颠簸对飞机的影响作者：付小蓉 李新芳来源：《科技创新导报》2015年第13期 膨胀反应
摘要：颠簸对飞行有很大影响，飞机在飞行中遇到扰动气流时，将受到不均匀的空气动力冲击，造成飞机左右摇晃、前后巅顿、上下抛掷，即为飞机颠簸。尤其是当颠簸强烈时，1分钟内，飞机可上下抛掷几十次，高度变化几十米，造成飞行员操纵困难，会使飞机的结构遭到破坏，甚至会折断机翼，造成机毁人亡事故。本文对中度以上的颠簸进行天气系统分析，发现产生高空颠簸的最主要原因是空中风切变和温度差异。风切变有垂直风切变和水平风切变两种，温度差异也分垂直温度差和水平温度差。水平风切变和水平温度差范围相对较大，对颠簸的产生其主要作用，但飞机在起飞和着陆时遇到的低空颠簸，则主要来自风的垂直切变 关键词：颠簸指数 锋面 飞机影响
中图分类号： P407 文献标识码：A 文章编号1672-3791（2015）05（a）-0000-00
1 产生颠簸的天气系统
1.1 锋面
出现在冷锋、暖锋及固囚锋上的统称锋面颠簸，高空冷暖空气的交界面颠簸最强，在锋面移动的过程中，愈近锋区的地方，颠簸愈强。锋区的颠簸强度不仅与温度场和风场有关，而且与气流的辐合辐散有关，气流辐合越强则颠簸越强。相反气流越弱，颠簸弱一点。
1.2 高压脊斩波器
高压脊线两侧500千米之间内可产生中度以上颠簸，高压脊形势下出现的颠簸常常在脊线的急流两侧对称分布，颠簸的厚度在急流轴上下各1000米左右。
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1.3 地面气旋
当高空有急流配合，地面气旋以大于等于1百帕大禹治水玉山/小时的速度加深时，可预报有中度以上颠簸。当地面气旋生成，且高空出现风速大于70米/激光陀螺秒的急流轴时，则在地面至对流层顶中，都会产生中度以上的颠簸。
1.4 高空切断低压
黑河学院学报编辑部在高空切断低压形成初期，在气流辐合及辐散处很少出现颠簸，随着切断低压的发展，在闭合低压与西风气流之间的切变线附近，往往出现中度颠簸。
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