智库时代
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智库观察
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—以武汉理工大学为例徐泓浩 喻厚宇 王智禹 劳世旗
（武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070）
摘要：本文以武汉理工大学校车现状作为切入点，通过对比武汉各高校校车运营方式及学生体验，尝试通过引入不同车型的智慧校车，探索其在武汉理工大学运营的可行性与方案，从而解决各大高校校车普遍存在的班次少、等候时间长、拥挤等问题，为校方提供参考建议。 关键词：智慧校车；智慧运营；用户体验中图分类号：U492.4
文献标识码：A
李海石>架桥机文章编号：2096-4609（2019）50-0142-002
一、武汉理工大学校车现状
在高校扩招、新校区大量兴建的背景下，现在许多大学实行“总校—分校”甚至“总校—多分校”办学模式，各个校区之间的联系主要依靠校车这一收费的公共资源。校车方便快捷、依据学生作息时间调节班次，也是学生从新校区进入市区的首选交通工具。但是大学现有的校车运营模式以及其周边公交路线的开发现状无法满足越来越多的客运需求。根据资料显示，在四川大学、西南交通大学和西南财经
中国气动网
大学，76%左右的学生在进入市区时愿意先乘坐校车到达老校区，再转车去市中心[1]。其余学生由于票价或者不愿意等待等原因趋向于选择其它交通方式。通过另一项数据分析得出，79%的教师和学生反映乘坐校车时感觉拥挤。校车在其运行初期，由于乘客数量尚未饱和，足以满足大学生的需求，但是越来越多的学生进驻新校区以及大学不断地扩招，学生人数越来越多。据国家统计局的教育统计数据显示2015年全国普通高校（本科、专科）招生700万人，而2016年则扩大到了772万人，而在这部分扩招的同学中很多就读于新校区。随着这些现象的出现，现有校车越来越不能满足学生的需求，也阻碍了社会整体福利提升[2]。以武汉理工大学为例，该校校车就存在过于拥挤、班次太少、等待时间过长等问题。由此可见，现有校车及其运营已不再满足该校目前需求。为此，笔者团队展开了一系列调查。
（一）问卷调查
为对武汉理工大学校车运营调整提供建设性的建议，了解学生的意见与切实需求是第一步。笔者团队针对学生乘坐校车的直观感受设计了一份调查问卷，并对部分学生进行发放。虽然不同校区的学生乘车习惯有所不同，但在回收的有效问卷中，通过统计发现了一定的规律。在学生乘坐校车的感受这一问题中，学生反馈过于拥挤在129条有效回答中占80%。由此可见，大部分学生都感到校车部分时间段班次安排存在不合理之处。在对是否需要增设班次的问题上，157位受访对象中92位的答复是希望在周末节假日增设班次，65位希望在晚课结束后增加班次，其余多是希望在上午大课间增加班次。
（二）实地考察紫光阁是什么机构
体外诊断为验证问卷调查结果的可靠性，进一步探究出现问题的原因及寻解决方法，笔者展开了进一步的调查。通过多日对始发站与终点站南湖校区、马房山校区东院的观察统计，可由图1得出学生乘坐校车频率最高的时间段：棉纺手册
根据图1可以得出结论。在7:00-8:00学生对校车的需求量普遍较大，其次是上午大课间，午休时间及晚课下课后。然而考虑到时长间隔，上午大课间的学生乘车频率是最高的，但在20分钟大课间仅有两趟班车，远远无法满足学生的需求，这
与问卷调查所得出的结果一致。由此可见，
校车运营方式还有待完善，校车运营改革是有必要的。
（三）产生的问题及原因分析
要对校车运营进行调整，首先要明确目前校车运营的问题及原因。通过总结调查结果及数据分析，可粗略确定目前校车存在的两大问题，笔者将在下文列出并逐一分析。
1.乘车拥挤体验不佳
此点前文有所提及，在高校扩招的大环境下，在校学生人数激增，原有的校车已无法满足调度需要。而随着近期课程安排的变动，缩短课间时长，使得这一矛盾更加突出。即便校方增加了校车班次，这一情况仍未得到完全解决。为了往返于各校区避免迟到，每班校车人满为患，不但毫无乘车体验，更易引发一系列安全问题[3]。
2.等待时间长
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