航空气象复习题
一、选择题：
A：该点到机场平面的距离
B：该点到平均海平面的垂直距离
D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度
2. t检验法
飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（ C ）高度。 A：平均海平面气压
B：场面气压
C：标准海平面气压
D：修正海平面气压
3. 机场标高是指（A 陈gc）
A：着陆场地内最高点的标高
B：跑道入口的标高
C：跑道中心点的标高
D：塔台所在位置的标高
4. QFE的含义是（ A ）
A：场面气压
B：着陆区内最高点气压
C：海平面气压
D；修正海平面气压
5. 航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器( C ) A；相对垂直地面的高度
B：和地面的相对高度
C：标准海平面气压高度
D：相对机场地面的高度
6. 在（ C ）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。
A：逆风 B：顺风 C：側风 D：静风
7. 航空器升力的产生是由于（ C ）
A：机翼上、下表面压力相等
B：机翼上表面压力大、下表面压力小
C：机翼上表面压力小、下表面压力大
D：机翼上表面有压力、下表面无压力
8. 起飞最低标准的跑道视程（RVR）小于400米时，跑道必须有（ A ）灯 A：跑道中线灯
B：跑道边线灯
C：接地带灯
D：跑道末端灯
9. 起飞最低标准一般只用（ A ）表示，在需要时，也包括（ ）。
A：能见度（VIS）或跑道视程（RVR），云高（CELL）
B：决断高（DH），云高（CELL）
C：最低下降高度（MDH）、能见度（VIS）
D：能见度（VIS）、决断高（DH）
10. 起飞着陆最低标准的能见度低于800米时，用（ A ）表示。
A：跑道视程（RVR）
B：能见度（VIS）
C：云高（CELL）
D：风向风速
11. 航路的宽度规定为（B ）千米，如果受条件限制，最少不得少于（ ）千米。
A.10，5 B.20，8 C.15，75 D.30，15
12. 飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是（ A ）
A、有雷达的航空器或者根据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置
B、大中型航空器
C、距离积雨云和浓积云80千米以上
D、飞行真实高度在1000米以上
13. 航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )
A、跑道的坡度；
B、机型；
C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小；
D、地面风向风速
14. 航路飞行中，高度表的气压基准面是( C )
A：QFE B；QNH C：QNE D：海平面气压面
15. 当机场的场压为1010.2hpa，而机长误调为1001.2hpa时，飞机实际进场高度( A )
A、偏高； B、偏低； C、可能偏高，也可能偏低； D、没影响
16. 在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示（ C ）高度。
A、零点
B、标准气压
C、修正海平面气压
D、B，C均可以指
17. 无（ A ）设备或（ ）的航空器,禁止在结冰区内飞行。
A：防冰，防冰设备有故障
B：加热，加热设备有故障
C：除霜，除霜设备有故障
D：救生，救生设备有故障
18. 下列因素中不利于增加起飞重量的有（ C ）。
A：使用下坡跑道
B：使用大角度襟翼
C：高温天气
D：逆风起飞
19. 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时，（ A ）。
A；起飞滑跑距离会增加
B：起飞滑跑距离会缩短
C；起飞后上升力增加
D：会突然出现跃升的现象
20. 当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ C ）以脱离颠簸区。
A：继续沿槽线飞行
B：加大速度飞行
C：改变高度层
D： 向温度梯度大的区域飞行。
21. 当航空器在下滑线时，着陆能见度通常( B )
A：和跑道视程相当
B：小于跑道视程
C：大于跑道视程
D：大于水平能见度
22. 北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹( A )
A：左侧风
B：顺风
C：右侧风
D：逆风
23. 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会( B )
A：由左侧风变为顺风
B：由左侧风变为右侧风
C：由右侧风变为左侧风
D：由右侧风变为顺风
24. 在飞行中遇到较强的（ A ）时，气压式高度表读数高于实际高度。
A；下降气流
B；上升气流
C；垂直风切变
D：水平风切变
25. 单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，（ A ），积冰强度越大。
A：飞行速度越高
B：飞行速度越低
C：云中含水量越少
D：空中风越大
26. 飞行速度一定时，空气密度越大，则( A )
A：升力越大
B：升力越小
C：所需推力越小
D：发动机输出功率越小
27. 1海里相当于（ A ）
A：1.852千米或1.15英里
B：1.15千米或1.85英里
C：1.15千米或0.54英里
D：0.54千米或0.87英里
28. 航空器高度表调定1013.2百帕时指示( B )
奥林匹克大家庭A：航空器飞行的高度
B：航空器到标准大气压面的高度
C：航空器到机场平面的垂直距离
D：航空器到海平面的垂直距离
29. 气压高度表是通过测量（ B ）来反映飞行高度的。
A：大气密度
B；大气压力
C：大气温度
D：大气湿度
30. 飞行高度层（FL）的基准面为（ C ）
A；机场平面
B；平均海平面
C：1013.2百帕气压面
D；修正海平面气压面
31. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压高度表应拨到（ A ）
A：QNE拨正值
B：QNH拨正值
C：QFE拨正值
D：假定零点高度
32. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应开始拨正（ A ）
A：QNH
B：QNE
C：QFE
D：1013.2百帕
33. 中等强度以上低空切变发生时，重要的天气背景是（ B ）
A、600米以上空中有低压或低压槽活动
B、空中有强大的雷暴活动或近地面层有强逆温层出现
C、地面有冷高压中心活动
D、地面有暖高压中心活动
34. 副热带高压是一个行星尺度的高压，它是一个（ B ）
A 冷性的深厚系统
B 暖性的深厚系统
C 冷性的浅薄系统
D 暖性的浅薄系统
35. 产生地转偏向力的原因是（ A ）
A 地球的自转和大气的运动
B 气压水平分布不均匀
C 气压垂直分布不均匀
36. 锋附近常存在着大规模的系统性的（ B ）
A 水平运动
B 垂直运动
C 曲线运动
37. 中国发生雷暴最多的两个地区是（ C ）。
A 西南和华南地区
B 华东和华南地区
C 华南和青藏高原
38. 多单体风暴模式中风暴内的气流特征为（ C ）。
A 倾斜上升气流
B 垂直上升气流
C 倾斜上升气流和下沉气流共存
39. 在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是（ D ）。
瞬时速度中心Ａ 冷却条件+水汽条件
Ｂ 冷却条件+水汽条件+层结条件
Ｃ 冷却条件+水汽条件+风力条件
Ｄ 冷却条件+水汽条件+风力条件+层结条件
40. 近地面空气层湿度越大，（ B ）对辐射雾形成最为有利。
Ａ 并且水汽随高度升高有所减少
Ｂ 并且水汽随高度升高有所增加
Ｃ 并且水汽随高度升高保持不变
41. 由春到夏，西太平洋副热带高压的脊线位置是（ B ）。
A 由北向南移动的
B 由南向北移动的
C 稳定少变的
42. 对台风移动路径影响最大的天气系统是（ B ）。
A 高空槽
B 副热带高压
C 冷锋
43. 锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直分量越大，锋的移动速度（ A ）。
A 越快
B 越慢
冷眼看台湾C 静止少动
44. 雷暴云底伸展出来并达到地面的漏斗状云叫做“龙卷”。龙卷有时成对出现，其旋转方向是（ A ）
A 正好相反，一个是气旋式的，另一个是反气旋式的
B 两个都相同，均为反气旋式的
C 两个都相同，均为气旋式的
45. 在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的
日变化。日出以后，气温升高，饱和水汽压随之加大，当气温升高到露点以上时，（ A ），雾就逐渐消散。
Ａ 原来的饱和空气变成不饱和
Ｂ 原来的饱和空气不变
Ｃ 原来的饱和空气变成过饱和
46. 辐射雾都伴有辐射逆温层，逆温层破坏了，雾也随之消散，因此可以根据（ A ），来预报雾的消散时间。
Ａ 逆温层的破坏时间
Ｂ 地面微风的维持时间
Ｃ 地面逆温层的加强时间
47. 影响气温个别变化的因子主要有垂直运动、乱流和辐射，其中又以（ A ）为最重要。
Ａ 垂直运动
Ｂ 乱流
Ｃ 辐射
48. 大气与地球或大气之间的相互作用而产生的真实力没有（D ）。
A气压梯度力
B地心引力
C摩擦力
D惯性离心力
49. 锢囚锋是由（ A ）三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一个锋面而形成的。
A更冷气团、暖气团、较冷气团、
B更暖气团、更冷气团、冷气团
C冷气团、较暖气团、暖气团
50. 锋面系统的暖输送带有（ B ）。
A 向后下滑暖输送带
B 向后上滑暖输送带
C 向前下滑暖输送带
51. 平流层的主要特征是（ A ）
Ａ. < 0
Ｂ. = 0
Ｃ. > 0
Ｄ. = 0.65℃/100米
52. 平流层是从( A )到55公里左右的大气层。
A．对流层顶 B．行星边界层 C. 地表面 D．外层
53. 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（ B中国核应急救援队）
A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下
B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上
C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下
D、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上
54. 飞行中遇到冰粒表明（ A ）
A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区
C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变
55. 在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。
A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋
56. 如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（ C ）
A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会
57. 空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（ ）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A、温度，温度 B、湿度，湿度 C、密度，密度 D、流动，流动方向改变
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