气象部分知识

诗2000书屋杂志

大气是一种混合物，它包含有：（A）空气和水汽（B）空气和水汽凝结物（C）空气和固体微粒（D）气体成分、水汽及液体、固体杂质	D
在对流层中，对天气变化影响较大的气体是：（A）氮气和氧气（B）氧气和二氧化碳（C）二氧化碳和水汽（D）水气和臭氧	C
可使大气透明度变差的大气成分是：（A）水气凝结物和固体杂质（B）二氧化碳和水气凝结物（C）水气和水气凝结物（D）固体杂质和二氧化碳	A
能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：（A）晴天，陆地（B）晴天，海洋（C）阴天，陆地（D）阴天，海洋	A
局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著：（A）太阳辐射强度（B）海陆分布（C）季节（D）冷暖空气的水平运动	D
航线飞行时用来调整高度表的气压是：（A）本站气压（B）场面气压（C）修正海平面气压（D）标准海平面气压	D
飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度：（A）偏高，偏低（B）偏高，偏高（C）偏低，偏高（D）偏低，偏低	A
当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：（A）逐渐变低（B）逐渐变高（C）先变低，后变高（D）先变高，后变低	A
当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是：（A）减少，加长（B）减少，缩短（C）增大，加长（D）增大，缩短	A
气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要：（A）小，小（B）大，大（C）小，大（D）大，小	A
飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：（A）低密度高度，高密度高度（B）高密度高度，低密度高度（C）低密度高度，低密度高度（D）高密度高度，高密度高度	A
海上风与陆地上风相比，主要区别是：（A）海上风速大，风向与等压线交角大（B）陆地上风速大，风向与等压线交角小（C）陆地上风速大，风向与等压线交角大（D）海上风速大，风向与等压线交角小	D
在北半球9000米高度，由低压区飞向高压区，则航线上吹：（A）右侧风（B）左侧风（C）逆风（D）顺风	A
在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的：（A）右侧（B）左侧（C）后方（D）前方	C
地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是：（A）早晨，冬季（B）早晨，夏季（C）午后，冬季（D）午后，夏季	D
地面风的阵性表现较明显的地区特点是：（A）地表粗糙，性质差异大（B）地表平坦，性质差异小（C）地表粗糙，性质差异小（D）地表平坦，性质差异大	A
海风和山风分别出现在（A）白天，晚上（B）晚上，白天（C）白天，白天（D）晚上，晚上	A
自由大气中风随高度变化的主要原因是：（A）气温的水平差异（B）气温随高度的变化（C）气压的水平差异（D）气压随高度的变化	A
对流层自由大气中，高度增加，风的一般变化规律是：（A）风向趋近于东风，风速增大（B）风向趋近于西风，风速减小（C）风向趋近于东风，风速减小（D）风向趋近于西风，风速增大	D
一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是：（A）中午，冬季（B）早上，夏季（C）早上，冬季（D）午后，夏季	D
速度最大的垂直运动是：（A）对流（B）系统性升降运动（C）乱流（D）大气波动	A
对流运动的水平范围一般为：（A）几千米（B）几十千米（C）几到几十千米（D）几百千米	C
大气不稳定时常产生的垂直运动是：（A）对流和系统性升降运动（B）系统性升降运动和波动（C）波动和乱流（D）乱流和对流	D
地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是：（A）对流和系统性升降运动（B）系统性升降运动和波动（C）波动和乱流（D）乱流和对流	D
形成层状云的垂直运动是：（A）对流（B）系统性上升运动（C）波动（D）乱流	B
积状云包括：（A）Cu TCu Cb Fc （B）TCu Fc Cc Sc （C）Cb Sc Ac Cu （D）Fc Cu Cb Cc	A
层状云包括：（A）Ns Sc As St （B）Sc As Cs Fs （C）Ci Cs As Ns （D）Fs Ns As St	C
严重影响飞机起降的低碎云主要是：（A）Ns Fc St （B）St Fs Cu （C）Fn St Fs （D）Fs Ns Fn	C
云体高大，底部阴暗，云顶呈园弧形重叠的云是：（A）Cu （B）TCu （C）Cb （D）Sc	B
气象部门和民航部门规定的计量云量的方法分别是：（A）十分制，八分制（B）八分制，十分制（C）十分制，十分制（C）八分制，八分制	A
云中飞行常产生中度积冰的云主要有：（A）St,Sc （B）Ac,Cu （C）As,Ns （D）Cb,Fs	C
云中飞行常产生强积冰的云主要是：（A）Ｎｓ，Ａｃ（B）Ｓｃ，ＴＣｕ（C）ＴＣｕ，Ｃｂ（D）Ｃｂ，Ｎｓ	C
云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：（A）ＴＣｕ，Ｓｃ（B）Ｓｃ，Ａｃ（C）Ａｃ，Ｃｂ（D）Ｃｂ，Ｔｃｕ	D
能降暴雨和冰雹的云是：（A）Ｃｂ（B）Ｎｓ（C）Ｓｃ（D）Ａｓ	A
在气象和航空上，能见度是指：（A）目标物的清晰度（B）观察者能看到的目标物的清晰度（C）观察者能看清目标物的距离（D）观察者能分辨出目标物的最大距离	D
气象部门报告的能见度通常是：（A）有效能见度（B）跑道能见度（C）空中能见度（D）着陆能见度	A
当机场被积雪覆盖的时候，会大大减小的是：（A）有效能见度（B）跑道能见度（C）着陆能见度（D）跑道视程	C
由跑道视程探测系统测得的跑道视程：（A）只反映大气透明度（B）主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系（C）只反映跑道标志与背景的亮度对比（D）只反映亮度对比视觉阈	B
在下列何种情况下，须进行跑道视程的探测：（A）有效能见度小于5000米（B）有效能见度小于3000米（C）有效能见度小于2000米（D）有效能见度小于500米	C
雾的厚度大多为：（A）几－几十米（B）几十－几百米（C）几百－几千米（D）1000－2000米	B
我国辐射雾出现的季节主要是：（A）春，夏（B）夏，秋（C）秋，冬（D）冬，春	C
我国的平流雾出现的季节主要是：（A）春，夏（B）夏，秋（C）秋，冬（D）冬，春	A
一般情况下，辐射雾最浓的时间在：（A）后半夜（B）天亮时（C）日出时（D）上午	C
形成平流雾要求的风向、风速一般是：（A）由暖区吹向冷区，2－7米/秒（B）由冷区吹向暖区，2－7米/秒（C）由暖区吹向冷区，1－4米/秒（D）由冷区吹向暖区，1－3米/秒	A
沿海地区平流雾水平范围通常是：（A）几－几十千米（B）几十－几百千米（C）几百千米以上（D）几千千米以上	C
风沙出现最多的季节是：（A）春（B）夏（C）秋（D）冬	A
常聚集在近地层逆温层下的固体杂质是：（A）风沙（B）浮尘（C）烟（D）吹雪	C
与稳定层有关的视程障碍现象是：（A）雾、烟、浮尘（B）烟、浮尘、霾（C）霾、风沙、雾（D）雾、霾、烟	D
与稳定层无关的视程障碍现象是：（A）风沙、浮尘、吹雪（B）浮尘、雾、烟（C）吹雪、烟、霾（D）霾、风沙、雾	A
下列何种情况为热雷暴的形成提供了冲击力：（A）地面受热不均（B）地形抬升（C）不稳定的大气（D）水汽凝结释放潜热	A
飑线风暴简称飑线，它是：（A）由飑所构成的风切变线（B）阵雨和冰雹天气的分界线（C）雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面（D）由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带	D
据统计，飞机遭受闪电击较多发生在：（A）夏季（B）春、秋季（C）春、夏季（D）夏、秋季	B
阶段的雷暴单体中，气流的情况是：（A）盛行下降气流（B）盛行上升气流（C）成螺旋形上升（D）升降气流并存	D
下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段：（A）地面开始下雨（B）出现了砧状云顶（C）云体增长速度达到最大（D）出现了混乱的低云	A
在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气：（A）冰雹和暴雨（B）积冰和雷电（C）低能见度和低云（D）低空风切变	D
若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行性能常常是：（A）急剧变坏（B）先变好，后变坏（C）先变好，后复原（D）先变坏，后变好	B
形成雷暴的基本条件是：（A）不稳定的大气和地形抬升（B）充足的水气和上升气流（C）浓积云，充足的水汽和锋区（D）充足的水气，不稳定的大气和上升运动	D
雷暴来临之前，地面风是吹向：（A）雷暴云区（B）雷暴前方（C）雷暴前进的右方（D）雷暴的反方向	A
最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气现象相伴出现：（A）快速移动的暖锋（B）缓慢移动的暖锋（C）飑线和处于稳定阶段的雷暴（D）缓行冷锋	C
下列何种地区最容易出现山地背风波：（A）丘陵地区（B）山谷风盛行地区（C）孤立山峰的后面（D）高大山脉的背风面上空	D
在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是：（A）气压式高度表读数高于实际高度（B）空速表误差增大（C）地速减小（D）实际空速减小	A
低空风切变的出现高度是：（A）地面至离地600米（B）跑道至离跑道面300米（C）海平面高度600米以下（D）地面至离地1000米	A
下面那种情况可能引起低空风切变：（A）暖锋过后（B）地面有微风且风向不定时（C）飞行中穿过切变线时（D）低空有逆温层，且在其上面有强风时	D
下述何种地区最容易出现低空风切变：（A）在气压和温度急剧下降的地区（B）海陆交界地区（C）有雷暴活动的锋面附近（D）空中冷平流较强的地区	C
强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变：（A）地面风向雷暴吹去（B）地面出现降水（C）雷暴云顶出现云砧并有远电（D）因强风而形成的沙暴堤	D
下述何种现象表明飞机遭遇到风切变：（A）空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常（B）无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大（C）无线电通讯受到干扰（D）降水增强，出现颠簸夺命钱	A
在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸：（A）湖泊与森林（B）水渠与河流（C）河流与山丘（D）草地与庄稼	C
在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸：（A）急行冷锋（B）气旋（C）地形造成的静止锋（D）锢囚锋	A
同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：（A）范围越小（B）越弱（C）强度变化不明显（D）强度越大	D
我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：（A）高原上空气稀薄，飞机升力小（B）高原上容易形成地形波（C）高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动（D）高原上地形起伏，风力大，日照强	D
小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：（A）大型飞机后有较强的尾涡湍流（B）大型飞机排出的废气严重地影响了能见度（C）大型飞机起降时造成了严重的低空风切变（D）大型飞机后有较强的下冲气流	A
当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：（A）雾凇（B）明冰（C）毛冰（D）槽形积冰	B
在下面何种情况下飞机积冰的概率最大：（A）在冻雨中飞行（B）在雨层云中飞行（C）在毛毛雨中飞行（D）在降雪中飞行	A
低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是：（A）－15℃至－10℃ （B）－8℃至－15℃ （C）0℃至－2℃ （D）－2℃至－10℃	D
对流层顶是一个强大的稳定层，因为：（A）它的上面是平流层（B）空气干洁，能见度好（C）气流平稳，没有对流运动（D）该处气温直减率小	D
在对流层顶以上飞行，常常是：（A）气流平稳，能见度好（B）有尘粒、烟粒等杂质聚积（C）会遇到高云，或积雨云、浓积云顶（D）有使飞机产生颠簸的扰动气流	A
高空急流形成的原因是：（A）大气中有大的水平温度梯度（B）冷锋后有大的水平气压梯度（C）越到高处，风速越大，最后形成急流（D）高空槽和高压脊的影响	A
晴空乱流出现的一般高度是：（A）距地面1500－6000米高度范围内（B）距地面6000米以上高度（C）距地面9000－12000米高度范围内（D）距地面12000米以上高空	B
在300Hpa等压面图上，等高线密集区即是：（A）高空锋区（B）高空槽区进坑村（C）切变线区（D）高空急流区	D
下述何种情况下会出现晴空颠簸：（A）一个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中（B）高空冷涡中心（C）暖气团不稳定的冷锋附近（D）切变线南部的暖湿气流中	A
在彩气象雷达上，显示红的区域代表：（A）大雨区（B）中雨区（C）湍流区（D）小雨区	A
使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应避开那些在雷达屏幕上表现为：（A）红和品红的区域（B）黄和黑的区域（C）绿和黄的区域（D）绿和红的区域	A
机载气象雷达的功用是：（A）帮助飞行员选择最近的航线（B）引导飞机回避恶劣的天气区域（C）可用作地形回避和空中防撞的依据（D）帮助飞行员从雷暴云中飞过	B
多普勒气象雷达主要用来探测：（A）机场不同方向的能见度（B）各种不同的降水（C）云顶、云底高和云的层次（D）各高度上的风向、风速，湍流，强的风切变	D
地面天气图上的兰实线表示（A）静止锋（B）冷锋（C）切变线（D）锢囚锋	B
在空中等压面图上不分析的项目是：（A）等高线（B）槽线（C）等温线（D）天气区	D
飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的缓行冷锋，首先看到的云是：（A）卷云（B）雨层云（C）高层云（D）高积云	A
不稳定的急行冷锋经过机场时，通常会出现的天气是：（A）晴朗微风的天气（B）小雨和雾朱湘桂（C）层状云和低能见度（D）积状云、地面大风、阵性降水	D
指出下列产生地面大风的天气形势：（A）冷锋后的偏北大风（B）冷锋前的偏北大风：（C）冷锋前的偏南大风（D）冷锋后的偏南大风	A
在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：（A）高空槽（B）切变线（C）锋面（D）东北低压	A
卫星云图上，红外云图的调取决于（A）目标反射太阳辐射的大小（B）目标的温度（C）目标的高低（D）目标的表面光滑程度	B
在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系：（A）槽线（B）切变线（C）锋面（D）锋面气旋	C
北半球卫星云图上，北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表示：（A）冷锋（B）高空槽（C）西风急流（D）高空脊	C
在可见光卫星云图上，积雨云团的调表现为：（A）浓白（B）灰白（C）灰（D）黑	A
在METAR报电码中，ＶＲＢ表示：（A）风向不定（B）静风（C）能见度好（D）云量满天	A
在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示能见度为：（A）100米和9999米（B）50米和9999米（C）<100米和>10千米（D）< 50米和≥10千米	D
在METAR报电码中，ＮＳＣ表示：（A）天气无重大变化（B）天气有重大变化（C）无重要的云（D）无重要的天气系统	C
在METAR报电码中，云量ＯＶＣ表示：（A）1－2 （B）3－4 （C）5－7 （D）8	D
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，地面风是：（A）20°，8米/秒，阵风14米/秒（B）20°，14米/秒（C）200°，8米/秒（D）60°，8米/秒，阵风14米/秒	A
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场天气为：（A）大雾（B）轻雾（C）强烈雷阵雨（D）沙暴	C
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场云的状况是：（A）无云（B）8个层积云，云高50米（C）满天积雨云，云高1500米（D）满天雨层云，云高1500米	C
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场气温露点差为：（A）32℃ （B）26℃ （C）10℃ （D）6℃	D
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告（B）航路天气预报（C）特选天气报告（D）重要天气报告	A
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，当时天气为：（A）大阵雨（B）中阵雨（C）大雨（D）中雪	A
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，机场能见度为：（A）1200米（B）800米（C）50米（D）700米	B
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，OVC060（CB）表示：（A）满天积雨云，云高1800米（B）满天浓积云，云高1800米（C）满天积雨云，云高1800英尺（D）满天浓积云，云高1800英尺	A
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告（B）航站天气预报（C）特选天气报告（D）重要天气报告	B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，02:00-06:00时天气为：（A）大风和风沙（B）阵雨和轻雾（C）小雨和雾（D）雨夹雪	C
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，08:00-11:00时将出现的天气为：（A）浮尘（B）轻雾（C）大雾（D）大雪	B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，650802组表示：（A）飞机颠簸层的情况（B）飞机积冰层的情况（C）高空风的情况（D）对流层顶的情况	B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，机场能见度的情况是：（A）02:00-06:00时为800米，08:00时以后变为1500米（B）02:00-11:00时为800米（C）02:00-11:00时为1500米（D）02:00-08:00时为800米，08:00时以后变为1500米	A
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”，该电报是一个：（A）重要天气预告（B）机场警报（C）风切变警告（D）火山活动报告	C
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到的是：（A）强烈风切变（B）中度风切变（C）一般风切变（D）微弱风切变	B
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到风切变的位置、时间是：（A）16日20点，机场18号跑道上空（B）16日20点，向18号跑道着陆时（C）16点20分，在18号跑道起飞时（D）16点20分，向18号跑道进近时	D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”，该电报是一个：（A）区域预报（B）高空预报（C）日常航空天气报告（D）特选航空天气报告	A
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，BKN060 7120140 表示：（A）多云云高600米，风向120度、风速140千米H （B）多云云高6000英尺，风向120度、风速140千米H （C）多云云高1800米，风向120度、风速140MPS （D）多云云高1800米，云顶高3600米，冻结层高4200米	D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，4160M04 24065 表示：（A）4160米高度上的风和温度情况（B）1600米高度上的风和飞机颠簸情况（C）2400米高度上的风和飞机积冰情况（D）4800米高度上的风和温度情况	D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，621602 51//// 表示：（A）飞机颠簸和飞机积冰的情况（B）高空风和温度的情况（C）云高和云中温度的情况（D）火山灰云的情况	A
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”，该电报是一个：（A）航空天气报告（B）重要天气警告（C）飞机空中报告（D）航路天气预报	C
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，该电码报告的内容是：（A）飞机遇到了中度积冰（B）飞机遇到了中度雷暴（C）飞机遇到了中度晴空颠簸（D）飞机遇到了强烈积冰	C
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，0150 FL330 表示：（A）飞机遇到重要天气的时间和高度（B）电报拍发时间和报告的高度（C）飞行高度和重要天气影响的持续时间（D）计划高度和预计到达时间铸造设备与工艺	A
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，MS40 260/160 表示：（A）重要天气及其出现高度（B）重要天气区的高度及厚度（C）遇到重要天气时的气温和风的情况（D）空中气温变化情况	C
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告（B）重要航空天气警告（C）飞机空中报告（D）特选航空天气报告	D
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”中，当时机场出现了（A）大雷阵雨（B）大雾（C）中度雷阵雨（D）大雾伴随降水	C
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”中，预计重要天气的结束时间是: （A）15点（B）11点（C）12点（D）06点	C
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”中，预计能见度最低可达：（A）1200米（B）1008米（C）600米（D）300米	C
重要天气预告图上，波浪线围出的区域表示：（A）重要天气区（B）雷暴区（C）低云区（D）积冰区	A
重要天气预告图上，虚线围出的区域表示：（A）晴空区（B）少云区（C）大风风沙区（D）晴空颠簸区	D

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大气是一种混合物，它包含有：（A）空气和水汽（B）空气和水汽凝结物（C）空气和固体微粒（D）气体成分、水汽及液体、固体杂质	D
在对流层中，对天气变化影响较大的气体是：（A）氮气和氧气（B）氧气和二氧化碳（C）二氧化碳和水汽（D）水气和臭氧	C
可使大气透明度变差的大气成分是：（A）水气凝结物和固体杂质（B）二氧化碳和水气凝结物（C）水气和水气凝结物（D）固体杂质和二氧化碳	A
能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：（A）晴天，陆地（B）晴天，海洋（C）阴天，陆地（D）阴天，海洋	A
局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著：（A）太阳辐射强度（B）海陆分布（C）季节（D）冷暖空气的水平运动	D
航线飞行时用来调整高度表的气压是：（A）本站气压（B）场面气压（C）修正海平面气压（D）标准海平面气压	D
飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度：（A）偏高，偏低（B）偏高，偏高（C）偏低，偏高（D）偏低，偏低	A
当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：（A）逐渐变低（B）逐渐变高（C）先变低，后变高（D）先变高，后变低	A
当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响分别是：（A）减少，加长（B）减少，缩短（C）增大，加长（D）增大，缩短	A
气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要：（A）小，小（B）大，大（C）小，大（D）大，小	A
飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：（A）低密度高度，高密度高度（B）高密度高度，低密度高度（C）低密度高度，低密度高度（D）高密度高度，高密度高度	A
海上风与陆地上风相比，主要区别是：（A）海上风速大，风向与等压线交角大（B）陆地上风速大，风向与等压线交角小（C）陆地上风速大，风向与等压线交角大（D）海上风速大，风向与等压线交角小	D
在北半球9000米高度，由低压区飞向高压区，则航线上吹：（A）右侧风（B）左侧风（C）逆风（D）顺风	A
在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的：（A）右侧（B）左侧（C）后方（D）前方	C
地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是：（A）早晨，冬季（B）早晨，夏季（C）午后，冬季（D）午后，夏季	D
地面风的阵性表现较明显的地区特点是：（A）地表粗糙，性质差异大（B）地表平坦，性质差异小（C）地表粗糙，性质差异小（D）地表平坦，性质差异大	A
海风和山风分别出现在（A）白天，晚上（B）晚上，白天（C）白天，白天（D）晚上，晚上	A
自由大气中风随高度变化的主要原因是：（A）气温的水平差异（B）气温随高度的变化（C）气压的水平差异（D）气压随高度的变化	A
对流层自由大气中，高度增加，风的一般变化规律是：（A）风向趋近于东风，风速增大（B）风向趋近于西风，风速减小（C）风向趋近于东风，风速减小（D）风向趋近于西风，风速增大	D
一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是：（A）中午，冬季（B）早上，夏季（C）早上，冬季（D）午后，夏季	D
速度最大的垂直运动是：（A）对流（B）系统性升降运动（C）乱流（D）大气波动	A
对流运动的水平范围一般为：（A）几千米（B）几十千米（C）几到几十千米（D）几百千米	C
大气不稳定时常产生的垂直运动是：（A）对流和系统性升降运动（B）系统性升降运动和波动（C）波动和乱流（D）乱流和对流	D
地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是：（A）对流和系统性升降运动（B）系统性升降运动和波动（C）波动和乱流（D）乱流和对流	D
形成层状云的垂直运动是：（A）对流（B）系统性上升运动（C）波动（D）乱流	B
积状云包括：（A）Cu TCu Cb Fc （B）TCu Fc Cc Sc （C）Cb Sc Ac Cu （D）Fc Cu Cb Cc	A
层状云包括：（A）Ns Sc As St （B）Sc As Cs Fs （C）Ci Cs As Ns （D）Fs Ns As St	C
严重影响飞机起降的低碎云主要是：（A）Ns Fc St （B）St Fs Cu （C）Fn St Fs （D）Fs Ns Fn	C
云体高大，底部阴暗，云顶呈园弧形重叠的云是：（A）Cu （B）TCu （C）Cb （D）Sc	B
气象部门和民航部门规定的计量云量的方法分别是：（A）十分制，八分制（B）八分制，十分制（C）十分制，十分制（C）八分制，八分制	A
云中飞行常产生中度积冰的云主要有：（A）St,Sc （B）Ac,Cu （C）As,Ns （D）Cb,Fs	C
云中飞行常产生强积冰的云主要是：（A）Ｎｓ，Ａｃ（B）Ｓｃ，ＴＣｕ（C）ＴＣｕ，Ｃｂ（D）Ｃｂ，Ｎｓ	C
云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：（A）ＴＣｕ，Ｓｃ（B）Ｓｃ，Ａｃ（C）Ａｃ，Ｃｂ（D）Ｃｂ，Ｔｃｕ	D
能降暴雨和冰雹的云是：（A）Ｃｂ（B）Ｎｓ（C）Ｓｃ（D）Ａｓ	A
在气象和航空上，能见度是指：（A）目标物的清晰度（B）观察者能看到的目标物的清晰度（C）观察者能看清目标物的距离（D）观察者能分辨出目标物的最大距离	D
气象部门报告的能见度通常是：（A）有效能见度（B）跑道能见度（C）空中能见度（D）着陆能见度	A
当机场被积雪覆盖的时候，会大大减小的是：（A）有效能见度（B）跑道能见度（C）着陆能见度（D）跑道视程	C
由跑道视程探测系统测得的跑道视程：（A）只反映大气透明度（B）主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系（C）只反映跑道标志与背景的亮度对比（D）只反映亮度对比视觉阈	B
在下列何种情况下，须进行跑道视程的探测：（A）有效能见度小于5000米（B）有效能见度小于3000米（C）有效能见度小于2000米（D）有效能见度小于500米	C
雾的厚度大多为：（A）几－几十米（B）几十－几百米（C）几百－几千米（D）1000－2000米	B
我国辐射雾出现的季节主要是：（A）春，夏（B）夏，秋（C）秋，冬（D）冬，春	C
我国的平流雾出现的季节主要是：（A）春，夏（B）夏，秋（C）秋，冬（D）冬，春	A
一般情况下，辐射雾最浓的时间在：（A）后半夜（B）天亮时（C）日出时（D）上午	C
形成平流雾要求的风向、风速一般是：（A）由暖区吹向冷区，2－7米/秒（B）由冷区吹向暖区，2－7米/秒（C）由暖区吹向冷区，1－4米/秒（D）由冷区吹向暖区，1－3米/秒	A
沿海地区平流雾水平范围通常是：（A）几－几十千米（B）几十－几百千米（C）几百千米以上（D）几千千米以上	C
风沙出现最多的季节是：（A）春（B）夏（C）秋（D）冬	A
常聚集在近地层逆温层下的固体杂质是：（A）风沙（B）浮尘（C）烟（D）吹雪	C
与稳定层有关的视程障碍现象是：（A）雾、烟、浮尘（B）烟、浮尘、霾（C）霾、风沙、雾（D）雾、霾、烟	D
与稳定层无关的视程障碍现象是：（A）风沙、浮尘、吹雪（B）浮尘、雾、烟（C）吹雪、烟、霾（D）霾、风沙、雾	A
下列何种情况为热雷暴的形成提供了冲击力：（A）地面受热不均（B）地形抬升（C）不稳定的大气（D）水汽凝结释放潜热	A
飑线风暴简称飑线，它是：（A）由飑所构成的风切变线（B）阵雨和冰雹天气的分界线（C）雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面（D）由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带	D
据统计，飞机遭受闪电击较多发生在：（A）夏季（B）春、秋季（C）春、夏季（D）夏、秋季	B
阶段的雷暴单体中，气流的情况是：（A）盛行下降气流（B）盛行上升气流（C）成螺旋形上升（D）升降气流并存	D
下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段：（A）地面开始下雨（B）出现了砧状云顶（C）云体增长速度达到最大（D）出现了混乱的低云	A
在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气：（A）冰雹和暴雨（B）积冰和雷电（C）低能见度和低云（D）低空风切变	D
若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行性能常常是：（A）急剧变坏（B）先变好，后变坏（C）先变好，后复原（D）先变坏，后变好	B
形成雷暴的基本条件是：（A）不稳定的大气和地形抬升（B）充足的水气和上升气流（C）浓积云，充足的水汽和锋区（D）充足的水气，不稳定的大气和上升运动	D
雷暴来临之前，地面风是吹向：（A）雷暴云区（B）雷暴前方（C）雷暴前进的右方（D）雷暴的反方向	A
最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气现象相伴出现：（A）快速移动的暖锋（B）缓慢移动的暖锋（C）飑线和处于稳定阶段的雷暴（D）缓行冷锋	C
下列何种地区最容易出现山地背风波：（A）丘陵地区（B）山谷风盛行地区（C）孤立山峰的后面（D）高大山脉的背风面上空	D
在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是：（A）气压式高度表读数高于实际高度（B）空速表误差增大（C）地速减小（D）实际空速减小	A
低空风切变的出现高度是：（A）地面至离地600米（B）跑道至离跑道面300米（C）海平面高度600米以下（D）地面至离地1000米	A
下面那种情况可能引起低空风切变：（A）暖锋过后（B）地面有微风且风向不定时（C）飞行中穿过切变线时（D）低空有逆温层，且在其上面有强风时	D
下述何种地区最容易出现低空风切变：（A）在气压和温度急剧下降的地区（B）海陆交界地区（C）有雷暴活动的锋面附近（D）空中冷平流较强的地区	C
强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变：（A）地面风向雷暴吹去（B）地面出现降水（C）雷暴云顶出现云砧并有远电（D）因强风而形成的沙暴堤	D
下述何种现象表明飞机遭遇到风切变：（A）空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常（B）无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大（C）无线电通讯受到干扰（D）降水增强，出现颠簸夺命钱	A
在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸：（A）湖泊与森林（B）水渠与河流（C）河流与山丘（D）草地与庄稼	C
在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸：（A）急行冷锋（B）气旋（C）地形造成的静止锋（D）锢囚锋	A
同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：（A）范围越小（B）越弱（C）强度变化不明显（D）强度越大	D
我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：（A）高原上空气稀薄，飞机升力小（B）高原上容易形成地形波（C）高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动（D）高原上地形起伏，风力大，日照强	D
小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：（A）大型飞机后有较强的尾涡湍流（B）大型飞机排出的废气严重地影响了能见度（C）大型飞机起降时造成了严重的低空风切变（D）大型飞机后有较强的下冲气流	A
当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：（A）雾凇（B）明冰（C）毛冰（D）槽形积冰	B
在下面何种情况下飞机积冰的概率最大：（A）在冻雨中飞行（B）在雨层云中飞行（C）在毛毛雨中飞行（D）在降雪中飞行	A
低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是：（A）－15℃至－10℃ （B）－8℃至－15℃ （C）0℃至－2℃ （D）－2℃至－10℃	D
对流层顶是一个强大的稳定层，因为：（A）它的上面是平流层（B）空气干洁，能见度好（C）气流平稳，没有对流运动（D）该处气温直减率小	D
在对流层顶以上飞行，常常是：（A）气流平稳，能见度好（B）有尘粒、烟粒等杂质聚积（C）会遇到高云，或积雨云、浓积云顶（D）有使飞机产生颠簸的扰动气流	A
高空急流形成的原因是：（A）大气中有大的水平温度梯度（B）冷锋后有大的水平气压梯度（C）越到高处，风速越大，最后形成急流（D）高空槽和高压脊的影响	A
晴空乱流出现的一般高度是：（A）距地面1500－6000米高度范围内（B）距地面6000米以上高度（C）距地面9000－12000米高度范围内（D）距地面12000米以上高空	B
在300Hpa等压面图上，等高线密集区即是：（A）高空锋区（B）高空槽区进坑村（C）切变线区（D）高空急流区	D
下述何种情况下会出现晴空颠簸：（A）一个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中（B）高空冷涡中心（C）暖气团不稳定的冷锋附近（D）切变线南部的暖湿气流中	A
在彩气象雷达上，显示红的区域代表：（A）大雨区（B）中雨区（C）湍流区（D）小雨区	A
使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应避开那些在雷达屏幕上表现为：（A）红和品红的区域（B）黄和黑的区域（C）绿和黄的区域（D）绿和红的区域	A
机载气象雷达的功用是：（A）帮助飞行员选择最近的航线（B）引导飞机回避恶劣的天气区域（C）可用作地形回避和空中防撞的依据（D）帮助飞行员从雷暴云中飞过	B
多普勒气象雷达主要用来探测：（A）机场不同方向的能见度（B）各种不同的降水（C）云顶、云底高和云的层次（D）各高度上的风向、风速，湍流，强的风切变	D
地面天气图上的兰实线表示（A）静止锋（B）冷锋（C）切变线（D）锢囚锋	B
在空中等压面图上不分析的项目是：（A）等高线（B）槽线（C）等温线（D）天气区	D
飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的缓行冷锋，首先看到的云是：（A）卷云（B）雨层云（C）高层云（D）高积云	A
不稳定的急行冷锋经过机场时，通常会出现的天气是：（A）晴朗微风的天气（B）小雨和雾朱湘桂（C）层状云和低能见度（D）积状云、地面大风、阵性降水	D
指出下列产生地面大风的天气形势：（A）冷锋后的偏北大风（B）冷锋前的偏北大风：（C）冷锋前的偏南大风（D）冷锋后的偏南大风	A
在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：（A）高空槽（B）切变线（C）锋面（D）东北低压	A
卫星云图上，红外云图的调取决于（A）目标反射太阳辐射的大小（B）目标的温度（C）目标的高低（D）目标的表面光滑程度	B
在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系：（A）槽线（B）切变线（C）锋面（D）锋面气旋	C
北半球卫星云图上，北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表示：（A）冷锋（B）高空槽（C）西风急流（D）高空脊	C
在可见光卫星云图上，积雨云团的调表现为：（A）浓白（B）灰白（C）灰（D）黑	A
在METAR报电码中，ＶＲＢ表示：（A）风向不定（B）静风（C）能见度好（D）云量满天	A
在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示能见度为：（A）100米和9999米（B）50米和9999米（C）<100米和>10千米（D）< 50米和≥10千米	D
在METAR报电码中，ＮＳＣ表示：（A）天气无重大变化（B）天气有重大变化（C）无重要的云（D）无重要的天气系统	C
在METAR报电码中，云量ＯＶＣ表示：（A）1－2 （B）3－4 （C）5－7 （D）8	D
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，地面风是：（A）20°，8米/秒，阵风14米/秒（B）20°，14米/秒（C）200°，8米/秒（D）60°，8米/秒，阵风14米/秒	A
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场天气为：（A）大雾（B）轻雾（C）强烈雷阵雨（D）沙暴	C
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场云的状况是：（A）无云（B）8个层积云，云高50米（C）满天积雨云，云高1500米（D）满天雨层云，云高1500米	C
电报“METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(C（B）32/26 Q998=”中，当时机场气温露点差为：（A）32℃ （B）26℃ （C）10℃ （D）6℃	D
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告（B）航路天气预报（C）特选天气报告（D）重要天气报告	A
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，当时天气为：（A）大阵雨（B）中阵雨（C）大雨（D）中雪	A
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，机场能见度为：（A）1200米（B）800米（C）50米（D）700米	B
电报“METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB）27/22 Q996 =”中，OVC060（CB）表示：（A）满天积雨云，云高1800米（B）满天浓积云，云高1800米（C）满天积雨云，云高1800英尺（D）满天浓积云，云高1800英尺	A
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告（B）航站天气预报（C）特选天气报告（D）重要天气报告	B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，02:00-06:00时天气为：（A）大风和风沙（B）阵雨和轻雾（C）小雨和雾（D）雨夹雪	C
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，08:00-11:00时将出现的天气为：（A）浮尘（B）轻雾（C）大雾（D）大雪	B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，650802组表示：（A）飞机颠簸层的情况（B）飞机积冰层的情况（C）高空风的情况（D）对流层顶的情况	B
电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，机场能见度的情况是：（A）02:00-06:00时为800米，08:00时以后变为1500米（B）02:00-11:00时为800米（C）02:00-11:00时为1500米（D）02:00-08:00时为800米，08:00时以后变为1500米	A
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”，该电报是一个：（A）重要天气预告（B）机场警报（C）风切变警告（D）火山活动报告	C
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到的是：（A）强烈风切变（B）中度风切变（C）一般风切变（D）微弱风切变	B
电报“WS WARN Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =”中，飞机遇到风切变的位置、时间是：（A）16日20点，机场18号跑道上空（B）16日20点，向18号跑道着陆时（C）16点20分，在18号跑道起飞时（D）16点20分，向18号跑道进近时	D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”，该电报是一个：（A）区域预报（B）高空预报（C）日常航空天气报告（D）特选航空天气报告	A
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，BKN060 7120140 表示：（A）多云云高600米，风向120度、风速140千米H （B）多云云高6000英尺，风向120度、风速140千米H （C）多云云高1800米，风向120度、风速140MPS （D）多云云高1800米，云顶高3600米，冻结层高4200米	D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，4160M04 24065 表示：（A）4160米高度上的风和温度情况（B）1600米高度上的风和飞机颠簸情况（C）2400米高度上的风和飞机积冰情况（D）4800米高度上的风和温度情况	D
电报“ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =”中，621602 51//// 表示：（A）飞机颠簸和飞机积冰的情况（B）高空风和温度的情况（C）云高和云中温度的情况（D）火山灰云的情况	A
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”，该电报是一个：（A）航空天气报告（B）重要天气警告（C）飞机空中报告（D）航路天气预报	C
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，该电码报告的内容是：（A）飞机遇到了中度积冰（B）飞机遇到了中度雷暴（C）飞机遇到了中度晴空颠簸（D）飞机遇到了强烈积冰	C
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，0150 FL330 表示：（A）飞机遇到重要天气的时间和高度（B）电报拍发时间和报告的高度（C）飞行高度和重要天气影响的持续时间（D）计划高度和预计到达时间铸造设备与工艺	A
电报“UACI36 ZHHH 100210 CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =”中，MS40 260/160 表示：（A）重要天气及其出现高度（B）重要天气区的高度及厚度（C）遇到重要天气时的气温和风的情况（D）空中气温变化情况	C
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”，该电报是一个：（A）日常航空天气报告（B）重要航空天气警告（C）飞机空中报告（D）特选航空天气报告	D
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”中，当时机场出现了（A）大雷阵雨（B）大雾（C）中度雷阵雨（D）大雾伴随降水	C
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”中，预计重要天气的结束时间是: （A）15点（B）11点（C）12点（D）06点	C
电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”中，预计能见度最低可达：（A）1200米（B）1008米（C）600米（D）300米	C
重要天气预告图上，波浪线围出的区域表示：（A）重要天气区（B）雷暴区（C）低云区（D）积冰区	A
重要天气预告图上，虚线围出的区域表示：（A）晴空区（B）少云区（C）大风风沙区（D）晴空颠簸区	D