关于线性膨胀系数在汽车注塑产品中的应用

关于线性膨胀系数在注塑产品中的应用

线性膨胀系数（Coefficient of Linear Thermal Expansion，简称CLTE线胀系数）固体物质的温度每改变1摄氏度时，其长度的变化和它在O℃时长度之比，叫做“线膨胀系数"。单位为1/开。对于塑料产品来说是指温度升高1℃时，每1cm的塑料伸长的厘米数，若表示塑料在某一温度区间的线胀特性时，就称为平均线胀系数。塑料的线性膨胀系数一般是钢材的10倍左右。常用塑料的线性膨胀系数见下表：

常见塑料的线性膨胀系数

环氧大豆油

材料	CTE(23-80℃):10-5/K	材料	CTE(23-80℃):10-5/K
PP	9.05	PA6	10-11
PP-T20	8.281	PA66	7-10
PP-T40	苯丙氨酸解氨酶10.37	POM	14
PP+EPDM-T20	8.682	PBT	13-16
ABS	9.5	TPV	22.3
PC+ABS	6.7	TPA	17
PMMA	7	TPEE	17
PC	6	TPU	9.65-11.1
PC-HT	7	PES	0.55

对于汽车装在车身钣金上的细长的塑料件来说这是一个不小的尺寸变化，如何保证其在高低温环境下的装配效果，结构和对线性膨胀系数的选择就很关键了。下面是某车型下边梁护板的图片：中国社区医师杂志

其总长为2073毫米，总宽为153毫米，所选材质为PP+EPDM-T20,如果按冬天最低气温-20 ℃，夏天气温为30 ℃。该产品是7月份试制完成并转产的，当时各方面的装配间隙面差都很好，且与钣金的贴合度很好。但是到了冬天则装不上了，即使勉强能装上，前后端也会出现裂纹。

夏天装配效果

冬天问题照片

夏天转产时气温大约30℃，根据装配效果我们认为当时尺寸与理论设计尺寸一致，那么到了膨胀玻化微珠-20 ℃的冬天则尺寸变化=2073一域多层四四制 ×华立通信8.682×10-5×50≈9（-20-23℃的线膨胀系数按与23-80℃相当来计算）。整体尺寸要缩短9毫米，该产品的定位点在中间位置，则前后各所短4.5毫米，，由于两端已经与钣金进行紧固连接，没有变形量，所以在两端与钣金贴合不上

且短也是必然的。对于这类产品一方面我们要选择线性膨胀系数小的材料，这样成本就会增高，重点还得放到结构的设计上，除定位点外，前后各固定点长度方向都要放开，两端头的固定点预留出适当的变形量，是我们后续产品设计需要考虑的。

本文参考文献：曹渡主编《汽车内外饰设计与实战》

本文发布于:2024-09-22 00:58:58，感谢您对本站的认可！

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