工程名称 | 福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第3标段2工区 | |||||
交底部位 | 壶井站基坑开挖 | 工序名称 | 钢支撑施工技术交底 | |||
交底提要：工程概况、施工准备、施工工艺、质量验收标准、施工注意事项 | ||||||
交底内容： 一、工程概况 车站为地下二层岛式车站，车站规模212.0m×18.3m(内净），车站端头井部位开挖深度为16.01m，标准段部位开挖深度为14.61m，施工方法为明挖顺作法。本站主体基坑围护结构采用宽800mm地下连续墙，第一道支撑为混凝土支撑尺寸800×1000mm，连系梁尺寸400×600mm，第二～三道支撑为钢支撑规格型号Q235B，直径800mm，壁厚16mm，端头井第四道支撑为钢支撑规格型号Q235B，直径800mm，壁厚16mm。 二、工期计划 基坑开挖分别从大里程端头井及小里程端头井向中部分界线开始开挖，首先从小里程端开始施工（第一段～第五段）土石方开挖及钢支撑施工工期：2017年10月10日～2018年1月28日，共计97天；然从大里程端开始施工（第十段～第六段）土石方开挖及钢支撑施工：工期2017年10月30日～2018年3月2日，共计117天，首段底板见底控制在35天左右，后续每段见底时间15天左右。 三、机具投入 50t汽车吊2台。 四、施工准备 （1）材料准备 钢支撑按设计要求加工，根据支顶距离选合适的节段用螺栓连接法兰盘拼接成要求的长度。预埋件与钢支撑之间的连接采用焊接，要求满焊(每根钢支撑一端为固定端)，钢管水平支撑分节制作，钢管Φ800mm，壁厚16mm，活动端长2700mm，固定端长1500mm，中间每节长度根据其实际情况确定，每节不大于6000mm，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢支撑需设置托架及吊索，保证支撑安全。 （2）地面预拼装 钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后做上标记并进行编号。 （3）钢围檩安装 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高，分别打两根长285mm M25膨胀螺栓，将托架固定于灌注桩上。钢围檩按照设计标高尺寸进行安装，分别打入两根M25长285mm膨胀螺栓，固定于钻孔灌注桩上。钢围檩采用双拼56c工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距。钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。 钢围檩安装示意图 （4）钢支撑托架采用20mm厚钢板制作，托架尺寸如下图所示： 直撑托架安装示意图 阿片类化合物（5）斜撑托架安装 托架采用长度分别为600mm、810mm和950mm的三节∠80×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的托架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 湖南同志 斜撑托架安装示意图 五、钢支撑安装施工 1、施工流程 钢支撑施工工艺流程图 2、钢支撑安装具体施工方法 （1）钢支撑吊装 钢支撑安装设备主要采用16t龙门吊、50t汽车吊，单根钢支撑重量约6t，起吊设备满足要求。钢支撑安装前，先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空，计算好钢支撑配节，并采取在地面预拼装成1根后，再解体分解成2节段，吊装入基坑拼装的方式。钢支撑各节段间采用螺栓连接。吊装时，采用直径不小于22mm钢丝绳兜底起吊，每节钢支撑采用2根钢丝绳兜底卸扣锁定，钢丝绳吊装角度不得小于45°。 （2）钢支撑就位 在吊装的时候注意不要使支撑碰撞基坑壁和其它已经安装好的支撑。钢支撑位置安放准确保证下一步的焊接。焊接前钢支撑平面位置与标高必须经过现场技术人员确认正确无误后方能施焊，焊缝必须满焊。 （3）采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，钢支撑预加轴力根据施工监测情况在活动端沿支撑两侧对称分级加压，避免地连墙墙体发生变形，分级施加至设计轴力后，保持一段时间，当压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢支撑活动端。在基坑两端的斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。 支撑临时固定后，立即将2台200t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶同步对称分级进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块（钢垫块采用30mm厚的钢板），并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应力时应逐级匀速增加并作好记录备查。预应力施加采用汽车吊配合下放油压千斤顶，钢支撑轴力采用200t千斤顶进行施加支撑轴力，施加时分级施加，当支撑安装后，先施加40%的应力停顿10min，当无异常时，再施加30%停顿10min，最后再施加40%，至预加轴力设计值110%为止。预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时在活络端打设钢楔限位。预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时在活络端打设钢楔限位。必要时对节点进行加固，待预加力稳定后锁定按照设计要求进行复核详见下表，钢支撑在锁定时将会有轴力消减，最终稳定在设计值附近。 雅美达支撑轴力标准值表 采矿与安全工程学报（4）钢支撑固定及防坠落 钢支撑固定后，在每根钢支撑两端上部约1m处打入M25高强膨胀螺栓（带弯钩），并通过吊筋与钢支撑锁紧固定好，以防止钢管支撑坠落砸伤人。 钢支撑防脱绳安装示意图 六、钢支撑拆除 1、施工工艺流程 钢支撑拆除施工示意图 2、具体施工方法德庆公社 （1）脚手架支撑 钢支撑用左中右3组各3格的钢管脚手架临时支托，架管采用50×5mm的钢管，脚手架设剪刀撑并在垂直于钢支撑方向用斜杆固定，防止倾覆。脚手架一边是工作平台宽0.9m，另一边支托钢支撑，宽1.6m，工作平台满铺5cm木板，按要求设护栏、防护网。 （2）分级卸力 拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。采用千斤顶支顶并适当加力顶紧，然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束。 （3）吊运 卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。支撑拆除后用16t门吊一次性吊装。吊出基坑并转移到基坑边后，吊放落在指定存放点。 在支撑较密、不方便整体起吊的部位，在脚手架上拧开法兰螺栓，分段起吊。 七、钢支撑稳定技术措施 （1）开挖时实行分层开挖，随挖随架钢支撑，在支撑位置挖出来后，迅速安装钢支撑并及时按设计值施加预应力。 （2）钢支撑事先在基坑外分段拼装，在钢管接长时，在钢管接头处焊设连接法兰盘和钢肋板，并用螺栓拧紧。 （3）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。 （4）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。 （5）在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。 （6）对于端部斜支撑架设前必须焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。 （7）钢支撑安装时，端头、支撑、千斤顶各轴线要在同一平面上。为确保平直，支撑上法兰螺栓应采用对角或分等分的顺序扳紧。 （8）每道支撑安装时，用2台200t千斤顶施加预应力，使用前必须经具有相关资质的检测单位进行标定，千斤顶施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。 （9）及时架设支撑，在架设过程中要有专人负责对场地机具设备的检修，吊放过程中要有专人统一指挥，以保障施工安全。 （10）对钢支撑倒换材料要有专人统计和保管，做到尺寸和型号明确，以备下次使用。 （11）架好的支撑上严禁人员行走和堆放物件，如发现挠度增大，或钢楔松动等现象，立即采取措施加固或重新施加轴力。 （12）按设计长度加工和拼装好支撑，使用法兰盘螺栓要确保每颗拧紧。接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。 （13）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时补加预应力。同时，监管好钢管支撑的安全，不允许在钢支撑上堆放荷载，挖土时决不允许碰撞钢支撑，防止支撑失稳。 八、钢支撑施工质量保证措施 （1）根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥，在确保安全的前提下加快进度。 （2）钢支撑结构焊接均要遵照规范进行，焊缝长度、厚度需满足设计要求，做到焊缝饱满平顺，并随时加强电焊的质量检查。 （3）每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，检查构件安装节点焊接质量，若有问题，需整改好加焊，待全部节点检查合格后，方可施加预应力，再重新检查结构节点一遍，确认安全可靠后，才可继续挖土工序。 （4）支撑结构要做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求，并力求完好。 （5）支撑安装完毕后在使用阶段，派专人值班，加强检查地连墙位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。 （6）整个施工过程中和基坑监控量测人员保持密切联系，做到信息化施工。 九、钢支撑施工注意事项 （1）钢管撑运抵现场后，采用超声测厚仪全部进行壁厚监测，壁厚不合格退场处理。 （2）钢支撑的设置时间必须严格按实际工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装支撑所需的基坑开挖深度。 （3）开挖后8h内必须安装第二道钢支撑，同时施加完预应力。 （4）钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。 （5）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，根据钢支撑具体尺寸现场灵活拼装。 （6）不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓连接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。 （7）施加预压力的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。 （8）应预拼装出备用钢支撑应付可能出现的紧急情况。 （9）支撑架设完成后，检查钢支撑与围护结构的紧贴情况，保证支护体系的整体支撑效果。在支撑预加力加设前后的各12h之内，加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显变大时，复加预应力至设计值：当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。 （10）施工时加强监测，对支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全 （11）车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。 十、安全注意事项 （1）开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大； （2）通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理； （3）分层开挖，层间设台阶，台阶长度必须保证操作空间和边坡稳定，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射混凝土保证稳定； （4）在基坑四周及基坑内设置完善通畅排水系统，保证雨季施工时地表水及时抽排； （5）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护，同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全； （6）对拉土驾驶员定期不定期进行安全交通运输教育； （7）保证交通疏导人员24小时坚守岗位，指挥交通运输安全和行人安全； （8）在出入口设置交通运输安全标志，保证车辆和行人安全； （9）土方开挖过程中，值班人员必须旁站指挥，防止挖掘机将架设好的钢支撑碰掉。 （10）地下管线附近必须采用人工配合开挖，防止将管线破坏； （11）开挖下一层土方必须在钢支撑架设完成和网喷完成后进行，严禁超挖； （12）开挖过程中必须进行放坡开挖，严禁直上直下。 | ||||||
技术负责人 | 交底人 | |||||
监理意见 | ||||||
接受交底人 | ||||||
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案 | ||||||
| 粘滞阻尼系数 | ||||||
本文发布于:2024-09-25 20:34:16，感谢您对本站的认可！
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