胃肠动力学术论坛 后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势 胡 悦1，黄嘉程2
（1.杭州伯坦科技工程有限公司，浙江 杭州 310000；2.杭州鸿泉物联网技术股份有限公司，浙江 杭州 310000） 摘要：文章主要是对新能源汽车发展初期换电模式失败案例展开了分析，在此基础上讲解了换电模式发展现状，最后探讨了其的未来趋势，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键词：新能源汽车；换电模式；后补贴时代
工农兵我国自21世纪初以来就已经开始对新能源电池换电模式的研究，但由于一些外在因素所导致此换电模式还没有得到大规模的推广，当前换电技术的进步和换电站建设成本的降低在一定程度上加快了换电模式的推广。 安全心理学论文1 新能源汽车发展初期换电模式失败案例分析
1.1 国外换电模式案例分析
2007年，电动车更换模型为以列和丹麦创造了电动汽车更换模式，希望建立一个带汽车企业的全球电池供应商。这一新模式需要许多汽车公司加入，使用标准化电池，并具有广泛的消费基础知识实现利润。
然而，当雷诺和日产宣布出现新能源汽车领域时，善良和良好的二重子只发现了与之合作的能力，而信赖Mart没有选择，只能进入破产保护，2013年初，特斯拉在加利福尼亚州建造了一座发电厂，邀请了200名电力业主参与仅测试四五位业主参与测试。特斯拉没有得到他的支持业主们主要原因是换电方式成本不高便宜。特斯拉的电源更换服务需要额外的60-80美元的服务服务费所有者相比之下，特斯拉的超级充电电器可以在20分钟内充满一半的电量，但车主的成本很低零。之后对比两种供能方式的经济特点，多数业主毫不犹豫地选择了快速充电方式补充电力。此外，在改变电源后，汽车主必须返回电站以更换初级电池。如果汽车所有者不想回去，他们必须弥补旧电池和新电池之间的巨大价格差异。高成本和服务经验不佳导致特斯拉电源交换模式的失败。在2015年股东大会上，特斯拉表示将放弃电力转换模式。
1.2 国内换电模式案例分析
大连理工大学王栋自2006年以来，国家电网组织了一系列电动汽车对电力设施进行改造。2010年8月，国家电网加入中国电动汽车产业联盟，确定了各成员国的电价和服务，恢复其智能化水平。电源的基本思想，即主电源、插入式电源、补偿电源、均衡电源和显示电源，指出了国家电网的发展方向，2012年，国务院发布了《充电节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了电动汽车的发展方向，未提及2015年国家电网公司在电动汽车上海旅游活动中的投入，在发展过程中，国家电网的战略是以输电方式为收费模式，这意味着国家电网从市场基础和政策上发生了变化，战略收费模式，2015年国家进
入收费模式。
2 现阶段换电模式发展现状
2.1 政策环境
在2019年6月中为可以进一步促进关键消费品的升级，取消资源的回收，并促进形成强大的国内市场，重点是汽车，家用电器和消费电子产品，实施计划促进关键消费品和资源回收升级（2019- 2020）是联合发布的。该政策涉及新能源车辆和促进新能源汽车等电动汽车电池租赁的车辆和电力的分离，我们应该从公共服务电力交换模式中学习，并鼓励企业开发新的能源汽车，电力软电池和长寿命里程。推广R＆amp;D和应用大功率快速充电，无线充电，移动充电和电能交换，提高充电和更换新能源车辆的便利，并专注于促进电能交换和车辆动力的分离。一方面，它反映在商业模式的创新中；另一方面，在新能源汽车的方面，汽车购买的成本低。在本文中，研究了新的能源电力交换技术的实际运行。在这项研究和论坛中，领导者发表的发言发布了一些信息：首先，他们肯定了电能更换的优势；其次，充电和更换电能不对面，但互补；第三，让市场投票用其脚，这应该是以市场为导向的，并从经济和社会的角度来适应不同用户的需求；第四，促进制定相关法律法规，但暂时还不会统一到了电池的相关标准，地方政府对替代模式的支持更直接反映在当地发动机设备和运营商的指导中。例如，北京在2019年7月发布了一项政策，该政策明确指出，纯电动出租车也应符合相关技术条
件，并具有兼容的充电和更换技术，主要用于更换快速的电池；车辆电池和电池还应符合本政策和监管的要求，以及BAIC新能源电力交换项目。
2.2 市场环境
动力传动技术是汽车蓄电池的动力传动或手动变速器打包。在目前，动力传动技术主要解决了蓄电池拆卸时的蓄电池维护和车辆连接问题装载。按照对目前主流企业的应用模式，主要分为进入底盘动力传输模式、模块子PS电源开、侧送方式、模块化分体式标准化和优化，具有良好的通用性、底盘更换、高电气安全性和强大的安全性。在新能源汽车方面，申请者和产品较为集中，汽车企业在租赁方面主要代表北京新能源区域。区域民营企业的主要代表，都采用底盘换电方式，作为电力传输方式的运营商，代表企业设施的是澳新能源和博达科技，澳新能源致力于商业运营、实体运营、实体运营，该技术考虑到2018年这一技术的发展，威利斯推出了一款新能源汽车产品ES8，采用高速动力转换模式，电源转换时间不超过3分钟，另外，在销售模式下，提出电能分离，支持电池租赁计划。
2.3 电动汽车换电模式优劣势分析
当前越来越多的新能源汽车，充电需求越来越集中，特别是在公共服务领域，这具有较高的时间价值。目前，对于新能源汽车产品，慢充电时间为6-8小时，快速充电时间约为1小时，省电模式为3-5分钟，这大大缩短了等待时间，可以实现燃料充电效率。采取充电堆的国家电网作为一个例子，峰值山
谷价格为1.7864元/千瓦时，分别为1.1766元/千瓦时，约6元/千瓦时。如果我们试图用60千瓦时充电电动车，充电率从0％变化到100％，采用不同的充电方法，每次36元充电。对电池进行统一管理，可延长电池寿命，充电均匀，减少非正常使用造成的电池损坏。另外，通过集中管理、梯队利用、电池回收模式，电源切换模式可以实现闭环状态的可持续盈利，有利于电池回收，减少潜在的污染、电池浪费，最大限度地提高电池对环境造成的效率。新能源汽车的高成本将在补贴企业模式创新积极性和车电分离的背景下影响消费者，实现车电共享采购成本可有效降低。
3 未来趋势分析
管理部门已经开始关注电动车辆电力交换模式的发展，倡导充电和电力交换的结合。在未来，我们将通过改进政策制度来加强电力交换模式的管理。目前，有关机构正在采取领先地位，制定一系列电动汽车电力交换标准，涉及术语，规划和设计，施工验收，快速电池盒，电池系统接口，电站更换和操作服务网络，操作管理，服务管理等通过管理车辆，电池，电站等不同科目，转移模式的政策系统得到改善。目前，新能源汽车在生活消费和收费方面存在的问题仍然是阻碍我国新能源汽车产业发展的主要问题国家.连续性令人担忧的是，不方便的不便抑制了消费者的消费需要。在此外，国家补贴政策已经退出并将放缓趴下。那个能源汽车市场的发展趋势，当前新能源汽车能源的发展趋势，发展趋势的场景，最终会被释放出来，特别是在特定应用方案中节能模式的开发可能，变成充电模式的补充。
4 结语
由上可知，商业化境已经得到了一定的优化，其中存在的相关问题都已经得到了一定的缓解，且在未来新能源汽车无补贴的情况，换电模式是能够有效弥补充电弊端的重要方式。
三个代表论文参考文献：
[1]贾莉洁，衣丽君.后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势[J].汽车实用技术,2020(01):17-20.
[2]曹青.后补贴时代，新能源汽车产业及政策现状[J].新材料产业,2020 (05):45-48.
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