钢便桥施工技术作者：黎超来源：《华东科技》2013年第12期 【摘 要】本文通过对333省道改扩建工程老桥两侧搭设的钢便桥在满足社会车辆通行的情况下钢便桥施工的工程实践，总结了在工期紧、技术复杂、交通压力大，考虑各种不利行车安全情况下的钢便桥施工技术经验，对类似工程有较大的借鉴意义。 解冻文学【关键词】改扩建；钢便桥；行车安全；施工经验
1 概述
333省道兴化段是连接东台至兴化的主要交通运输动脉，业主根据实际情况，在不封闭交通的条件下组织改扩建。改扩建工程起点位于兴化市、东台市的交界处，路线顺接333省道东台段，终点至兴化高邮界，路线全长36.311公里。
宁盐高速以东老路改扩建段，桥梁方案设计采用两侧拓宽、拆除老桥梁板及帽梁，利用新老墩柱浇筑整体盖梁再建，故而在老桥拆除前必须先行搭建满足333省道交通规模通行的
钢便桥及便道。
西格蒙 钢便桥采用“321”标准钢便桥搭设，钢便桥质量满足JT/T728-2008《装配式公路钢桥制造》产品标准，通车要求满足公路Ⅱ级荷载标准。 2 钢便桥设计
2.1 以333省道北石中桥为例，桥型布置如下：
2.2 主要技术指标验算
根据桥型布置情况，最大跨径为网上学习系统12andida米。查《装配式公路钢桥使用手册》双排单层上下加强可满足核载要求。具体计算如下
“321”装配式公路钢桥，桥型组合为双排单层加强双横梁型桥，桥面净宽3.7m，最大跨径为12m，符合公路Ⅱ级通车要求。下部采用钢管桩（φ600），用双排工字钢（40#）作盖梁，钢管桩用剪刀撑连接。
经详细受力验算，各项指标均能满足通车要求。长江三角洲经济
3 资源投入
3.1 劳动力准备
（1）桥台砼施工由桥涵结构物施工队组织施工，人员约5人；
荣乌高速车祸
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