强度极限沪昆客专项目部李晓强
摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。
关键词：钢管柱贝雷梁支架施工
1.工程概况
坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m连续梁,线路与省道交角370。墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。 2.钢管柱支架施工
2.1钢管柱安设
每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。 2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。在横联间设剪刀撑槽钢连接。槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
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2.2横向I56a工字钢施工
在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便
于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
3.贝雷梁施工
3.1贝雷梁安设
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在横向工字钢顶面架设20片贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁先提前进行拼装，每两片贝雷梁用支撑架连成整体为一组，分段吊装后进行对接。本桥贝雷梁布设形式为腹板处贝雷梁间距为45cm，翼缘板、底板处贝雷梁间距为90cm。贝雷梁连接时的贝雷销必须打紧，每个销子上均上卡扣，支撑架螺栓必须拧紧。相邻两组贝雷梁间采用[10槽钢连接，沿上下弦杆各设一道采用螺栓与贝雷片连接，设置间距为6m一道。
每组贝雷梁安设时应在工字钢顶部标出每组的定位线，按间距进行排列，对安设完的贝雷梁为防止其移位，在最外两侧的贝雷梁与横向工字钢接触处在工字钢顶面焊接短钢筋，贝雷梁处中间部位的工字钢焊接竖向限位钢筋，设置2道。贝雷梁拼接后与工字钢接触面有空隙，采用下垫钢板。钢板垫放的长度沿纵向为双拼工字钢的宽度，钢板宽度应不小于每片贝雷弦杆的宽度，施工时应保证支垫密实。贝雷梁在吊装时与砼桥墩间留有一定的空隙以方便拆卸，防止预压时支架整体移位，施工时采用[10槽钢将贝雷梁端部与砼礅卡牢固。以防槽钢对砼礅外观有损伤可以在墩侧面先安设一根通长的槽钢，每片贝雷梁连接槽钢与通长槽钢卡牢避免了对礅砼损伤。
3.2贝雷梁节点处理
战国时期的百家争鸣贝雷片是由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓等构件组成。每片标准贝雷片长为3.0m，高为1.5m。桁架弦杆是由两根[10槽钢（背对背）组合而成，桁架竖杆均用I8工字钢制成，桁架构件的材料均为16Mn钢。贝雷片结构示意图如下：
贝雷片简易示意图
贝雷片具有结构简单、拼接快捷、架设方便、承载力强等特点，贝雷片虽是高强度桁架结构，其承载力最大处应是在有竖杆的节点处，无节点的弦杆承载力相比较小点。在现场实际施工不可避免会出现支撑点与贝雷片节点错位现象，为了能确保支撑点与贝雷梁节点重合可采用以下两种措施来处理：
3.2.1在钢管柱总体布置时就应考虑，按标准贝雷片节长为3m的特点来合理确定两排钢管柱间距，原则是先按确保支撑在贝雷片节点上来布钢管柱。按此间距进行受力检算，如未考虑按贝雷片进行布设钢管柱会增加后期加固措施的工作量。此方法可从根本上解决支撑点与节点错位的问题。
3.2.2如在总体钢管柱布设未考虑时，施工中出现大批不在节点处的贝雷片。采用非标准节贝雷片进行调节，增加一定数量的非标件，目前生产商和租赁商拥有的贝雷非标件很少。非标节贝雷最短只有1m，在贝雷梁安装时如出现此类情况应详细计算好配节，非标节的配置位置，安装时严格监控。如出现非标件安装错位起不到确保节点处的作用。
贝雷片节点错位示意图
本桥支架与原有公路斜交370。在跨路部分的贝雷片不在节点处的现象较多，且通过上述方法也无法进行调节。在节点与支撑点错位且梁体自重荷载值又较大时，贝雷片下弦杆局部将会出现过大应力而导致结构破坏。节点错位在施工中较为常见，为了不影响贝雷片的结构性能，在错位部分对结构进行补强，补强措施为：在工字钢支撑范围贝雷片上下弦杆采用][10槽钢对撑，双拼槽钢背对背间距与腹杆宽度保持一致，保证槽钢与腹杆紧密接触，沿横向可对加固的槽钢采用普通钢管进行连接，以保证整体结构的稳定性以及真正实现加强效果。
贝雷片节点加强示意图
4.碗扣支架施工
纵向贝雷梁上部沿桥横向设置I14a工字钢分配梁，在横向工字钢分配梁上安装底托搭设碗扣支架作为脱模构件，贝雷梁顶部采用外径48mm，壁厚3.5mm碗扣式满堂式支架，碗扣式钢管支架搭设时，必须严格控制掌握可调底托和顶托的可调范围，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。防止因“过调”导致底、顶托失稳。相邻I14a工字钢分配梁间采用方木进行支撑防止工字钢在受力时倾覆，沿横断面方向在两侧及中部设3排方木支撑。如条件允许
可采用相邻分配梁间用钢筋焊接，因本桥所用支架材料均为租赁，减少损坏赔偿故采用方木进行支撑。
现浇梁底都为曲线布置，碗扣支架搭设时按高度合理组合，施工时会出现顶托外露长度超过30cm时，采用最短配节碗扣架也无法调整，此类杆件搭设时避免不了，因采用碗扣支架底部要位于同一水平面上，顶部必然会出现超标的杆件。如通过下托来调整，无法保证立杆间用横杆进行纵向连接，采用普通钢管连接工作量大整体效果不理想。为了保证顶托立杆伸出量不超标本桥施工时采用增加一层横向方木，对顶托伸出部位采用通长钢管及扣件横纵向连接，确保顶托稳固不摆动。施工中还应严格控制坚杆的垂直度、剪力撑的间距和数量，保证钢管及支架的稳定性。
5.结束语
钢管柱贝雷梁支架在梁体跨越道路和河流时常采用的一种支架方式，具有强度高、跨度大、施工快捷等优点。支架施工时应严格控制各环节的安设质量，以简便可行的处理方式解决支架施工中问题，确保了支架在施工中的稳固安全经济合理。
参考文献：
公司债权转股权登记管理办法1.矢井田瞳《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
2.《钢管满堂支架预压技术规程》JGJT194-2009
3.《贝雷件使用手册》交技术发【1998】23号
4.《路桥隧施工计算手册》人民交通出版社
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