版本号：A-20200224
⼴州港南沙港区近洋码头⼯程
⽔上钢栈桥专项施⼯⽅案
编制⼈：
审核⼈：
审批⼈：
中铁⼴州⼯程局集团有限公司
⼴州港南沙港区近洋码头⼯程项⽬经理部⽬录
⼀、编制说明 (1)
1.1编制原则 (1)
1.2编制依据 (1)
⼆、概况 (1)
2.1⼯程概述 (2)
2.2⾃然条件 (3)
2.2.1地理位置 (3)
2.2.2⽓象 (4)
2.2.3⽔⽂ (5)
2.2.4地质构造 (6)
2.3临时栈桥总体布置 (8)
赫塔米勒三、栈桥结构设计 (8)
四、结构计算书 (9)
4.1栈桥的计算 (9)
4.2.1 钢管桩稳定性计算 (13)
4.2.2 钢管桩承载⼒检算 (13)
五、栈桥施⼯ (14)
5.1施⼯流程 (14)
5.2桥台施⼯ (15)
5.3栈桥下部结构施⼯ (16)
企业社会责任理论
5.4栈桥上部结构施⼯ (18)
六、栈桥的维护和保养 (19)
七、栈桥的拆除 (20)
⼋、栈桥施⼯质量控制 (21)
九、栈桥施⼯安全管理 (22)
9.1安全管理体系 (22)
9.2安全控制措施 (24)
⼗、环境保护措施 (30)
⼗⼀、附图 (32)
⼀、编制说明
1.1编制原则
(1)钢栈桥设计参数依据⼴州港南沙港区近洋码头⼯程3#泊位钢管-钢板组合桩施⼯吊机、振动锤等作业要求。 (2)施⼯⽅案结合现场实际情况，采⽤可靠的设备、材料、⼯艺，确保栈桥施⼯过程具有可操作性。
超导电机(3)施⼯⽅案结合3#泊位施⼯现场地质、⽔⽂、⽓象条件及⼯程规模、技术特点、⼯期要求、⼯程造价多⽅⾯⽐选的基础上确定。
(4)整个设计计算、施⼯和使⽤过程要确保安全、可靠。
1.2编制依据
(1)近洋项⽬实施性施⼯组织设计、3#泊位钢管-钢板桩施⼯⽅案等；
(2)⼴州港南沙港区近洋码头⼯程⽔⼯标施⼯图；
(3)本⼯程现场考查情况与调查资料；
(4)《⽔运⼯程质量检验标准》(JTS257-2008)；
(5)《码头结构施⼯规范》(JTS215-2018)；
(6)《码头结构设计规范》（JTS167-2018）；
(7)《⽔运⼯程施⼯安全防护技术规范》(JTS205-2008)；
(8)《⽔运⼯程测量质量检验标准》(JTS258-2008)；
(9)本⼯程设计⽂件要求的其他规范、标准；
(10)国家和地⽅政府颁布的有关技术法规、规范及本⼯程所设计的其他有关⾏业规范、标准。
⼆、概况
2.1⼯程概述
3#泊位码头前墙采⽤组合钢板桩—钢管桩系统，主桩采⽤Φ1422钢管桩（δ=20mm），桩尖⾼程进⼊中风化泥岩层；系统辅桩均采⽤双拼AZ20-700（δ=10mm）钢板桩，桩尖⾼程为-15~-17m，进⼊粉质粘⼟层，桩顶⾼程为+0.4m。3#泊位海测和2#泊位轴线垂直交接，结构形式为组合管桩-钢板桩和沉箱结构交接，受2#泊位沉箱基槽开挖放坡影响，边坡开挖线延伸⾄距2#泊位前沿55m左右，形成⽔域，导致交接段3#泊位组合钢板桩需要搭设⽔上施⼯钢栈桥进⾏⽔上沉桩施⼯。同时2#泊位交接段开挖的缘故，交接段⼀定范围内的钢管桩⼊⼟深度较浅，为保证后期基槽抛⽯、夯实，沉箱安装后交接段后⽅回填抛⽯棱体及回填砂对组合桩的作⽤⼒，不会出现踢脚，为保证交接段沉桩施⼯期的稳定，交接部位由8根钢管桩底部增加嵌岩，钢栈桥为嵌岩桩同样提供施⼯平台，本⽅案主要针对栈桥设计、施⼯及拆除。 图2.1-1 2#泊位和3#泊位交接段断⾯图
栈桥布置在组合钢管-钢板桩施⼯轴线外侧，距离钢管桩外壁50公分，栈桥长60m，宽度8m，嵌岩桩段24m，跨度10.5m。栈桥使⽤时间3.5个⽉，栈桥主梁采⽤321型贝雷梁，材质为Q345。桥⾯系：横
桥向I20b⼯字钢间距30cm 布置，1cm厚钢板铺⾯，材质Q235。桩基础：钢管桩直径φ630mm*8mm及φ529mm*8mm；钢管桩所⽤钢管，材质Q235，采⽤钢板卷焊。
2.2⾃然条件
2.2.1地理位置
拟建钢栈桥位于⼴州市南沙区沙仔岛黄阁镇沙仔村东涌⼝下游岸侧，3#泊位与2#泊位交接段部位，布置在3#泊位桩基外侧，栈桥外边沿距离钢管桩外边沿50公分。
1、⽓温
据多年平均⽓温：22.8℃桂花新品种
多年最⾼平均⽓温：23.6℃
多年最低平均⽓温：21.9℃
历年极端最⾼⽓温：38.2℃（1994年7⽉2⽇）
历年极端最低⽓温：1.2℃（1991年12⽉29⽇）
近年来年内⽇⽓温超过35℃的天数平均为15天
2、降⽔
平均年降⽔量：1784.9mm
年最⼤降⽔量：2412.4mm（2006年）
年最⼩降⽔量：1219.6mm（1991年）
⽇最⼤降⽔量：199.1mm（1993年6⽉16⽇）
近年来年内⽇降⽔量超过50mm的天数平均为9天。
3、雾
雾⼀般出现在春季和冬季，秋季偶有出现，5~11⽉⼀般⽆雾。雾多发⽣于凌晨，中午后逐渐消散。近年来年内能见度低于1km
的雾⽇天数平均为3天。
4、风况
地区常风向为ENE向，频率为15.9%；次常风向为E向及NE向，频率分别为13.6%和12.4%。强风向为ESE，实测最⼤风速为33m/s；次强风向是ENE向及E向，实测最⼤风速为27m/s和25m/s。
1、潮位
为不正规半⽇混合潮型，珠江河⼝平均潮差为0.86~1.61m，最⼤潮差为2.29~3.36m。
历年最⾼潮位：2.29m（1989年）
历年最低潮位：-2.06m（1968年）
历年平均⾼潮位：0.71m
历年平均低潮位：-0.90m
历年平均潮差：1.61m
历年最⼤潮差：3.39m
平均潮位：-0.08m
平均涨潮历时：5时45分
平均落潮历时：6时45分
设计⽔位(珠江基准⾯)
设计⾼⽔位：1.21m
设计低⽔位：-1.50m
极端⾼⽔位：2.38m
极端低⽔位：-2.12mlogo语言
2、波浪
影响施⼯区域的波浪主要为河道有限风区的风浪及过往船舶航⾏兴浪。
潮流属不规则半⽇潮流，基本上为往复流。涨、落潮流的⽅向与河道平⾏，流向较集中，⽔流与航道轴线的夹⾓⼀般为
5°~15°，垂线平均流速⼀般在
0.19~0.87m/s之间。
2.2.4地质构造
根据⼴州地质勘察基础⼯程公司提供的《⼴州港南沙港区近洋码头⼯程施⼯图阶段岩⼟⼯程勘察报告》资料显⽰，⼯程区岩⼟层⾃上⽽下依次划分为粉质粘⼟层、淤泥及淤泥质⼟、淤泥混砂、砾砂混粘⼟、砾砂、卵⽯、粉质粘⼟（坡积）、全风化泥岩、强风化泥岩、中风化泥岩，各层分布详见）
②1粉质粘⼟、②2淤泥及淤泥质⼟、②3淤泥混砂、③1砾砂混卵⽯、
③2砾砂、③3卵⽯、④1粉质粘⼟（坡积）、⑤1粉质粘⼟（残积）、⑥1全风化泥岩、⑥2强风化泥岩、⑥3中风化泥岩，分别评价如下：
②1粉质粘⼟，软塑～可塑状态，承载⼒建议值fak=100KPa，承载⼒较低，且该层分布不连续，不宜作为基础持⼒层。
②2淤泥及淤泥质⼟，流塑～可塑状态，承载⼒建议值fak=80KPa，该层分布连续，有⼀定厚度，承载⼒低，压缩性⾼，为码头区主要软⼟层，不宜作为基础持⼒层。
②3淤泥混砂，松散状态，多夹杂薄层淤泥或粘⼟，承载⼒建议值fak=100KPa，承载⼒低，分布不连续，不宜作为码头基础持⼒层。
③1砾砂混卵⽯，松散～中密，该层多夹杂圆砾、卵⽯，层⾯较稳定，承载⼒较⾼，承载⼒建议值fak=200KPa，但因厚度较薄，平均厚度2.23 m （0.30～5.00⽶），不宜作为基础⾸选持⼒层。
③2砾砂，稍密～密实，该层多含砂质、卵⽯、碎⽯等，承载⼒较⾼，承载⼒建议值fak=250KPa，可作为基础持⼒层，但该层在码头区揭露厚度0.40m～3.60m，均厚度为1.47 m，厚度较薄，不宜作为基础⾸选持⼒层。
③3卵⽯，中密～密实，该层承载⼒较⾼，建议值fak=300KPa, 钻孔揭露平均厚度1.51 m（0.30～2.80⽶），厚度较薄，不宜作为基础⾸选持⼒层。
④1粉质粘⼟（坡积），可塑局部为硬塑，承载⼒建议值fak=160KPa，承载⼒⼀般，平均厚度2.84 m（0.60～7.30⽶），厚度较薄，不建议作为基础持⼒层。
⑤1粉质粘⼟（残积），硬塑局部为可塑，承载⼒建议值fak=180KPa，承载⼒⼀般，平均厚度6.70 m（1.20～15.00⽶），层⾯稳定，层位连续，且下部未有软弱⼟层，可作为沉箱基础持⼒层。
⑥1全风化泥岩，硬塑～坚硬，该层分布不连续，多数钻孔缺失，承载⼒建议值fak=200KPa，揭露厚度2.59 m（0.60～8.00⽶）。
⑥2强风化泥岩，半⼟半岩状，承载⼒建议值fak=250KPa，承载⼒较⾼，揭露厚度2.59 m（0.60～8.0
0⽶）。
⑥3中风化泥岩，短柱状～柱状，承载⼒建议值fak=700KPa，承载⼒⾼，揭露层厚3.62m（2.60～5.60⽶），未揭穿，层⾯稳定，为较好的桩基础持⼒层。
本栈桥桩基以强风化为持⼒层，钢管桩长度不⼩于20m。
图2.2-1 钻孔桩位图
metropolis算法2.3临时栈桥总体布置
临时栈桥布置在3#泊位与2#泊位交接段部位， 3#泊位桩基外侧，栈桥外边沿距离钢管桩外边沿50公分，栈桥岸侧接开挖的剩余海堤，沿3#泊位前沿延伸⾄3#泊位前端。栈桥长60m，宽度8m，按9m⼀跨布置，纵梁采⽤贝雷梁结构，栈桥端部24m局部加宽⾄10.5m。根据设计图纸和基槽开挖后形成的断⾯现场勘察，设计低⽔位为-1.5m，设计⾼⽔位为+1.2，钢栈桥顶⾯⾼程为+3m，桩基础⼊岩。临时栈桥采⽤吊鱼法施⼯安装。
整个栈桥前期⽤作钢管桩-钢板桩施⼯平台，后期⽤作嵌岩桩施⼯平台及混凝⼟材料运输通道。
具体布置详见后附图。
三、栈桥结构设计
1、基础
采⽤梁柱式⽀架，每排桩位采⽤3根φ630mm×8mm钢管桩，钢管顶开槽后安
放2根I45b⼯字钢作横梁，横梁上布置贝雷⽚作纵梁。为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均采⽤18号槽钢加固成剪⼑撑的形式连接成整体。本栈桥也使⽤少量的φ529mm×8mm钢管桩。钢管桩所⽤钢管，材质Q235，采⽤钢板卷焊。
2、⽀架纵梁：采⽤12⽚321型贝雷梁作为纵向主梁，材质为Q345，每跨跨径为9m。
3、桥⾯系统：横桥向I20b⼯字钢间距30cm布置，1cm厚钢板铺⾯，材质Q235。
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