T echnical Communication
技术交流
夏 晓
（杭州技师学院，浙江 杭州 311500）
中图分类号：U463.834 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）05-0069-02
1 故障现象
一辆2015年款路虎极光轿车，搭载2.0T 汽油发动机，累计行驶里程4万km。据驾驶员反映，该车车门无法锁闭。
2 故障诊断
车主抱怨道：刚开始是后刮水不能刮动了，以为是小毛病，就想着闲下来再去维修。让人想不到的是，车子开回家后，竟然锁不上车门了。维修人员接车后，首先确认故障现象：使用遥控钥匙锁车，喇叭响2声，危险报警灯不会闪烁，而且车门确实是无法上锁。进入驾驶室内，打开点火，操作后刮水开关，后刮水不会刮动。此时，虽然后备厢处于关闭状态但仪表板却显示“尾门打开”，如图1所示。使用路虎专用诊断系统SDD 连接车辆并读取故障码，没有发现故障码油田信息
。
图1 仪表板显示尾门打开
该车上有3个故障现象：①车辆无法上锁；②后刮水无法刮动；③仪表板一直显示尾门打开。查阅Topix 资料，并对故障现象进行分析：①车辆要完成锁闭，必须满足一定的条件，即4个车门、发动机舱和尾门都要关闭；②后刮水要刮动，在开关、电机完好的情况下，后尾门也必须要关闭。车辆的故障很有可能是由于后尾门无法关闭引起的！ 关闭后尾门，后尾门与车身间距一致，且后尾门撞锁没有发现变形现象，如图2所示，不会由于撞锁位置不当引起无法关闭尾门。图3为后尾门电路图。从图3中可以看出尾门开闭的主要部件有：牌照灯上的尾门开关、行李厢盖关闭开关、尾门锁扣电机总成及尾门关闭电机。牌照灯上的尾门释放开关（图4）的C 4LS 04A 的端子 2为开关供电线，电压为12V；端子3为开关搭铁线。开关闭合时，打开尾门的信号便传递给无钥匙车辆模块，然后再通过CAN 网络传给行李厢盖模块，从而控制尾门打开。图5为行李厢盖关闭开关及后尾门锁扣总成，该开关的C 4PL 45B 的端子1为供电线，电压为12 V；端子3为搭铁线。按下开关时，尾门关闭的信号便会传递给行李厢模块，控制尾门关闭。图6为尾门电机及模块，其C 4PL 17C 的端子1为电机的供电线，电压为12 V；C 4PL 17C 的端子2为电机的搭铁线；C 4PL 17C 的端子4为模块的搭铁线；C 4PL 17C 的端子3为电机转动的信号线
。
图2 后尾门撞锁装置
当后尾门锁扣正常关闭时，行李厢模块会将关闭信号通过信号线传递给电机，此时电机转动拉紧锁扣钢索，将尾门锁住。如图5中的后尾门锁扣总成，C 4PL 17B 的端子6为供电线，电压为12 V；端子5为搭铁线；端子1和端子3为信号线。端子1将后尾门锁扣关闭信号传递给刮水器抑制模块，再通过CAN 网络传递给仪表板信息中心，如果没有得到锁扣关闭信号，刮水器抑制模块将控制后刮水不能刮动；端子3将锁扣关闭信号传递给行李厢模块，再控制尾门电机转动对后尾门上锁。
综上所述，后刮水不刮且后尾门显示不能关闭，说明没有锁扣关闭信号传给刮水器抑制模块。使用压降法，测量C 4PL 17B 的端子，端子6电压为12 V，正常；拔下端子插头，测量端子5的对搭铁电阻为0，说明搭铁正常；采用压降法，测得端子1的电压为0，而且在尾门打开和关闭时电压不发生变化。按照常理，尾门打开和关闭肯定是2个不同的信号电压，而这里电压一直为0，显然不对！到C 44M 的端子21，压降法测得电压也为0；拔下C 44M 和C 4PL 17B 的插头，对该段线束对搭铁测电阻为0，说明不存在对搭铁短路；测C 44M 的端子21和C 4PL 17B 的端子1的电阻，电阻
收稿日期：2017-11-13；修回日期：2018-04-08
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无穷大，说明有断路故障。
3 故障排除
仔细观察C 4PL 17B 周围，发现该段线束已经被电机钢索拉紧，甚至出现了运动干涉（图7）。询问了车主，车主反映前段时间由于被追尾曾修理过后尾门。可
能是维修工操作不规范，使得电机钢索与该段线束发生了运动干涉，特别是在电机转动的过程中，线束被钢索拉得更紧，而这根信号线由于比较细，只有0.35 mm 2 ，已经被拉断了。将断的电线接好，用电工胶带做好绝缘处理，再用扎带将线束固定好以免再次发生运动干涉。试车，后刮水工作正常且能正常锁车，故障排除。
（编辑 凌 波
）
烧结工艺
图3
后尾门电路图
水分检测图4
牌照灯上的尾门释放开关图5 行李厢盖关闭开关及后尾门锁扣总成图6
尾门电机及模块
石门实验学校图7 电机钢索与线束发生运动干涉
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