铁路安全个⼈反思材料
⼀、什么是铁路安全
铁路安全，是交通部，铁道部，及各级政府部门，针对铁路运输过程中存在的危险、意外情况，就保障⼈民众⽣命财产安全⽽提出的安全规范知识。
⼆、铁路安全个⼈反思材料（精选10篇）
为吸取“4.28”特⼤事故教训，我对铁路安全⽣产的重要性有了⼀个深刻的认识。⾎的教训让我们必须“⼤反思、⼤教育、⼤检查、⼤落实”。以下是⼩编为⼤家整理的铁路安全个⼈反思材料（精选10篇）。
铁路安全个⼈反思材料1
为吸取“4.28”特⼤事故教训，我对铁路安全⽣产的重要性有了⼀个深刻的认识。⾎的教训让我们必须“⼤反思、⼤教育、⼤检查、⼤落实”。惨痛的教训历历在⽬，那⼀刹那的事故让⼈震惊！⼤事故后作为铁路⼈应有⼀种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电⽅⾯。
红楼外传
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运⾏严重影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电⼯作的技术⼈员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、⼯作作风安全管理⼏⽅⾯在我的⾝上存在这许多严重问题。我进⾏了认真反思，查⾃⾝问题深刻反思： ⼀、反思安全意识
我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上研究，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节⽅⾯有很⼤的意识问题，对可能发⽣的不安全因素研究很不周全。
⼆、反思精神状态
（1）我在前期的变电春检⼯作中，以往在4⽉7⽇未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对⼯作的认真态度、负责态度不够。对于⼀次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。第⼆天早点对⼯作票及⼯作资料、⼯具等进⾏检查，保证作业安全。
（2）变电检修中以往出现主变压器上⾼压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善巡视中出现的死⾓。这说明我在平时的⼯作精神状态不好！对⼯作要做的细致在细致。
三、反思⼯作作风
（1）作为变电技术员，我对作业⼯作票检查还不够仔细！必须要细致到字！把安全隐患封锁在⼯作预想计划阶段。这⼀件事我反思到⾃我的⼯作作风是有很⼤问题的。
（2）我对业务学习教育认真程度不够，对⾃我的⼯作要求不够严格，负责车间变电、接触⽹业务的教育⼯作对段教育⼯作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。教育是⼤事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我此刻整改对业务教学⽂档，⼈员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，⼤落实教育学习的资料，反思⾃我的⼯作作风，⼯作问题仔细发现问题原因，努⼒不错漏洞。
四、反思安全管理
（1）我⾃⾝对于⼯作安排和预见性和调配安排还不⾜，对天窗时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产⽣影响。
（2）昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然⼯作安全完成，但2008年初的⼯程局⼈⾝触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经⽴刻整改。应当严重反思！
（3）变电春季检修期间，春检门架作业、⾼空作业呼唤应答不及时，作为技术员我有职责，虽然没有出现问题，可是危险的作业下应当严重反思！我还以往上过主变作业，看似努⼒⼯作了，可是我反思后我认识到我的职责所在，全⾯的技术⽀持和安全监控室我的任务，并不说表⾯的⾝先⼠卒就能把⼯作做好，科学的管理和分⼯才是安全⽣产的关键。
整改措施
⼀、进⼀步提⾼安全意识
所有事故的发⽣都是安全意识不⾜造成的，今后的变电作业中，我⾸先要从我做起，认真按安规执⾏各项作业要求，⾃我绝不违章。同时，严格要求约束所内职⼯，将安全作业的标准指导给职⼯，使职⼯从思想上真正认识到安全的重要性，保证安全⽣产的顺利进⾏。
⼆、进⼀步落实⼯作作风
经过⼤检查我发现⾃我⼯作作风不实，今后我要熟练专业技术知识、技术标准。必须要保证准点准时的到达现场，认真核对⼯作票，认真检查不⼀样作业的不⼀样安全措施，把技术员⼯作做到位。绝不出现⼯作作风问题。
三、进⼀步加⼤安全管理
在今后的作业中，我要严格要求⾃我。⼀个重⼤事故的发⽣之前都会出现七个明显的征兆，这七个明显的征兆每⼀个都会在⽇常⼯作中呈现270个⼩的问题。对⼯作对安全⽣产我要反思！从⼀个锈蚀的螺丝到⼀个⼿指长短的接地线都要认真，这都是对⼯作负责。坚决把事故消灭在萌芽状态之中。我要努⼒的整改，把“四⼤活动”落实到我的全部⼯作中。
铁路安全个⼈反思材料2
安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第⼀”的思想不动摇，乌鲁⽊齐铁路局“4.23”事故的发⽣，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然⼗分突出，作为基层管理⼈员，我清醒的认识到安全⽣产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全⾯强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局⾯，确保运输安全异常是旅客列车的绝对安全。现就安全⽣产⼯作⾃我剖析如下:
⼀、在安全意识⽅⾯
1、在思想认识上，“安全第⼀”的意识树⽴不牢。虽然具有强烈的职责意识，但不能每时每刻坚持强烈的忧患意识，不善于从他⼈的事故中吸取教训，不能时刻坚持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全⼯作的长期性、反复性、复杂性认识不⾜。虽然经常告诫⾃我重看
问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会⾃觉不⾃觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，能够松⼝⽓，不能从安全⼯作的实际出发，随时反省，检讨⾃⾝的⼯作，对安全⽣产没有时刻坚持⼀种⾼
度的敏感性和深⼊的洞察⼒。
⼆、在安全管理⽅⾯
1、管理的针对性不强。⽣产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变⼯作⽅式和思维⽅式，虽然作了布置安排，但重点⼯作⼀多就转移了视线，车站、各⼤班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制⼒弱化，新体制的优势受到限制。埃及祖玛3
2、管理持久⼒不够。表此刻安全管理紧⼀阵、松⼀阵，现场管理还未进⼊规范有序状态，尤其是⽇常管理存在很⼤的随意性和不稳定性，车间、班组在这⼀⽅⾯表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员⾻⼲的教育管理流于形式，重点⼯作落实不⼒，影响了⼯作的实效性。
三、在⼯作作风⽅⾯
1、存在必须程度的好⼈主义。在安全考核上，虽然经济上的考核⼒度较⼤，发⽣问题批评教育多，职责制追究少，客观上存在着好⼈主义思想。
2、抓落实的⼒度不够。没有做到盯住不落实的⼈，追查、分析和处理每个在安全⽣产中的失职⾏为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的职责，查摆深层次原因，从⽽导致许多⼯作在落实过程中变了味，出现⼒度衰减，甚⾄出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后⼯作的打算及对策
昆明大学城 1、全员反思，深⼊查整。以“xx-x”严重违章为镜⼦，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职⼯作业”为主要资料的安全⼤检查、⼤反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努⼒扭转安全⽣产的被动局⾯。
2、强化安全意识。始终坚持“安全第⼀”的思想不动摇，树⽴“细节决定成败”的理念，正确地处理好“⽣产必须安全，安全促进⽣产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。
3、理顺管理关系。认真落实分⼯负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站⼲部职⼯要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建⽴新的管理机制，充分发
挥新体制优势和建⽴关键环节强⼒卡控措施作为第⼀要务抓好抓实。
5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输⽣产⼒布局调整，抓紧从规章制度、运⾏机制、检查监督等各个⽅⾯，全⾯规范新体制下的安全管理，限期到达⽬标要求。要结合这起事故，抓紧对⾮正常情景下的⾏车组织进⾏规范，尽快解决⾮正常情景下⾏车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防⽌结合部出现失控现象，确保安全⽣产持续稳定。
铁路安全个⼈反思材料3
2014年新⼀届部党组上任后，提出了在铁路安全管理⼯作中引⼊风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全⼯作新思路。经过认真学习、深⼊领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本⼈切实感到这是完全贴合铁路安全⽣产实际的科学管理理念和⽅法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。 风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进⾏的风险因⼦识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观⾓度⽽⾔，风险管理的对象是存在于系统中的⼈、物和环境，以及由它们所构成的系统。⽽从微观⾓度⽽⾔，风险管理的对象就是指风险因⼦、危险源、隐患和事故。在铁路系统全⾯推⾏安全风险管理，就是要结合铁路安全⼯作实际，经过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等⼀系列活动
来防范和消除风险，构成⼀种科学的管理⽅法。具体来说，⼀是要强化对安全风险的研判，经过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防⽌事故的发⽣；⼆是要及时发现⽣产过程中不贴合规章制度、技术标准的情景；三是要对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全⽣产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
结合本⼈从事铁路基层安全管理的实际，推⾏安全风险管理需要把握以下⼏点。
1.要树⽴安全风险意识。引⼊安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采⽤新技术新⽅法、出台政策规定时要坚持预防第⼀的原则，充分研究其中的安全风险，全⾯预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、研究在前。
2.安全风险是动态变化的。安全风险点不是⼀成不变的，随着先进设备的采⽤、技术的改善、⽅法措施的完善，风险会发⽣变化，有的转化为⾮风险点，有的风险程度会下降，所以在风险管理中要消除⼀劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这⼀特征。
3.风险控制措施要动态调整和完善。正因为安全风险是动态变化的，所以安全风险控制措施也要随着风险的动态变化⽽要进⾏不断的调整和完善，仅有这样才能使安全风险控制有效。
4.定期进⾏风险评估。安全风险管理要实⾏闭环管理，研究到安全风险是动态变化的，所以必须进⾏定期风险评估。对铁路运输全过程要全⾯开展安全风险评估，经过评估出安全风险点，并按不⼀样等级进⾏划分，然后制订相应的控制措施，组织实施，⼀段时间后要进⾏效果评估，措施是否有效？风险是否得到控制？若还存在问题，则要强化措施、改善技术等，以确保风险控制在可控范围之内。
5.安全风险点的确定要坚持全员参与、上下结合、定性和定量相结合的原则。安全风险不仅仅在设备、作业中存在，在管理中同样存在，所以在⽇常安全风险管理中，安全风险点的确定要⼴泛发动、全员参与，做到全⽅位查、确定。由于作业⼈员查的风险点可能只是⼀个现象描述，需要上下结合梳理、概括、提升，这样才具体通⽤性和普遍指导性。另外还要注意定性和定量相结合，能够⽤定量描述的，就⽤定量⽅法，⽐较直观和明确，便于作业层掌握和控制。
安全风险管理引⼊铁路安全管理还是⼀个新⽣事物，需要我们不断摸索，想信经过必须时间，铁路安全风险管理必须会取得明显成效。
铁路安全个⼈反思材料4
经过学习5.30等安全⽣产及输运事故，我认为这些事故发⽣，⼤部分是⼈为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个⼈业务素质的问题；有的是明⽩了、也会了，就是不按标准⼲，反映出个⼈思想素质的问题；这些现象，都能够在⼀些事故中到影⼦。在⽇常⼯作中，由于没有⾃觉地、经常性的
学习安全⽣产的有关规定和作业制度，造成⽇常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应⽤到实际作业中，还没有完全到达⽤规章指挥作业的⽬的，造成了安全问题时有发⽣。异常是最近⼀段时间来，铁路改⾰迅速，新的规章制度不断颁布，从⽽出现⾃⾝业务知识不熟练，⾃⾝岗位技能不达标，主动学习意识不强等诸多因素，给铁路安全运输埋下了很⼤的安全隐患。
随着安全⼤检查活动的开展和推进，近期⾃我从安全管理⽅⾯，异常是安全措施的落实，安全关键的卡控、⼲部作风以及⽇常劳资管理⽅⾯等都进⾏了深刻的反思。深感⾃⾝的安全职责，安全履职⽅⾯还存在不少问题。
⼀、主要存在的问题有：
1、安全第⼀的思想还没有牢固树⽴，安全职责意识淡薄。主动参加安全教育进取性不⾼，对事关安全问题不够敏感。对段要求记名传达的相关安全⽂件、通知通报、典型事故案例学习不到位，认为只要明⽩有这么⼀件事就⾏了，没有结合实际，
细致的、有针对性的查⾃⾝存在的安全隐患。
2、⼯作作风不实，好⼈主义思想还没有杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上⼒度不⼤，异常是在考勤管理上，对存在出现的问题避重就轻，⼿段不够强硬，只是说说了事，⼤事化⼩，怕撕破脸⽪以后不好管理，为公司的⽇常管理埋下了安全隐患。
3、岗位职责制落实不到位，⾃⾝业务知识还不能完全掌握，对国家相关的法律法规、劳动⽤⼯合同制度等相关条款还没有全⾯了解，对职⼯的思想教育意识不够重视，⼀向都是⾛⾛过场⽽已，没有切实的去了解职⼯思想动态或有针对性去引导，帮忙他们解决实际问题，从⽽⼤⼤的限制了公司⼈才队伍的建设和职⼯综合素质的提升。在⼈员管理上存在很⼤的安全隐患。
⼆、针对以上存在的问题，今后我在安全上要采取以下⼏点整改措施：
1、加强理论学习，提⾼安全意识。深刻贯彻这次安全⼤检查活动精神，引领思想⼯作，全⾯提升⾃我安全防范意识，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全⼯作有半点松懈。安全稳定事关段和公司是否能良好的发展，事关我们每位职⼯的根本切⾝利益。如果安全意识树⽴不牢固、不到位，必然给公司的施⼯安全⽣产造成很⼤的安全隐患。所以，在今后的⼯作中“坚持安全第⼀、安全职责⼤于天、安全压倒⼀切”的安全理念。
2、转变⼯作作风，杜绝好⼈主义思想。把转变作风，提⾼本事，强化职责作为重点。不断加强⾃⾝作风建设。在从严解决和处理“两违”问题上绝不⼿软，⼒戒好⼈主义，不⾛形式。对考勤中出现存在的问题，要认真分析，制定出解决问题办法和预防问题的措施，必要时要严格考核，消除好⼈主义及考核避重就轻的现象发⽣，踏踏实实地⼯作做好，牢固树⽴“严是爱，松是害”的思想观念，确保公司的⽇常管理长治久安。
3、切实履⾏好⾃我的岗位职责，转变思想跟上安全形势；加强⾃⾝的业务学习，提⾼安全⽔平。在今后的⼯作中，要不断的加强相关法律法规，劳动⽤⼯合同相关条款知识的学习，提⾼⾃⾝的综合业务⽔平及安全防范措施，异常是安全卡控重点，要做到全⾯了解和掌握，以确保处理事件安全、快捷。
4、努⼒提⾼职⼯⾃⾝素质和业务⽔平。把提⾼岗位素质就是对⽣命负责，减少考核就是对⾃我的钱包负责、并且将这样的思想灌输到职⼯的⼼⽬中。让职⼯⾃发的去学习业务素质，控制“两违”⾏为，努⼒杜绝违章违纪，从⽽防⽌安全事故的发⽣。
5、抓好反思活动。要把安全反思活动作为⼀项长期⼯作来抓，经过从硬件上、软件上把对⽇常⼯作的认识、管理、⼯作作风等存在的问题进⾏反思，从⼯作中牢固树⽴带着问题去⼯作，坚持从严管理，严格按章办事。对反思、查出来的问题要及时处理和制定相关防范整改措施，建⽴问题信息库，定期复查和及时消除安全隐患，确保安全⼯作。
6、发挥党员模范带头作⽤。在⽇常⼯作中，要进取主动帮忙⾝边同事，⽆论是⼯作还是⽣活中。加强信息沟通，做好思想引导，为公司安全稳定作好带头作⽤。
总之，经过这次安全⼤检查活动，进⼀步明确当前安全⽣产⾯临的严峻形势，不断查⾃⾝存在的问题，在今后的⼯作不断加以改正，以实际⾏动为段和公司安全⽣产及施⼯安全作出新的贡献。
铁路安全个⼈反思材料5
为认真贯彻落实铁道部，“8.4”全路运输安全电视电话会议精神，以“吸取教训、振奋精神、转变作风、攻坚克难”为主要资料的⼤反思。引起了我们在安全⼯作中的思考和反思。铁路是最讲安全的，把安全放在⾸位是第⼀要务，是压倒⼀切的⽣命线。可“7.23”后让我们应当想到了什么，还应当认真做什么，去务实的做些什么，这是我要思考的。
⼀、要有安全意识。
我们所有的⽂件、会议、检查都应当在实质上下功夫，思想上要⾼度重视。⽆论开展了什么教育，实⾏了什么包保，采取了什么卡控，都要体此刻落实上，⽽不是在过程中，要看到的就是⼀个流程的结果。这就是⼤安全意识。
在⽇常的⼯作管理中，发现问题要⽴即做好记录、进⾏归类，当场提出限期整改的要求与措施。安排专⼈进⾏跟踪督导，问题解决后进⾏再次回访检查，直到问题的彻底解决。
⼆、要认真思考好每⼀个岗位的安全⼯作。
在⽇常⼯作中，思想上对安全⼯作重视的程度不够，总认为有那么多的制度，有专门抓安全的机构，有分管领导，还有专业的检查组，怎样还能出事。有⼀种侥幸⼼理。
平时应不定期的对科室整体⼯作进⾏抽查。在科室内设⽴若⼲检查⼩组，对各车间、班组定期进⾏业务⽅⾯的安全
检查以及不定期的抽查，为全段安全⽣产管理⼯作添砖加⽡。
三、管理上不到位。
有时在抓安全的⼯作中，总认为我不是管安全的，有专门管的，我说多了不好。放松了在管理上的说教，也有怕得罪⼈的
思想和⽼好⼈的态度。没有在安全上化解职⼯的思想情绪，也助长了不安全因素的发展。
在⽇常抓安全的⼯作当中，遇到任何安全⽅⾯的问题，应及时指出。遇到⾃我管理以外的问题，应向相关管理部门进⾏告知，必要时进取协同有关部门进⾏处理。平时应向职⼯系统的、⼈性化的宣传安全⽣产、安全职责的相关知识，使“安全”⼆字深⼊⼈⼼。
四、要从“7.23”事故教训中解脱出来，重新认识安全，全⾯理顺⾃我的安全⼯作。
认真的思考，努⼒的投⼊，教育职⼯，提醒⾃我，出⾃我⼯作中安全的关键部位，努⼒把好关⼝，切实树⽴安全第⼀的思想。
五、要从具体⼯作中抓起。
作为从事材料科管理⼯作的我，要切实加强职⼯的劳动安全、材料出⼊库⼯作的安全、库房管理安全和开展有关安全⽅⾯的专业知识学习。不断增强⾃控、互控、他控意识。所有岗位都应当有安全预想和预案，做到预防在前，想在前，做在前，把制度落实在前。
1、从材料采购源头严把质量关，杜绝任何因材料质量引起的不安全因素；
2、严格按计划及时的发放劳动保护⽤樟宜医院
品。3、材料验收、发放⼯作程序科学，安全有效。装卸材料时应把⼈⾝安全放在⾸位，严格按要求配戴劳动保护⽤品，对有毒有害、强酸强碱、易燃易爆等材料要在相关专业⼈员的督导下进⾏搬运作业。4、材料⼊库后应按照材料的物理、化学性质分库、分类进⾏堆码。5、严格执⾏库房“⼗防”制度，确保库房管理安全。6、材料向各车间运送途中要确保⼈⾝、车辆、材料的安全，杜绝任何安全隐患。7、组织科室⼈员每⽉进⾏当⽉安全⼯作总结以及下⽉安全⽣产任务的预想，按照安全规章制度定出有关⼯作的安全预案，切合实际科学的执⾏，不断完善科室业务⽅⾯的安全知识。8、定期开展有关安全⽅⾯专业知识的学习，使职⼯牢固树⽴“安全职责⼤如天，安全问题压倒⼀切”的思想意识。
六、要从⾃⾝做起。
“7.23”事故的发⽣，确实存在着管理上的问题。就是对事物的客观认识不⾜，应从中吸取教训，要关⼼好职⼯，关⼼好企业，关⼼好我们的⽣产安全和管理安全。要坚持制度，经常深⼊现场，注意发现问题，解决问题，从⼩事做起，从过程做起，给全段的安全打下⼀个坚实的基础。
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七、努⼒学习规章，带领科室职⼯开展安全规章学习教育，开展劳动竞赛、技术⽐武，发挥技术⾻⼲作⽤，号召职⼯当技术能⼿，做安全模范。
⼋、围绕我段安全⼯作的总体要求，落实好近期发出的各项安全规章制度，努⼒实现⽣产安全稳定、⼈⾝安全万⽆⼀失。
齿槽转矩
总之。实现安全要从每⼀个⼈做起，从制定制度开始到落实好制度为果，尽⾃我最⼤的努⼒，确保我段各项安全⼯作落实到实处。
铁路安全个⼈反思材料6
经过学习路局及建指三⼤⼀保的⽂件，让我意识到了‘安全第⼀，预防为主’的安全意识，深刻的体会到安全的重要性。
⼀、个⼈安全职责意识淡薄。
⼀是在安全⼯作中，没有把安全管理作为⼀项重点⼯作来专项实施，把安全⼯作的指⽰和要求作为⼀项简单常规化⼯作资料，对施⼯中出现的问题没有深⼊现场认真查，认为施⼯中出点问题是正常的；⼆是施⼯监控⼒度不够，现场各项施⼯措施流于形式，落实不到位，对施⼯安全中出现的问题总认为不会发⽣安全事故，缺乏安全⼯作的进取性。
⼆、⼯作作风不实。
异常是对接触⽹施⼯存在的问题上处理不及时，安全防护不够到位。施⼯现场检查、整改开展的不及时，只是说说了事，本⾝就存在着思想放松的⾏为，深⼊现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、⼤事化⼩，认为施⼯不容易差不多就⾏了，为现场施⼯的安全管理埋下了隐患。结合上级部门及本施⼯单位安全主管部门所做要求，坚持“安全第⼀”的思想不动摇，牢记并深刻领会“安全职责⼤于天”、“安全压倒⼀切”、“安全的重中之重是保证既有线客车安全”之意义，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全⼤检查活动，为进⼀步落实好⾃⾝的安全职责，充分的发挥岗位作⽤，对个⼈制定以下整改措施：
⼀、加强理论学习，提⾼安全意识。安全稳定事关铁路建设的⼤局，事关每⼀个参与施⼯⼈员的切⾝利益，所以安全意识树⽴不牢，必然给施⼯安全⽣产造成隐患。所以，在今后的⼯作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进⼀步提⾼安全第⼀的职责意识，确保在施⼯⼯作中，“坚持安全第⼀、安全职责⼤于天、安全压倒⼀切”，保证施⼯⽣产安全稳定。
⼆、转变⼯作作风。把转变作风，提⾼本事，强化职责作为重点，不断加强⾃⾝作风建设。要时刻坚持⼀种⼼系安全的意识，深⼊现场，把⼯作重⼼放在现场，把精⼒放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，⼒戒好⼈主义，不⾛形式，随时
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