2）沙粒间及沙粒与飞机间摩擦易产生静电，可干扰无线电通讯和无线电罗盘；（3）沙粒可磨损飞机表皮和机窗玻璃，沙粒进入机体和发动机，会造成机件磨损、油路堵窄、仪表失准。
5
3
颠簸对飞行的影响
（1）飞行中遇到颠簸时，飞机各部件都要经受忽大忽小的负荷变化，颠簸越强，载荷变化就越大，飞机的某些部件可能变形或受损；（2）飞行中遇到颠簸时，飞机的飞行高度、速度及飞行姿态都会发生变化，给操纵飞机带来困难；（3）飞行中遇到颠簸时，由于受不规则震动，飞行仪表会产生误差，严重时甚至不能读数，以至丧失修正飞行状态的依据；（4）颠簸使进入发动机的空气量显著减少而自动停车。
5
2
简述云状与积冰强度的关系
淡积云、层积云和高积云有轻度的积冰，而雨层云和高层云有轻度到中度的积冰，而浓积云和积雨云上部常有中度到严重的积冰，对飞行危害最大。
5
1
平流雾生成条件是什么？
平流雾形成的条件是：(1)空气与下垫面之间有较大的温差；(2)有合适的风向和风速(2--7米／秒)；(3)水汽含量多，相对湿度大，比湿或混合比随高度增加；（4）层结比较稳定，有平流逆温层存在。
5
2
简述产生颠簸的天气系统。
产生颠簸的天气系统有锋面、高空槽、高空低涡、切变线附近、对流层顶附近。
5
1
产生积冰的天气形势？
产生积冰的天气形势有：锋区型、槽前型、低涡型、静止锋型和西南倒槽型。其中在锋区附近或在穿越锋区时积冰的概率较大。
5
1
简述积冰对飞行的危害。
飞机积冰常发生在3000米左右、云中温度在-2℃～-10、相对湿度大于70%的范围内。飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的性和操纵性；形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动；发动机进气道积冰，可能会损坏发动机；风挡积冰，妨碍目视飞行；天线积冰，影响通信等。
5
3
下击暴流对飞机的危害？
下击暴流是雷暴强烈发展的产物，是一种突发性的强下降气流，它能产生雷暴大风、极强的垂直风切变和水平风切变，生命史很短，对飞机的起飞和着陆有极大的危害，可以改变飞机正常飞行速度，在雷暴云体下的雨幡是出现强烈下击暴流的重要征兆。
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低空风切变对飞行的影响？
风切变在任何高度上都可能发生，对飞行威胁最大的是发生在近地面层的低空风切变，常指600米高度以下的平均风矢量在空间两点的差值。时空尺度随形成的原因而变化，空间尺度在几百米～几十公里，时间尺度在几分钟一几十小时。其中雷暴是产生风切变的重要天气条件。由于风切变表现为气流运动速度和方向的突然改变，飞机在这种环境中飞行就会发生空速相应的迅速改变，一旦采取措施不及时，很容易造成飞机事故。
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目前，如何预报下击暴流？
在雷达回波图上，下击暴流多出现在钩状回波的“钩内”及弓状回波的前沿部分。下击暴流发生前，钩状、弓状回波移动方向右偏，且弓状回波移速加快，而钩状回波减慢；在红外卫星云图上，下击暴流发生前，雷暴云顶后部出现增温，而后增温区逐渐移入中心，下击暴流开始。在下击暴流持续期间，云顶温度始终是增加的，而在云顶后部温度都是降低的。因此，如果云顶局部出现增温，则预示将有下击暴流出现。从云砧的形状判断：在下击暴流出现前的发展阶段云砧是呼出的，下击暴流出现后的强盛阶段是吸入的，在下击暴流结束后的消散阶段云砧又是呼出的。
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在雷暴中飞行的主要危险有哪些？
在雷暴中飞行的主要危险包括：（1）云中强烈湍流和阵性垂直气流，引起飞机的强烈颠簸，使飞机偏离航向，不能保持飞行高度，使飞机的操纵性能恶化；（2）在云内温度低于0°C部位出现强烈的飞机积冰；3）云下阵风和强烈的风切变，可造成飞机失速、倾斜、严重偏离下滑道而失事；（4）飞机易遭雷击、干忧无线电通讯；5）冰雹和龙卷对飞机的毁坏以及停场未入库飞机和机场设备的损坏。
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风切变有哪几种类型？
按风的切变类型分为风的垂直切变、风的水平切变和垂直风的切变。按航迹方向分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。
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简述颠簸随高度变化情况。
在对流层中部，颠簸频率最小。对流层上部，越接近对流层顶或高空最大风速区，出现颠簸的频率就越大，在平流层，颠簸频率随高度增高而减小。
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侧风对飞机起飞和着陆的影响？
在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧减少，产生一个倾斜的力矩。由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向逆风方向旋转，产生一个转弯力矩。为使飞机保持平衡，在侧风中滑跑时，都应向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩。飞行员一旦修正不当，就会发生意外或事故。
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我国可分为哪四个积冰区？
分为四个区：Ⅰ区：最易发生积冰区。包括东北大部和青藏高原。Ⅱ区：较易发生积冰区。该区伸展范围较广，从东部沿海横贯至最西部的中部地带。Ⅲ区：不易发生积冰区。主要是长江中下游以南地区。Ⅳ区：最不易发生积冰区。包括华北、新疆和辽宁的部分地区。
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简述对流层的主要特点。
对流层有四个主要特点：（1）气温随高度增加而降低，其降低的数值随地区、时间和所在高度等因素而变。（2）大气密度和水汽随高度迅速递减，对流层几乎集中了整个大气质量的3/4和水汽的90%；空气具有强烈的对流运动。（3）有强烈的垂直运动。包括有规则的垂直对流运动和无规则的湍流运动，它们使空气中的动量、水汽、热量以及气溶胶等得以混合和交换。（4）气象要素的水平分布不均匀。
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引起飞机颠簸的大气湍流分为哪几类？
飞机颠簸是由大气湍流引起的。按照不稳定的成因，可将引起飞机颠簸的大气湍流分成：动力湍流、热力湍流、风切变引起的湍流和尾涡湍流四类。
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简述大气的垂直分层。
1）按大气温度随高度的分布特征，把大气分为对流层、平流层、中间层、热层和外大气层；2）按大气成分的变化，把大气分为均质层和非均质层；3）按空气的电离特征，把大气分为中性层和电离层。
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对飞行有直接影响的气象要素主要有哪些？
表征大气状况的基本物理量和主要天气现象，称为气象要素。对飞行有直接影响的气象要素主要有气压、气温、湿度、风、云、降水、能见度、雷暴等。
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气温变化是由哪两方面的因素引起的
气温变化是由以下两方面因素引起的：一是非绝热变化：即空气块与外界产生热量交换，当空气块获得热量时，温度就升高，反之当它失去热量时，温度就降低；二是绝热变化，空气块与外界无热量交换，只是由于外界环境压强变化，使空气膨胀对外界作功而降低温度，或受压缩外界对空气作功而升高温度。
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简述跑道结冰和积雪对飞机起降的影响。
跑道结冰和积雪对飞机起降均有影响。当跑道结冰时，冰层与飞机轮胎间的摩擦力变小，飞机滑跑不易保持方向，容易冲出跑道。一般跑道有冰层时，禁止飞机起降。跑道有积雪时，在一定风力下，还会引起吹雪，吹雪使跑道能见度恶化，从而影响飞机起降。另外，当跑道有结冰或积雪时，飞机的最大侧风允许速度大大降低。
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雾按形成原因可分为哪几种雾？
雾按形成原因可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾、蒸发雾和城市雾。
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雷暴中的雷电现象对飞行有哪些影响？
飞机在雷暴中飞行如果处在闪道上，飞机有可能被闪电击中，雷击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部件磁化，磁罗盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使飞机不能飞行。更严重的是若油箱被闪电击中，有可能发生燃烧和爆炸，造成重大事故。闪电的强光，可造成机组人员目眩，眼睛暂时失明，影响稳定操纵。
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简述跑道视程与气象能见度的区别。
（1）跑道视程是在跑道一侧用仪器测定的，其方向与跑道平行，高度在2.5—3.0米,视透射表装置的高度而定.。气象能见度主要在气象台目测，高度约1.6米，包括全部视野范围。（2）跑道视程的目标物是跑道及其道面上的标志，其形状、大小和颜是固定的。夜间灯是跑道中线灯或边灯，光强可调。气象能见度的目标物的形状、大小和颜各异，夜间利用周围不同距离的已有灯光，其颜、光强随意，且光强不可调。3）跑道视程限于气象能见度小于2000米以内才测定，气象能见度为观测者视力所及的所有能见距离。
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简述WMO关于高空急流的定义。
急流是指出现在对流层上部或平流层下部、对流层顶附近的，轴线基本水平的高速狭窄气流，宽300—400km，厚2—4km，长1000—12000km，中心最大风力≥30m/s，其水平方向的风速切变为5（m/s）/100km，垂直方向的风速切变为5—10（m/s）/km。沿急流带的轴线可出现一个或多个风速极大值中心，大多数轴线呈东西向。
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急流对飞行的影响。
急流区有两个显著特点：一是风速大；二是风切变强。由于急流区风速大，顺急流飞行时，使地速增大，可节省燃料，缩短航时或增加航程，但应避开起风切变的不利因素。逆急流飞行则相反，故应避开急流区，选择最小风速区域飞行。横穿急流时，会产生很大的偏流，对领航计算和保持航线有较大影响。
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简述雷暴单体下方两种不同的风切变。
一种是在雷暴单体中心附近下方的下击暴流切变，它表现为范围小、生命期短、强度大的特征。另一种是下击暴流接近地面时转化成强烈的冷空气外流，它向四周传播，在雷暴下方引起大范围的风向变化，造成强顺风切变和强逆风切变。
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当风的垂直切变和水平切变达到多少量级时，飞机产生颠簸和强颠簸？
据飞机报告：当风的垂直切变超过3（m/s）/100m、水平切变超过6（m/s）/100km时，即可产生颠簸。当风的垂直切变大于10（m/s）/300m或水平风速超过60m/s时，急流轴发生较大的纬向位移时，都会产生强颠簸。
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锋面附近产生风切变的条件。
锋面是产生风切变最多的天气系统。锋两侧气象要素有很大差异，锋面过渡区的垂直结构，是产生风切变的重要条件。但锋面两侧的温差≥5℃,锋面移速≥15m/s时，锋面附近会产生低空风切变，其中尤以冷锋型低空风切变危害最明显。
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超低空急流（1500米以下）出现时，为什么一定伴有逆温？
因为逆温层阻挡了急流上的大尺度运动与地面之间的动量交换，为逆温层以上动量的累积和储存提供了条件，同时减缓了动量的耗散，利于逆温层上急流的形成和持续。
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晴夜在逆温层顶部为什么常出现低空风切变？
晴夜，伴随低层的辐射逆温，在逆温层顶部常出现低空风切变，这是因为逆温层阻挡了上层风的动量下传，使地面风很弱，上下层风形成风的垂直切变。
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简述不同类型低空风切变对飞行危害程度。
微下击暴流和下击暴流对飞行危害最大；雷暴阵风锋、冷锋、暖锋、超低空急流、逆温层附近风切变对飞行危害程度中等；而地形风切变和水陆界面风切变对飞机危害相对较小。
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简述风的垂直切变强度标准。
当风的垂直切变为0—2（m/s）/30m时，等级为轻度；当风的垂直切变为2.1—4.0（m/s）/30m时，等级为中度;；当风的垂直切变为4.1—6.0（m/s）/30m时，等级为强烈；当风的垂直切变为>6.0（m/s）/30m时，等级为严重。
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如何用目视方法判断低空风切变。
雷暴云体下的雨幡是强烈下击暴流的重要征兆，雨幡的形状、颜、离地高度等都与风切变强度有关。通常雨幡形体越大，泽越暗，下垂高度越低，预示着风切变和下击暴流越强；在雷暴型和强冷锋型风切变中，常伴有低空滚轴状云，这种云的出现，预示有强烈的地面风和低空风切变来临。
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大气湍流对飞行的影响？
在湍流中飞行，会引起飞机的颠簸，即产生相对于重心呈线性振动的变号加速度，使飞机的高度、航向、倾斜角和其它特性会突然发生很大的变化。
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微下击暴流和微下击暴流线与雷暴的关系。
微下击暴流常出现于孤立的中度至强的雷暴单体、雷暴雨幡中；而微下击暴流线大多出现于多单体雷暴和飑线中，少量出现于单个孤立强雷暴中。
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简述大气热力湍流的成因。
由于空气热力因素形成的大气湍流称为大气热力湍流。大气热力湍流一种是由空气中的水平温度分布不均匀引起的，主要发生在低层，早晚湍流弱，午后强，热力性质差异越大，湍流越强；另一种是由于空气垂直温度层结不稳定产生的空气对流，常与气压系统相联系，对流发生在对流层的中、高层，大气越不稳定，热力湍流越强。
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简述大气动力湍流的成因
在风力作用下，由于地面摩擦、地形起伏可引起小尺度湍流和波动，其强度随风速、地面粗糙度或地形起伏特征以及大气稳定度而变化。地面越粗糙，风速越大，近地面气层越不稳定，动力湍流越强。动力湍流也可由大气中的风切变产生，风切变越大，湍流越强。晴空湍流即切变湍流的一种。在气旋、高空槽、切变线及急流附近，存在较强的风切变，常产生湍流。
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飞机颠簸强度划分。
飞机颠簸的强度，按飞行状态的变化程度或飞机承受的载荷因素变量来区分，可将颠簸强度分为弱、中、强和极强4个等级。
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简述影响飞机颠簸强度的因子。
影响飞机颠簸强度的因子有：（1）湍流强度及其不均匀性。湍流强度取决于垂直阵性气流和空气密度。垂直阵性气流和空气密度越大，颠簸越强。（2）飞行速度。飞行速度越大，在同样垂直阵性气流作用下，升力越大，飞机受扰动气流冲击次数增多。（3）翼载荷。翼载荷大的飞机，受到垂直阵性气流冲击后产生的加速度较小，颠簸较弱；翼载荷小的飞机，颠簸就比较强。
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