铁道部文件
铁科技〔2009〕116号
管理办法(试行)》的通知
各铁路局，各专业运输公司，各客运专线公司(筹备组)：灌水定额
现印发《江西省政府办公厅铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分）,自2009年10月1日起施行，技术规章编号为：TG/03-2009。铁道部前发《客运专线调度集中控制车站行车工作暂行办法》（铁运〔2009〕37号）同时废止。
各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。
二○○九年九月五日
TG/03-2009
铁路客运专线技术管理办法(试行)
（200～250km/h部分）
第一章 总 则
第1条 为加强铁路客运专线的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，制定本办法。
第2条 本办法对铁路200～250km/h客运专线的技术设备、行车组织和车载信号显示进行了规定。本办法是《技规》的重要补充，未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。
第3条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制订客运专线行车组织细则，并细化相应专业技术规章。
第二章 技术设备
第一节 基本要求
第4条 客运专线各种设备、设施应满足运行200～250km/h旅客列车的要求。兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。
第5条 根据运输要求，采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/h＜V≤200km/h客货共线铁路建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。关于施密特
第6条 区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定：
1.直线地段
表1 客运专线线间距
序号 | 名 称 | 线间设施 | 线间最小距离(mm) |
1 | 区间正线、站内正线 | 200km/h | - | 4400 |
200km/h＜V≤250km/h | - | 4600 |
2 | 正线与相邻到发线 | 无 | 5000 |
声屏障 | 5940＋结构宽 |
接触网支柱 | 有砟轨道：5600＋结构宽 |
无砟轨道：5500＋结构宽 |
雨棚柱 | 4590＋结构宽 |
电磁波屏蔽3 | 到发线间或到发线与其他线 | 无 | 5000 |
接触网支柱 | 5000＋结构宽 |
雨棚柱 | 4300＋结构宽 |
4 | 正线与其他线 | 无 | 5000 |
| | | | |
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。
区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离，按曲线半径大小，根据《技规》附图1规定的曲线加宽公式计算确定。
第7条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
第8条 道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。
第二节 线路、桥梁及隧道
线路平面及纵断面
第9条 200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段
的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。
最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊困难条件下不应大于12000m。
第10条 车站应设在直线上。特殊困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。
车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。
第11条 缓和曲线采用三次抛物线线型。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/(10Vmax)、困难条件下为1/(9Vmax)。
第12条 两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线，最小长度不应小于表2中的规定。
表2 夹直线和圆曲线最小长度(m)
最高运行速度(km/h) | 一般条件 | 困难条件 |
200 | 160 | 120 |
250 | 200 | 150 |
| | |
位于大型车站两端的加减速地段以及利用既有铁路地段，可根据相应的运行速度确定，一般条件下不小于0.8V，困难条件下不小于0.6V。
第13条 正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度，应根据运行速度确定，不应小于表3中的规定。
表3 正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度(m)
最高运行速度(km/h) | 一般条件 | 困难条件 |
200 | 120 | 80 |
250 | 150 | 120 |
| | |
第14条 区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于30‰。
第15条 最小坡段长度一般不小于800m，困难条件下不小于600m，且不得连续使用。
第16条 相邻坡段的坡度代数差大于或等于1‰时，须采用圆曲线形竖曲线连接。
最小竖曲线半径Rsh应根据最高运行速度选用，符合表4的规定。
表4 最小竖曲线半径Rsh
V(km/h) | 250 | 200≤V＜250 |
Rsh(m) | 20000 | 15000 |
kmplayer rmvb | | |
第17条 竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置；竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。
第18条 站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段。困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。
路基
第19条 200km/h区段的路肩宽度不小于1.0m；250km/h区段有砟轨道路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。地质学刊
第20条 200km/h区段的基床厚度2.5m，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m；250km/h区段的基床厚度3.0m，表层厚度无砟轨道为0.4m、有砟轨道为0.7m，底层厚度2.3m。
基床表层应填筑级配碎石。基床底层应采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应满足压实性能要求。基床填料及压实标准应符合表5、表6的要求。
表5 基床表层压实标准
压实系数K | 地基系数K30(MPa/m) | 动态变形模量Evd(MPa) |
≥0.97 | ≥190 | ≥55 |
| | |
表6 基床底层填料及压实标准
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